Emner:
- Krets til en PWM-kontrollert ventil
Krets til en PWM-kontrollert ventil:
De to bildene nedenfor viser innsiden av det ene motorkontrollenhet. Lokkene er fjernet. I denne delen viser vi et eksempel på kretsen til en PWM-kontrollert ventil med et diagram og tilkoblingene. Ta først en titt på toppen og bunnen av kretskortet.
Den PWM-styrte trykkregulatoren er plassert på høytrykksledningen til common rail. Bildet nedenfor viser magnetventilens åpning med et PWM-signal. En oversikt over common rail-systemet vises også.
Diagrammet nedenfor er fra en 3.0 common rail dieselmotor (VAG). Vi slår opp komponentkoden til drivstofftrykkregulatoren: N276.
Hensikten med denne drivstoffmåleventilen er å regulere drivstofftrykket i skinnen. I denne motoren varierer trykket mellom 300 og 1600 bar, avhengig av driftsforholdene.
N276 mottar en forsyningsspenning på pinne 2 (grå) som er lik ombordspenningen (mellom 13 og 14,6 volt med motoren i gang). Pinne 1 kobles med en brun/hvit ledning til pinne 45 i kontakt T60 på ECU.
Når ECU skifter ventilen til jord, flyter en strøm gjennom spolen. I så fall aktiveres ventilen og åpnes. Hvis ECU bryter bakken, sørger en fjær i drivstoffdoseringsventilen for at den lukkes igjen. Ved å gjøre dette veldig raskt etter hverandre og variere perioden ventilen åpner og lukker, kan vi snakke om en PWM-kontroll.
Vi vil se på kretsen til denne PWM-kontrollen ved å bruke diagrammet nedenfor og målinger i pluggen og på kretskortet til ECU. Hvordan henger egentlig komponentene sammen? Hvordan er disse synlige på kretskortet? Og hva er komponentene til? Dette blir tydelig i denne paragrafen.
Bildet nedenfor viser både innsiden av pluggen og bunnen av kretskortet. Målinger med multimeter ble brukt for å søke etter loddeforbindelsen på kretskortet som pluggforbindelsen T60/45 er koblet til. Disse loddepunktene er indikert med de lilla pilene.
Den negative koblingen til drivstoffdoseringsventilen (1) er koblet til avløpet til FET og anoden til friløpsdioden via pluggforbindelsen T60/45. De røde linjene i bildene indikerer loddeforbindelsene. For klarhet, her er en forstørrelse av bildet ovenfor.
Kilden er koblet til jord via pluggforbindelse T94/1 og indikeres med blå linje.
Mikroprosessoren slår FET på og av ved å påføre en styrespenning til porten til FET. Den oransje linjen viser forbindelsen mellom mikroprosessoren og porten til FET.
I det øyeblikket porten mottar en styrespenning fra mikroprosessoren, slås FET på og en strøm kan flyte fra avløpet til kilden og derfor også gjennom spolen. Magnetfeltet gir energi til spolen og lukker drivstofftrykkreguleringsventilen.
Så snart styrespenningen på porten forsvinner, brytes forbindelsen mellom avløp og kilde. Frihjulsdioden sørger for at induksjonsstrømmen, som følge av restenergien i spolen, mates til plussen. Dette sikrer en gradvis reduksjon i strømmen og forhindrer at induksjon oppstår.
Diagrammet med feilen viser overgangsmotstanden i spolens positive ledning. De røde pilene indikerer gjeldende retning når FET er slått av. Strømmen kan sakte avta takket være denne kretsen.
Nå som vi har gått gjennom kretsene og komponentene til drivstofftrykkregulatoren, kan vi også se på scope-bildene hvis vi har å gjøre med en funksjonsfeil. Hvordan gjenkjenner vi en forstyrrelse i et PWM-signal? Hva er konsekvensene for driften av trykkregulatoren? Dette kan du lese på siden driftssyklus og PWM-kontroll.
