tema:
- Drivhjørne
Driftsvinkel:
De sideveggen på dekket er alltid fleksibel. Fordelen med dette er at delen deformeres når den møter hindringer på veibanen. Ulempen er at sideveggen gir dårligere stabilitet ved styring. Slitebanen ønsker å følge kjøreretningen, men selve hjulet vil bevege seg i en annen retning basert på tverrkraften. Driftsvinkelen er vinkelen mellom originalen og den faktiske kjøreretningen. Dette er godt synlig på bildet under.
Den opprinnelige kjøreretningen er rett frem. Det er ingen styring. Den store røde pilen med "F vind" indikerer sidevinden; den presser mot bilen. Sideveggene til dekkene deformeres på grunn av sidekraften.
Deformasjonen endrer retningen på bilen. Denne følger pilen til den faktiske kjøreretningen med sidevinden. Dette betyr at føreren må motstyre for å opprettholde den opprinnelige kjøreretningen. En større F-vind skaper en større vinkel mellom faktisk og opprinnelig kjøreretning. Vinkelen mellom disse kalles derfor drivvinkelen.
Her er to situasjoner:
- Hjulet i normal (rullende) situasjon.
- Det er en tverrkraft på hjulet. Skjærkraften presser mot navet og midten av felgen, som nå i pilens retning. Slitebanen forblir "klebrig" til veibanen. Sideveggen på dekket gir fleksibilitet mellom slitebanen og resten av dekket. Høyden på sideveggen og dekktrykket har stor innflytelse på deformasjonen av sideveggen.
Selvfølgelig er det nå forståelig at en myk sidevegg ikke gagner bilens kjøreegenskaper. Jo høyere sidevegg (og jo mykere dekktrykk) jo mer deformeres det. Dekkstørrelse 195/65R15 har høy sidevegg og størrelse 225/40R18 har ganske flat sidevegg. Dekkene er de samme rulleomkrets, så de er like. 15-tommers-dekket vil lene seg mer i svinger enn 18-tommers. Dette gjør 18-tommers dekk til et passende dekk for sportsligere kjøring. Det er også mer følelse mellom rattet og veibanen. Ulempen med den flatere, stivere sideveggen er at komforten blir dårligere, fordi bilen da blir stivere. Sideveggen er for flat til å ha like god opphengseffekt som 15-tommers.
