Emner:
- Algemeen
- timing
- registerreim
- Registerreim med separat kamakselreim
- Timingkjede
- Monteringsoversikt over en registerkjede til en Volkswagen-motor
- Monteringsoversikt over en registerkjede til en BMW-motor
- Kombinasjon av belte og kjede
- tannhjul
generelle:
Distribusjonen gir hovedsakelig drivkraften kamaksel, muligens vannpumpe og/eller bensinpumpe med dieselmotor. Vannpumpen kan drives av registerremmen, men også av multibelte. I dag bruker mange produsenter til og med elektronisk drevne vannpumper. Distribusjon kan drives på forskjellige måter. Disse er beskrevet lenger ned på siden.
timing:
Det er viktig at utdelingen skjer i tide. Ved demontering/montering av reim eller kjede er det nødvendig å sette merkene på veivakselen, kamakselen og i noen tilfeller drivstoffpumpen i dieselmotorer til nullpunktet (innstilt i tid). Dette er indikert med merker på både motorblokken og girene eller trinsene, eller er installasjon av blokkeringsverktøy den eneste muligheten for å sette fordelingen i tide. Ved å sikre kjedehjulene med spesielle låsepinner, kan de forhindres i å snu seg utilsiktet ved bytte av registerreim eller kjede.
Etter montering av beltet må også spenningen kontrolleres og justeres. Dette kan gjøres ved hjelp av en spennvalse med hydraulisk spennelement eller med manuell justering. Med en registerkjede reguleres strammingen automatisk av en hydraulisk kjedestrammer, som strammer mer eller mindre avhengig av oljetrykket.
Bildet gjør det klart hva som menes med timing. De to kamakseltannhjulene er på toppen. Det er (røde) markeringer på disse to girene. I realiteten er dette ofte to hakk som er slipt i giret. Disse skal i følge instruksjonene stå overfor hverandre (venstre gir ved 3-tiden og høyre gir ved 9-tiden).
Veivakselhjulet har også en markering. Også her klippes det ofte et hakk. Markeringspunktet skal samsvare med merkepunktet på motorblokken. Hvis merkepunktene på veivakselen og motorblokken er motsatte hverandre, men kamakslenes punkter er rotert 180° (dvs. en halv omdreining), må veivakselen dreies en omdreining lenger. Hvert kamakselgir har dobbelt så mange tenner, så når veivakselen roterer 2 omdreininger har kamakslene snudd 1 omdreining.
Hvis fordelingen ikke er riktig timet, vil ventilene åpne for tidlig og stenge for tidlig (eller åpne for sent og så stenge igjen sent). Dette kan føre til dårlig start, dårlig motorgang og tap av kraft. I verste fall, der registerremmen er en eller flere tenner feil i forhold til nullpunktet, kan stemplene treffe ventilene. I de fleste tilfeller fører dette til mye motorskader. I noen motorer kan det oppstå motorskader hvis fordelingen bare er en tann feil. Vær derfor oppmerksom på dette når du installerer.
Registerreim:
Et registerreim varer (avhengig av motortype) ca. 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 eller noen ganger 250.000 km. I tillegg til kjørelengden er det også en bestemt tidsperiode, for eksempel maks 4 år. Ettersom beltet eldes, kan det tørke ut eller i verste fall revne, slik at beltet til slutt ryker. Fordelene ved å velge en produsent for et registerreim er:
- billig
- Trenger ikke smøres, slik tilfellet er med kjede og tannhjul (i dag brukes registerremmer i kombinasjon med motorolje, også av Ford).
- Lav vekt
Ulempene med et belte er at det må skiftes med jevne mellomrom og at det er følsomt for fett eller kjølevæske, som kan slippe ut fra veivakselen og kamakseltetningene eller vannpumpen, hvis den er montert i fordelingsdelen.
Registerreim med separat kamakselreim:
Bildet under er av en motor med dobbel kamaksel, som drives av to registerremmer. Kamakseltandhjulet (1) drives direkte av veivakselen med det store beltet. Bak på remskiven til gir 1 er det et lite tannhjul, som det bakre beltet går over. Dette bakre (lille) beltet driver kamakselens tannhjul (2). Det lille beltet krever en separat strammer. Dette brukes vanligvis på firesylindrede motorer med 16 eller flere ventiler. (altså 4 eller flere ventiler per sylinder)
Tidskjede:
En registerkjede er tilnærmet vedlikeholdsfri, i motsetning til en registerreim, som har en bytteperiode. En rekke produsenter har byttet tilbake til kjeden etter forbedringer i støy og friksjon. En registerkjede kan vare en motors levetid. Strammerne som brukes til dette opererer ofte på hydraulisk trykk og fjærkraft, slik at kjedets stramming ikke må kontrolleres regelmessig.
Bildet nedenfor viser en motor med en enkelt kamaksel utstyrt med en registerkjede. Veivakseltandhjulet driver kamakseltannhjulet ved hjelp av registerkjeden. Kjedet glir langs kjedeføreren i plast. Denne smøres selvsagt av motorolje. Den hydrauliske kjedestrammeren presser plastkjedeføringen mot registerkjeden. Føreren svinger rundt hengselpunktet i bunnen. Dette vil presse kjedet stramt. Det må ikke være slakk i kjedet, ellers kan det skravle. Den hydrauliske kjedestrammeren inneholder en sterk fjær, som sørger for at kjedet forblir strammet også når motoren er slått av. Når motoren går, vil oljetrykket i kjedestrammeren bidra til å presse kjedestrammeren mot føringen med mer kraft.
Oljepumpens tannhjul drives av en separat oljepumpekjede. Driften av oljepumpen med separat kjede er beskrevet på siden smøresystem.
Det kan skje at en timingkjede blir lengre. Dette er en strukket kjede. Hver kjede blir litt lengre etter hvert som den eldes, men dette er ofte innenfor toleranser. Det kan imidlertid skje at en kjede strekker seg så langt at det kan oppstå funksjonsfeil. Mulige årsaker til en strukket kjede inkluderer:
- Hvilken type materiale kjeden er laget av påvirker levetiden.
- Kjøring i for lave hastigheter, forårsaker ekstra motorvibrasjoner.
- Veldig sporty kjørestil med mye akselerasjon.
- Utdatert motorolje på grunn av utilstrekkelige endringer.
Følgende symptomer indikerer en strukket timingkjede:
- Uregelmessig gang av motoren på grunn av feil ventiltiming (ventilene åpnes og lukkes ikke lenger til rett tid)
- Motorproblemlampen (MIL) kan tennes. Det kan da være en feilkode som er relatert til feil timing mellom veivaksel og kamaksel.
- Skranglelyder etter start og start av motoren. Dette kan skyldes at det er slark mellom kjedet og føringen og at kjedestrammeren fortsatt må fylles med olje før den kan eliminere sløret. Etter at kjedestrammeren har presset kjedet ytterligere kan skranglelyden forsvinne, men dette kan bli verre over tid fordi strammeren må bevege seg lenger og lenger ut.
- Skranglelyder når motoren går. Hvis det høres en konstant raslende lyd fra registerkjeden, kan det være at strammeren har blitt forlenget maksimalt og det fortsatt er slark mellom kjedet og føringen. Dette er et tegn på at du absolutt ikke bør kjøre lenger, for det er stor sjanse for at kjedet sklir over tannhjulene. Resultatet er at stemplene kan treffe ventilene og det oppstår alvorlige motorskader.
Når kjedet rasler, treffer det plastføringene. Spesielt med eldre ledere, hvor plasten har stivnet, er det stor sjanse for at plastbiter bryter av. Foruten at kjedet nå har enda mer plass på føringen, kan den ødelagte plastbiten havne i oljepannen. Resultatet er at plastbiten setter seg fast foran sugesilen og blokkerer oljestrømmen til oljepumpen. Dette gir for lavt oljetrykk og derfor smøreproblemer for motordelene. Til syvende og sist kan dette føre til dødelig motorskade.
Flere timingkjeder:
Flere registerkjeder kan også installeres i en motor. V-motoren på bildet inneholder fire separate kjeder. Kjede 1 driver oljepumpen og balanseakslene. Kjede 2 er koblet til veivakselen og kamakselens drivhjul. Kjede 2 driver kjede 3 og 4, som driver kamakselens tannhjul. Hvert kjede strammes av sin egen kjedestrammer.
Monteringsoversikt over en registerkjede til en Volkswagen-motor:
Bildet nedenfor viser en Volkswagen-motor med åpent distribusjonshus. Øvre og nedre fordelingsdeksel er fjernet. Disse er montert med sett og ca 25 bolter. Det nedre timingdekselet inneholder også veivakseltetning å se. Det nedre timingdekselet er også plassert nederst oljepanne montert.
Når registerkjeden må skiftes, må veivakselen blokkeres ved å skru en spesialbolt inn i motorblokken. Veivakselen må dreies til veivstiften berører bolten. Veivakselen er da i riktig posisjon.
Kamakselen må blokkeres ved å skyve et stykke spesialverktøy med en utstikkende del inn i et spor bak.
Monteringsoversikt over en registerkjede til en BMW-motor:
Bildet viser en tidtakingskassett av en BMW-motor. Denne BMW-motoren har ingen deksler som må fjernes for å erstatte kjedet. Timingkassetten må løftes helt ut av motoren. Hvordan dette fungerer er kort beskrevet nedenfor. En rekke demonterings- og monteringstrinn er ikke vist fordi dette ikke er en reparasjonsmanual, men kun skal gi et inntrykk av drift og montering. Se derfor alltid i reparasjonsbrosjyren hvor tiltrekkingsmomentene også er beskrevet!
Den viste registerkassetten består av registerkjeden, en tidsstyring i plast, et veivakselhjul og to (justerbare) kamakselhjul. Ved montering må føringen først monteres som vist under.
Når kjedestrammeren og ventildekselet er fjernet, boltene til føringene, veivakselhjulet og kamakseltannhjulene er fjernet, kan hele kassetten løftes ut i sin helhet.
Før kamakseltannhjulene strammes, må impulsskivene plasseres i riktig posisjon ved å installere et verktøy. De utstikkende punktene i verktøyet skyves inn i hullene på impulsskivene slik at de kommer i riktig posisjon.
Fordi veivakseltandhjulet og balanseakseltannhjulet er bak hverandre, må balanseakslene først fikses før veivakselbolten strammes. Hvis dette ikke gjøres og balanseakslene ikke er posisjonert i tide, vil det forsterke motorvibrasjonene i stedet for å dempe dem.
Etter å ha fjernet veivakselbolten, faller balanseakslene til sitt laveste punkt. Det er mer sannsynlig at balanseakslene vrir seg enn å forbli perfekt på linje.
Når veivakselen, kamakselen og balanseakslene er fikset, kan veivakselflensen settes inn. Veivakselbolten kan dreies i noen få omdreininger, men trenger ikke å strammes enda.
Før veivakselbolten strammes med riktig moment, må kjedeføringen først presses mot registerkjeden med en viss kraft for å oppnå en viss forspenning. Dette kan gjøres med spesialverktøyet som skal monteres i hullet på kjedestrammeren. Ved å stramme denne til et foreskrevet moment, blir registerkjedet tilstrekkelig strammet. Nå kan veivakselbolten strammes.
Bruk alltid et spesialverktøy for å stramme veivakselbolten.
Når boltene til kamakslene, føringene og veivakselen er stramme, kan den hydrauliske kjedestrammeren installeres.
Etter å ha strammet og fjernet spesialverktøyene, må veivakselen dreies to omdreininger med klokken. Tidspunktet må sjekkes på nytt. Hvis dette ikke er riktig, må justeringsprosedyren gjentas.
Kombinasjon av belte og kjede:
Bildet viser en motor med dobbel kamaksel, som drives av både et belte og et kjede. Kamaksel 1 drives av registerremmen (venstre). Veivakselen driver dette beltet. Registerkjeden gir drivverket for kamaksel 2.
Gir:
Noen motorer bruker kun gir i distribusjonen. Den store fordelen er at dette er helt vedlikeholdsfritt og det er ingen sjanse for at beltet blir utdatert, at beltet eller kjedet ikke blir skikkelig strammet osv. Den store ulempen er at det produserer mye støy. De skrå tannhjulene på tannhjulene demper allerede mye støy, men det støyer likevel mye mer enn et belte eller et kjede. Det er også en stor grunn til at denne typen distribusjon ikke brukes så ofte.
