Emner:
- Tandem hovedsylinder
- drift
- Defekter
Tandem hovedsylinder:
Hovedbremsesylinderen er montert på bremseforsterkeren. Bremsevæskebeholderen er plassert på toppen, som sikrer tilførsel og drenering av bremsevæsken. Når bremsepedalen trykkes, bygges væsketrykk opp i hovedbremsesylinderen gjennom vakuumvirkningen i bremseforsterkeren. Fra hovedbremsesylinderen beveger trykket seg via bremseslangene og bremseledningene til hjulbremsesylinderen.
I dag bruker vi kun Tandem hovedsylindere. Dette deler bremsesystemet i 2 bremsekretser:
- En krets for forhjulene og en for bakhjulene.
- Diagonalt adskilte bremsekretser; en krets styrer venstre forhjul og høyre bakhjul. Den andre kretsen styrer da høyre forhjul og venstre bakhjul.
- Ved bruk av skivebremser med flere stempler per caliper, kan hver caliper styres av 2 separate kretser.
Bildet nedenfor viser et kjøretøy med en diagonalt adskilt bremsekrets. Den røde linjen indikerer bremsekretsen til venstre forhjul og høyre bakhjul. Den blå linjen indikerer den foran høyre og bakre venstre.
Operasjon:
Tandem-hovedsylinderen er vist i hvileposisjon på figuren. Så det er ingen brems nå. Fjærene til de primære og sekundære stemplene skyver både driftsstemplet og primærstemplet til venstre, og frigjør plassen rundt boringene 3. Bremsevæskebeholderen er delt i 2 separate deler nederst. Hvis en del av bremsesystemet lekker og en bremsekrets blir tom, vil dette ikke påvirke den andre bremsekretsen. Bremseeffekten opprettholdes via den andre kretsen.
Under bremsing:
Betjeningsstemplet (1) beveger seg mot høyre. Siden væske er inkompressibel, fortrenger væsken også det sekundære stempelet. Når det er en lekkasje i den primære bremsekretsen, er det mekanisk kontakt mellom primær- og sekundærstemplene. Når primærkoppene er forbi kompensasjonshullene (3) (som vist på figuren), bygges det opp trykk. Bremsevæsken presses til hjulbremsesylindrene, som setter på bremsene. Jo lenger driftsstemplet 1 flyttes til høyre, desto høyere blir bremsetrykket. Begge stemplene beveger seg til høyre samtidig, fordi (venstre) fjær bak primærstempelet har større forspenning enn (høyre) fjær ved siden av sekundærstempelet. Når bremsingen er stoppet, beveger betjeningsstemplet seg mot venstre igjen og begge fjærene skyver primær- og sekundærstemplene tilbake til grunnposisjonen.
Bildet nedenfor viser et eksplodert bilde av komponentene i hovedsylinderen med bremsevæskebeholderen.
Defekter:
Feil i bremsesystemet kan skyldes defekter i hovedbremsesylinderen. To situasjoner er beskrevet nedenfor som er karakteristiske for en defekt i hovedbremsesylinderen.
- Defekt 1: Når bremsepedalen synker dypere og dypere mens du trykker på bremsepedalen med konstant kraft, ser det ut som om det er et trykktap i systemet. Det første du tenker på er en lekkasje. Hvis ingen lekkasje kan bli funnet, men bremsepedalen fortsetter å falle, kan problemet være funnet i hovedbremsesylinderen. Primærkoppen, som tetter mellomrommet mellom kompensasjonshullene (3) og bremsekretsen, kan lekke. Bremsevæsken presses under trykk til bremsekretsen av primær- eller sekundærstempelet. På grunn av denne utette koppen, strømmer væsken sakte tilbake gjennom kompensasjonshullet til bremsevæskebeholderen.
Bytte av bremsekoppene løser problemet, men vanligvis byttes hele hovedbremsesylinderen. - Defekt 2: Når tetningen til styrestemplet (helt på venstre side i bildet) lekker, er det mulig at bremsevæske fra hovedbremsesylinderen renner direkte inn i bremseforsterkeren. Det er fare for at funksjonen til bremseforsterkeren påvirkes og den primære bremsekretsen (1) vil miste bremsetrykket på grunn av for lavt bremsevæskenivå. I tilfelle all bremsevæske har lekket ut fra primærbremsekretsen (med et diagonalt adskilt system og primærbremsekretsen kun bremser venstre forhjul og høyre bakhjul), vil sekundærbremsekretsen absorbere alle bremsekrefter. Fordi sekundærbremsekretsen bare bremser høyre forhjul og venstre bakhjul, vil bremseeffekten være mye mindre. Men det viktigste er at bilen fortsatt kan stoppes.
