Emner:
- Innvendig vifte
- Styring av interiørviften ved hjelp av en seriemotstand
- Driftssyklusstyrt interiørvifte
Blåser:
Bildet nedenfor viser en innvendig vifte. Denne komponenten kalles også en varmemotor eller blåser.
I midten av viften er skovlene som blåser ventilasjonsluften inn i interiøret. Ventilasjonsluften suges inn fra siden av motoren og blåses gjennom ovennevnte ovale kanaler gjennom varmeradiatoren eller fordamperen til klimaanlegget (som er montert rett etter den innvendige viften i varmeapparatet).
Bildene nedenfor viser manuell kontrollpanel (venstre) og automatisk (høyre). Den automatiske styringen har den fordelen at viftehastighet, utløpstemperatur, avdugging og resirkulering automatisk stilles inn til gjeldende forhold.
Styring av interiørviften ved hjelp av en seriemotstand:
Interiørviften må selvsagt forsynes med strøm for å fungere. Med en spenning på 12 volt vil viften gå på maksimal hastighet. Dette tilsvarer posisjon 4 som bryteren dreies til (eller maksimumsverdien på det digitale displayet til den automatisk styrte ventilasjonen). Når posisjon 1, 2 eller 3 på kontrollbryteren Worden valgt, den innvendig vifte ro ned. Spenningen må da reduseres. Seriemotstanden sørger for dette. De tre bildene nedenfor viser forskjellige varmemotstander.
Varmemotstanden blir veldig varm; det er derfor den sitter i en kanal som luft blåses gjennom. Ofte er den plassert i nærheten av kupéviften, eller til og med i samme hus. Den passerende luften kjøler varmemotstanden.
Det indre viftediagrammet viser følgende komponenter:
- K55: kupevifterelé;
- F3: sikring 20 A;
- M28: innvendig vifte;
- R28: seriemotstand;
- S28b: firestillingsbryter.
Pluggkodene og indikasjonene kan også sees:
- 10P, 2: plugg på elektronikkboksen, posisjon 2
- X28: ledningstilkobling;
- G29: grunnpunkt.
Forkortelsene av trådfargene er som følger:
- sw/rt: svart/rød;
- rt/bl: rød/blå;
- ws: hvit;
- ge: gul;
- br: brun.
Den positive ledningen til den innvendige viften er koblet til reléet via en sikring. Reléet aktiveres når tenningen slås på. Dette gjør at interiørviften alltid får et pluss når tenningen er slått på. Strømmen går til jord via seriemotstanden og bryteren. Den innvendige viften er derfor koblet til jord.
Hastigheten til den innvendige viften bestemmes gjennom hvilke og hvor mange motstander strømmen går gjennom.
Tre situasjoner er vist nedenfor der bryteren slår kupéviften til jord.
Status 1: Bryteren er i posisjon 1. Strømmen går via tilkobling 3 på varmemotstanden gjennom to motstander som er i serie med hverandre. De to motstandene sikrer et totalt spenningstap på 8 volt ved en innebygd spenning på 12 volt. Formelen nedenfor viser at kupéviften fungerer i denne modusen ved en spenning på 4 volt.
Status 2: Når bryteren er i posisjon 2, går strømmen bare gjennom én motstand. Formelen blir derfor litt annerledes. Vi utelater verdien av R2. I dette tilfellet er det mindre spenningstap og den innvendige viften går med høyere spenning og strøm. Han vil snurre raskere.
Status 3: I denne posisjonen brukes ikke varmemotstanden. Strømmen forlater motoren og går direkte til bryteren. Dette kobler viften direkte til jord. Som et resultat kjører den på den høyeste innstillingen. Formelen nedenfor tar hensyn til den indre motstanden til den elektriske motoren. Spenningen over elmotoren er nå 12 volt.
Mulige defekter i ventilasjonsstyringen med varmemotstand:
- Viften fungerer kun i høyeste innstilling:
Som det fremgår av det øverste diagrammet, brukes ikke varmemotstanden i posisjon 3. Ved en defekt på denne komponenten vil dette ikke ha noen innvirkning på den høyeste innstillingen. Viften kan kun slås av eller på høyeste hastighet. Denne klagen er typisk for en defekt varmemotstand. - Viften fungerer ikke i modus 1, men fungerer i modus 2 og 3:
det kan være en defekt i motstanden eller tilkoblingen til en av de interne motstandene. I diagrammet ovenfor kan motstanden over tilkobling 1 være defekt. Dette er enkelt å sjekke med et ohmmeter; motstanden mellom pinnene 1 og 2 på varmemotstanden bør være ca. 1 til 1,5 ohm. Hvis motstanden er uendelig (OL eller 1.) så er det et internt avbrudd. - Viften fungerer ikke i det hele tatt:
sjekk om pluss og jord er OK. I diagrammet er den elektriske motoren koblet til jord. Når tenningen er slått på, skal det måles minst 12 volt på plusssiden av motoren. Hvis du ikke har jord, sjekk om bryteren fortsatt fungerer som den skal ved å bruke en motstandsmåling (uten tilkoblede plugger) for å sjekke motstanden mellom pinne 1 og 5 når bryteren er i posisjon 3. Motstanden må være mindre enn 1 ohm.
Som allerede angitt i et tidligere avsnitt, kan en varmemotstand finnes i eller på en varmekanal som luften blåses gjennom til ventilasjonsgitteret, eller den er montert på huset til viften. Om nødvendig, se en reparasjonshåndbok for å finne plasseringen.
Driftssyklusstyrt interiørvifte:
Moderne ventilasjonssystemer er i økende grad utstyrt med en driftssyklusstyrt innvendig vifte. Fordelen med denne styringen er at det ikke oppstår tap, slik tilfellet er med varmemotstanden. Med en driftssyklusstyrt innvendig vifte, slår ECU (kontrollenheten) kontinuerlig den elektriske motoren av og på. Vi kan måle dette med en oscilloskop.
Bildet under til venstre viser begge sider av koblingsdelen til varmemotoren. Denne komponenten er montert på varmemotoren. Inne i huset er det en svitsjetransistor som styres av ECU. Brytertransistoren gir den elektriske motoren strømforsyning eller jord. Transistoren blir veldig varm under bruk. Kjølefinnene overfører varme til luftstrømmen som viften beveger.
Bildet til høyre viser omfangsbildet der periodetiden (blå) vises.
- Slås av når spenningen på jordsiden er 12 volt i denne perioden. Den elektriske motoren har ikke forbrukt spenningen.
- Slås på når spenningen på jordsiden er 0 volt i denne perioden. I det øyeblikket har den elektriske motoren brukt de 12 voltene til å gå.
På-tiden er 25 % av den totale tiden, så kupéviften går med lav hastighet. Jo lenger den elektriske motoren er jordet, jo raskere vil viften snurre. Hvis ECU-en setter den helt til bakken, vil den kjøre med maksimal hastighet. På siden driftssyklus og PWM-kontroll finner du mer informasjon om ulike styringsmetoder og signalbehandling.
Mulige feil ved det driftssykluskontrollerte systemet:
- Inndata fra ECU er ikke OK, tenk på kontrollenheten som inneholder knappene og bryterne. Denne kan utstyres med LIN buss-kommunikasjon. Sjekk om kommunikasjon finner sted.
- Strømforsyningen (pluss eller jord) til ECU er ikke OK. ECU-en slår seg ikke på.
- Viftestrømforsyning ikke i orden. Sjekk om viften er koblet til positiv eller jord og mål dette. I diagrammet ovenfor er den elektriske motoren koblet til jord, så med tenningen slått på, må det til enhver tid måles 12 volt ved inngangen til motoren.
- Defekt bryterdel. Sjekk ledningene først; Er strømforsyningen og jording på bryterdelen OK? Er det kommunikasjon med ECU? ECU-en er ofte plassert bak kontrollknappene. Hvis alle målinger er korrekte, men koblingsdelen ikke styrer den elektriske motoren, er det en sjanse for at koblingsdelen med transistor må byttes.
