Emner:
- Variabel ventilløft generelt
- Aksial forskyvning av kamakselen
- valvetronic
- MuliAir
Variabel ventilløft generelt:
Variabel ventilløft er en teknikk som sikrer at ventilløftet er justerbart når kamaksel ventilen åpnes. Dette styrer hvor langt ventilen åpner. Dette er gunstig for både drivstofforbruk og motoreffekt. Variabel ventilløft brukes kun på inntakskamakselen. Det er flere teknikker som brukes av forskjellige produsenter. Denne siden beskriver noen teknikker.
Figuren viser hvordan inntaksventilen åpnes ytterligere ved høyere motorturtall.
Aksial forskyvning av kamakselen:
Med dette systemet forskyves kamakselen i lengderetningen. Den grønne delen på kamakselen indikerer høyden på kammen ved lave hastigheter og lav effekt. På den delen vil inntaksventilen ikke åpne særlig langt. Den røde delen på kamakselen indikerer høyden på kammen ved høye hastigheter og/eller høy effekt. Ventilen vil åpne ytterligere. Dette systemet brukes av Honda og er kjent som "V-tec".
Kamakselen skifter fordi en magnetventil tilfører olje inn i et oljekammer.
Valvetronic:
BMWs Valvetronic-system gjør det mulig å justere høyden ventilen åpnes i for å passe bruksforholdene. Når motoren går på tomgang vil ventilene kun åpne noen få millimeter; På grunn av den lille luftspalten vil luften som strømmer inn i sylindrene få en høy hastighet. Den høye lufthastigheten kan også skape en bedre virvel. Denne virvelen vil fordele drivstofftåken bedre, slik at forbrenningen blir optimal.
Ved høyere hastigheter eller høyere belastning vil ventilene åpne seg ytterligere.
Valvetronic-systemet tar fullstendig over oppgaven med strupeventilen, som åpner seg ytterligere etter hvert som hastigheten og belastningen øker. Gassventilen er derfor unødvendig og finnes ikke i motorer der Valvetronic brukes.
Når motoren går på tomgang, vil kamakselen (1) skyve mot mellomspaken (2). Den mellomliggende spaken vil henge øverst rundt den eksentriske aksen. Dette vil føre til at bunnen flyttes til venstre. Fordi bunnen skyver rullemotstandsvippen (3) nedover, vil innløpsventilen åpne seg. Når kamakselen roteres videre og kammen er på toppen, vil fjæren (4) skyve mellomspaken tilbake til sin opprinnelige posisjon. Innløpsventilen stenger.
Ved økt hastighet eller økt belastning vil den elektriske motoren rotere snekkegiret og dermed også girringen til den eksentriske akselen (5). Fordi den eksentriske akselen har blitt rotert, vil den tykke delen nå rotere mellomspaken i en vinkel. Mellomspaken vil derfor stå på skrå. Som et resultat vil bunnen av den mellomliggende spaken skyve vippearmen til inntaksventilen nedover en større avstand. Innløpsventilen vil nå åpne ytterligere.
Ved å kontinuerlig endre spakens posisjon basert på motorturtall og belastning, vil ventilene åpne seg ytterligere og mindre bredt.
MultiAir:
MuliAir er et fullstendig elektronisk styrt system for individuelt å kontrollere åpning og lukking av inntaksventilene via en elektronisk-hydraulisk kontroll. MultiAir styrer både ventilløftet og ventiltimingen til inntaksventilene. MultiAir brukes på både bensin- og dieselmotorer. En justerbar kamaksel er ikke lenger nødvendig.
Med MultiAir er det en hydraulisk forbindelse mellom kamaksel og inntaksventil. Kamakselen driver stempelet til MultiAir høytrykkssylinderen via en rullevippearm. Stempelet i denne høytrykkssylinderen tvinger oljen til den elektronisk styrte ventilen; også kalt solenoid eller magnetventil. Volumet av olje som overføres til oljekammeret over inntaksventilene varieres av den elektronisk styrte ventilen. Mindre oljevolum gjør at inntaksventilen åpner mindre bredt. Denne elektronisk styrte ventilen styres nøyaktig av motorkontrollenheten (ECU). Dette gjør at både timingen og løftehøyden kan justeres nøyaktig til motorens luftbehov.
Når det kreves motorkraft, for eksempel ved kjøring med høyere hastigheter og høyere motorbelastning, vil inntaksventilen åpne seg helt.
Under start og tomgang av motoren vil inntaksventilen åpne seg senere. Det vil være et stort undertrykk i brennkammeret, noe som gjør at lufthastigheten øker når innløpsventilen åpnes. Dette sikrer bedre blandingsdannelse og bedre forbrenning.
Ved middels hastighet og delvis motorbelastning vil inntaksventilen stenge tidligere. Dette forhindrer forstyrrelser i inntaksmanifolden og reduserer gassutvekslingstap, noe som til slutt resulterer i høyere motormoment.
Det er også "multilift" ved middels hastighet og delvis motorbelastning. Med multilift åpnes eksosventilene flere ganger per kraftslag, noe som gagner forbrenningskvaliteten.
MultiAir gjør det også mulig å kort åpne inntaksventilene på slutten av eksosslaget; dette tilfører en liten del av eksosgassene til inntaksluften og skaper en intern EGR.
For mer forklaring om ventiler og ventilstyring, se kapitlene ventiler, ventiltiming en kamaksel.
