Emner:
- Innføring av parkeringsvarmer
- Drift av parkeringsvarmer
- Parkeringsvarmer kjølesystem
- Aktivering av parkeringsvarmer
- Elektrisk tilleggsvarme
Introduksjon av parkeringsvarmer:
Person- og nyttekjøretøy kan utstyres med parkeringsvarmer eller elektrisk tilleggsvarmer. Spesielt i land med lange perioder med lave temperaturer, som Skandinavia, er hjelpevarme veldig vanlig. I Nederland ser vi hovedsakelig parkeringsvarmer i eksklusive personbiler.
Parkeringsvarmeren er koblet til drivstoffsystemet og kan fungere når motoren er slått av. Den aktiveres ofte før motoren startes fra kald. Fordelene med å bruke parkeringsvarmer er:
- Interiøret har høyere temperatur når du kommer inn. Ikke bare gir dette mer komfort, isdannelse fra vinduene vil også ha smeltet;
- Motorens kjølesystem er forvarmet, noe som gir en bedre kaldstart. Motoren når driftstemperaturen tidligere. Ikke bare gagner dette levetiden (redusert slitasje), det vil også slippes ut færre skadelige eksosgasser sammenlignet med et kjøretøy uten denne forvarmingen.
En parkeringsvarmer kan slå seg på automatisk ved kaldstart ved lav utetemperatur. Ved kaldstart kan parkeringsvarmeren varme opp en dieselmotor på 5 minutter. Parkeringsvarmeren slår seg av automatisk når driftstemperaturen er nådd.
Parkeringsvarmeren er koblet til både drivstoff- og kjølesystemet. Drivstoffet tennes i parkeringsvarmeren og varmer opp kjølevæsken i den tilstøtende kjølevæskekanalen.
Parkeringsvarmeren kan vi støte på forskjellige steder i og rundt bilen:
- I motorrommet: Parkeringsvarmeren kan monteres bak støtfangeren foran eller i en hjulbue;
- Under bilen: Parkeringsvarmeren er ofte montert under bilen. Bunnbelegget beskytter den mot smuss.
Følgende bilde viser installasjonsstedet til en Volkswagen Transporter (T5).
Drift av parkeringsvarmer:
Drivstoffpumpen forsyner parkeringsvarmeren med drivstoff. Drivstoffet havner i et såkalt forbrenningskammer via drivstofftilførselen (nummer 10 på bildet under). I dette forbrenningskammeret blåser viften (1) luft fra innløpskanalen (11) gjennom metallduken til forbrenningskammeret og bringes i kontakt med drivstoffet som tilføres. På grunn av oppvarmingen av glødepluggen (14), fordamper drivstoff i denne metallmembranen. Drivstoffet antennes i forbrenningskammeret. I det øyeblikket fototransistoren i flammemonitoren måler en stabil flamme i gløderøret, melder den dette til kontrollenheten (12), som umiddelbart slår av glødepluggen for å hindre overoppheting. Forbrenningseksosen forlater parkeringsvarmeren via eksosen (10). Enden av eksosrøret kan ende i nivå med motorrommet eller under kupeen.
Teksting:
- fan;
- kjølevæske inntak;
- kjølevæske eksos;
- temperatur sensor;
- overoppheting sensor;
- vann kanalen;
- varmeveksler;
- brennere med brennkammer og flammerør;
- eksos av forbrenningsgassene;
- drivstoffforsyning;
- inntak av forbrenningsluft;
- kontroll enhet;
- metall fleece;
- glødeplugg med flammeovervåking.
Bildekilde: Volkswagen AG.
Kjølevæsken som tilføres via innløpskanalen (2) passerer gjennom vannkanalene (6) langs brennkammeret. Dette skaper en varmevekslereffekt. Den oppvarmede kjølevæsken forlater parkeringsvarmeren via utløpet (3) og strømmer til varmeradiatoren i stovehus under dashbordet.
Parkeringsvarmerens kjølesystem:
Bilens eksisterende kjølesystem er utvidet med ytterligere rør og komponenter til parkeringsvarmer. Her finner vi blant annet en elektrisk kjølevæskepumpe, som transporterer kjølevæske til parkeringsvarmeren når motoren er slått av. Vi ser også at kjølevæskerøret går fra parkeringsvarmer direkte til varmeradiator: denne varmes opp først. Blåseren cq. Interiørviften aktiveres for å blåse (kald) inneluft inn i interiøret gjennom den oppvarmede varmeradiatoren.
Kjølevæskerøret fortsetter fra varmeradiatoren til forbrenningsmotoren. I tillegg til kjølesystemet i motoren vil også oljekjøleren varmes opp. Ved start av motoren vil motoroljen varmes opp raskere av oljekjøleren.
Aktivering av parkeringsvarmer:
Parkeringsvarmeren kan ofte aktiveres manuelt med en fjernkontroll. Moderne systemer tilbyr også muligheten til å programmere aktiveringen av parkeringsvarmeren. Kjørecomputeren kan brukes til å stille inn innkoblingstidene slik at bilen er varm til avgang neste morgen.
Elektrisk tilleggsvarme:
Noen ganger er forbrenningsmotoren utilstrekkelig i stand til å holde på tilstrekkelig varme fra kjølesystemet ved kalde utetemperaturer. Med lav motorbelastning synker kjølevæsketemperaturen, noe som fører til at radiatoren og luften som strømmer gjennom den for varmeren forblir for kald. En elektrisk tilleggsvarmer tilbyr løsningen.
Som et eksempel tar vi den elektriske tilleggsvarmen til en Smart ForTwo 450.
Den elektriske tilleggsvarmeren slås på når følgende betingelser er oppfylt:
- Uteluft under 8 grader Celsius;
- Kjølevæsketemperatur lavere enn 85 grader Celsius;
- Temperaturvelger i maksimal varm stilling;
- Vifte slått på;
- Forbrenningsmotor slått på.
Tilskuddsvarmen består av fire varmeelementer i et hus (R17) som styres av en styreenhet (A15e). Så snart strømmen går gjennom en motstand, varmes den opp. Motstandene er plassert i en luftsjakt i komfyrhuset: den glødende motstanden varmer opp den passerende luften. Strømmen gjennom motstandene øker til 25 til 50 ampere, avhengig av temperaturen. Innkoblingsstrømmen er høy, men strømmen med oppvarmede motstander avtar. Det krever tross alt mindre energi å holde motstandene varme enn å varme dem opp.
Maksimal effekt er omtrent 900 watt ved 14 volt.
De to bildene nedenfor viser det elektriske varmeelementet.
Relatert side:
