Emner:
- historie
- drift
Historie:
G-laderen ble oppfunnet i 1905 av franskmannen Le Creux. Da Volkswagen bestemte seg for å oppnå kraft gjennom superladere, fortsatte de å utvikle Le Creux-konseptet. Rundt 400 forskjellige versjoner ble utviklet før VW utviklet de gamle generasjonene av G-laderen (Golf / Corrado / Polo G40 og G60).
Operasjon:
G-laderen er en mekanisk kompressor som drives via veivakselen. Fordelen er at kompressoren allerede fungerer når gasspedalen berøres; i motsetning til turboen, som først må startes av eksosgassene. G-laderen har derfor svært rask responstid. Føreren har derfor følelsen av å kjøre en motor med mye større sylinderkapasitet.
En G-Lader har et dobbelt spiralkammer (cochlea) på innsiden. Den tilførte luften som kommer inn i venstre ytre spiralkammer på G-Lader slippes ut av luftfortrengeren til intercooler ved hjelp av en eksentrisk bevegelse gjennom det høyre ytre spiralkammeret ved et standardtrykk på 0,7 bar. Temperaturen på luften kan stige til 100 grader Celsius på grunn av kompresjon. Intercooleren kjøler den deretter ned til ca. 65 grader. Den avkjølte luften presses deretter til inntaksmanifolden.
Handlingen med å komprimere luften formidles av animasjonen vises.
En G-lader må overhaltes omtrent hver 50.000 km. Den ble tatt ut av produksjon av Volkswagen på grunn av dens sårbarhet (smusspartikler i inntaksluften), følsomhet for vedlikehold og høye reparasjonskostnader. En roots-kompressor er et bedre alternativ som fortsatt brukes jevnlig av bilprodusenter i dag.
Bildet nedenfor viser alle deler av en demontert G-lader. Nedenfor er to bilder av en renovert G-lader.
1: Lange tetningslister.
2: Tetningslister korte.
3: Bolter ut av husene.
4: Festeringer
5: Oljetetninger (tetning av oljekanalene).
6: Eksoshus
7: Sugehus
8: Oljepakninger
9: Balanseakse
10: Dyvelnål
11: Hovedakse
12: Displacer
13: Hovedaksellager
14: Motvekt
15: Tannbelte
16: Hovedaksel og balanseakselgir
17: Fjærlister
