Emner:
- introduksjon
- Klima forandringer
- Gasser i atmosfæren
- Innflytelse på mobilitetssektoren
- Grønn energi
Forord:
Denne siden diskuterer konsekvensene for transport og mobilitet og diskuterer en rekke alternativer som vil lede veien mot miljøvennlige løsninger i 2021. Drivlinjene til passasjer- og nyttekjøretøyer blir i økende grad elektrifisert for å slippe ut færre eller ingen skadelige stoffer. Overgangen fra fossilt brensel til helelektrisk fremdrift faller inn under den såkalte "energiovergangen".
EU ønsker å forby salg av biler med bensin- og dieselmotorer fra 2035. Alle nye kjøretøy skal være utstyrt med en helelektrisk drivlinje i form av en BEV eller med en brenselcelle. En rekke land, inkludert Nederland, har til hensikt å forby salg av nye kjøretøy med forbrenningsmotorer fra 2030. Land som Frankrike og Tyskland er derimot sterkt imot disse planene: de foretrekker en overgang til hybride drivlinjer for å redusere utslippene fra kjøretøyparken betydelig, men ikke for å elektrifisere den fullt ut.
Klima forandringer:
Det er vitenskapelig bevist at klimaendringer er forårsaket av mennesker. Siden den industrielle revolusjonen, spesielt siden 50-tallet, har fossile ressurser, som olje og gass, blitt brent i stor skala. Forbrenning av olje og gass har ført til en enorm økning i CO2. Forskning viser at CO2-utslipp fører til global oppvarming. Utslipp av såkalte "drivhusgasser" er delvis ansvarlige for klimaendringene. Temperaturen i Nederland har steget 130 grader Celsius de siste 1,9 årene. Basert på dagens situasjon vil temperaturen på verdensbasis stige til en temperatur anslått til minimum 1,8 og maksimum 6,4 grader Celsius innen slutten av dette århundret. På grunn av den varme luften varmes havene jevnt opp. Hav avkjøles mye mindre raskt enn luft, som kan svinge litt i temperatur.
Oppvarmingen av havene fører til andre varmevannstrømmer (bølge). Disse bølgestrømmene er en del av et globalt "transportbånd" som sirkulerer kalde og varme vannmasser over alle hav. Golfstrømmen transporterer mye varme og er derfor viktig for klimaet. Spesielt for vårt vesteuropeiske, milde klima.
Hvis denne Golfstrømmen forstyrres eller forsvinner, vil også trykkforskjellen mellom nord og sør for Atlanterhavet forsvinne. Dette resulterer i at havet faller en halv meter i sør og stiger omtrent en halv meter i nord. Det stigende havnivået er bekymringsfullt for vårt lavtliggende Nederland, hvor omtrent 25 % av landet er under havnivå (NAP).
Havnivåstigningen vil være mellom 2150 meter og 1 meter innen år 5. Deler av verden vil bli ubeboelig på grunn av høyere temperaturer og havnivåstigning. Det blir også mer stormfullt vær, fordi stormer, orkaner og kraftige regnbyger fører til flom.
En stor del av Nederland ligger under havoverflaten
svært sårbare for flom. Ikke mindre enn 55 % av Nederland er følsomt for flom; 26 prosent av Nederland er under havnivå og 29 prosent er følsomme for elveflom. Med diker for å beskytte kystnære områder og flombarrierer for (midlertidig) å hindre høy vannstand, reduseres faren for flom.
Kilde: pbl.nl (konsultert i 02-2024)
Gasser i atmosfæren:
Følgende bilde viser en graf over mengden karbondioksid i atmosfæren sett fra høyre til venstre fra i dag (0.0) til 800.000 2 år siden. CO2-målingene ble tatt fra iskjerner på Nord- og Sydpolen. I grafen ser vi svingninger i mengden COXNUMX som alltid har forekommet.
På de lave punktene i grafen var det istid. Den siste istiden var for rundt 12.000 XNUMX år siden. Etter det gikk grafstilen opp, da den burde vært den samme eller burde ha falt. Vi burde egentlig hatt lavere temperatur i løpet av denne tiden, i motsetning til det som ofte hevdes: at det skulle ha blitt varmere. Temperaturgrafen skyter nå til en ekstrem høyde (indikert med "Du er her"). Den smeltende isen gjør slike målinger stadig vanskeligere å oppnå.
Diagrammene nedenfor viser mengden skadelige gasser som slippes ut på verdensbasis (til venstre) og CO2-utslipp per sektor (til høyre). På denne siden fokuserer vi på transport, som har en andel på 14 % av de totale CO2-utslippene (i 2021).
Klimaavtale:
I Paris-klimaavtalen har 195 land over hele verden blitt enige om å slippe ut betydelig mindre CO2 ved å redusere fossilt brensel. I følge den nederlandske klimaavtalen fra 2019 er målet å redusere CO2-utslippene med 2030 % innen 49 (økt til 55 % av EUs politikk). Det tas konkrete grep, som strengere utslippskrav for biler. Nederland sikter også mot en reduksjon på 20,2 megatonn CO2-utslipp. Dette tallet indikerer målreduksjonen over en bestemt periode og har som mål å redusere de samlede klimagassutslippene og begrense klimaendringene. Målsettingen gjelder ulike sektorer, herunder energiproduksjon, transport og industri.
Innflytelse på mobilitetssektoren:
Regjeringens klimamål tvinger bilprodusentene til å fortsette å redusere skadelige eksosutslipp fra forbrenningsmotorer. En viktig faktor her er CO2-utslipp. I tillegg kommer flere og flere land med planer om å forby salg av kjøretøy med forbrenningsmotor mellom 2030 og 2040. Dette betyr en overgang til elektrifiserte drivlinjer:
- hybrid (delvis elektrisk i kombinasjon med en forbrenningsmotor);
- helt elektrisk;
- hydrogen og brenselcelle.
De maksimale utslippene fra biler (målt i CO2 per kilometer) blir stadig strengere. Bilprodusenter som ikke oppfyller disse målene risikerer betydelige bøter (i 2021: 95 gram CO2 per kilometer, i 2030: 59,3 gram CO2 per kilometer). Stadig flere byer innfører miljøsoner hvor forurensende biler ikke er tillatt. Fra 2035 vil bare nye biler være «utslippsfrie» tillatt i Nederland, noe som betyr at de må være batterielektriske eller hydrogenelektriske.
Kjøretøy med fullt elektrifisert drivverk har ikke eksos som avgir skadelige avgasser. Disse kjøretøyene er merket som "grønne". Rekkevidden er ofte begrenset (80 til 300 km) og ladetidene for å lade batteripakken er lange.
Delvis elektrifiserte kjøretøy, som hybrider, er ideelle for kjøring over lengre avstander. I bytrafikk kan du kjøre helt elektrisk, eller bruke elektrisk støtte til forbrenningsmotoren for lavere forbruk. Forbrenningsmotoren slår seg på på motorveien og du kan reise på ferie til utlandet uten bekymringer og uten lange ladetider.
Men hvor ren og grønn er egentlig en helelektrisk bil? Meningene er sterkt delte om dette. Undertegnede trekker frem fakta objektivt.
En helelektrisk bil er ikke klimanøytral. Det er både et direkte utslipp av svevestøv (bremser, dekk) og et indirekte utslipp av nitrogenoksider (CO2 og NOx). Ulike studier viser at en helelektrisk bil er renere over hele levetiden enn en bil som går på fossilt drivstoff.
CO2-utslippene til en helelektrisk bil er oppgitt til 0 gram per kilometer. Dette er resultatet av WLTP-testen. Det er ingen direkte utslipp. I 2021 genereres det fortsatt begrenset «grønn» energi i Nederland, som kommer fra vindturbiner og solcellepaneler. Det meste av elektrisitet genereres ved forbrenning av gass og kull. Dette resulterer i tegneserieillustrasjonene nedenfor, som dessverre har et korn av sannhet.
En rettferdig sammenligning med drivstoffbiler er bare mulig når utslippene for å produsere elektrisiteten er tatt i betraktning. I tillegg krever produksjon av batterier og elektriske motorer mye CO2 og bruker ofte knappe råvarer. I tabellen under ser vi mengden CO2-utslipp per liter bensin, diesel og LPG.
CO2-utslippene til en helelektrisk bil er oppgitt til 0 gram per kilometer. Dette er resultatet av WLTP-testen. Det er ingen direkte utslipp, men CO2 frigjøres under produksjon av elektrisk energi. Ett kilo kull produserer maksimalt 3,5 kWh, som frigjør hele 3,6 kg CO2 ved forbrenning.
I følge WTW-metodikken tilskrives all CO2 som dannes under leting, utvinning, transport og lagring av kull CO2-utslippene fra kull. Dette bringer utslippene til 4,4 kg CO2 per kg kull.
Vi ser nå kun på de totale utslippene ved forbrenning, for ifølge WTW-metodikken produseres CO2 også fra bensin og diesel. Vi ser at med gjennomsnittsforbruket til de aktuelle kjøretøyene er CO2-utslippene per kilometer for et elbil mange ganger høyere enn for de som går på fossilt brensel. Kilde: AMT 5-2021
Grønn energi:
Med grønn energi slippes det ikke ut CO2 under produksjon. I fremtiden ser vi at vi i økende grad vil erstatte grå energi (fra kull) med grønn energi hentet fra vind- eller solenergi.
Først når all elektrisiteten vår er hentet fra grønn energi, vil det å kjøre et helt elektrisk kjøretøy være rent og "nullutslipp".
Fakta om solenergi og vindenergi er listet opp nedenfor.
Solenergi på land:
- 6.000.000 44.000 2 kWh/år = 136 2 mXNUMX, eller XNUMX kWh/mXNUMX
- Mer forutsigbare mønstre og sesongmessige.
- Ganske skalerbar;
- Ofte lett å gjøre "usynlig" på toppen av bygninger eller som erstatning for takstein.
Vindenergi på land og sjø:
- 60.000.000 190.000 2 kWh/år (32 2 mXNUMX), eller XNUMX kWh/mXNUMX;
- Mindre sesongbasert;
- Stor kapasitet per enhet;
- Horisont forurensning;
- Krever mye plass (5x rotordiameter) for å forhindre turbulens mellom gjensidige rotorblader.
Oppsummert er energiutbyttet av solenergi per kvadratmeter høyere enn vindenergi. Men fordi solens styrke varierer mye over en periode og det nesten alltid er vind (dag, natt, sommer og vinter), er vindutbyttet nesten konstant. Solcellepanelene er ganske enkle å installere og utvides upåfallende, mens vindturbiner er en kilde til irritasjon for folk som bor i nærheten av dem eller ikke lenger kan nyte uhindret utsikt over et naturreservat.
