Emner:
- Direkte og indirekte innsprøytning i bensinmotorer
- Direkte og indirekte innsprøytning i dieselmotorer
Direkte og indirekte innsprøytning i bensinmotorer:
Direkte injeksjon:
Med direkte injeksjon (DI) sprøytes bensinen direkte inn i forbrenningskammeret i stedet for inntaket. Med denne teknikken kan bensinen injiseres etter at kompresjonsslaget allerede har startet. Dette gjør det mulig å oppnå bedre forbrenning.
Indirekte injeksjon:
Ved indirekte injeksjon (IDI) sprøytes bensin inn i inntaket og suges inn i motoren sammen med luften. Én injektor kan brukes for alle sylindre, eller én injektor kan leveres per sylinder. I sistnevnte tilfelle øker motorens kraft- og utslippsreduksjonspotensial fordi drivstoffinnsprøytningen valgfritt kan justeres per sylinder.
Direkte og indirekte injeksjon i dieselmotorer:
Direkte injeksjon:
Injeksjonstrykket er høyere ved direkte injeksjon enn ved indirekte injeksjon. Drivstoffet sprøytes direkte inn i sylinderen (eller stempelbunnen som er dannet for den) ved slutten av kompresjonsslaget. Blandingen skjer derfor i sylinderen og ikke i virvelkammeret som ved indirekte injeksjon. For å forbedre blandingsdannelsen virvles innløpsluften. Virvelen skapes av formen på inntaksmanifolden og formen på stempelbunnen.
En dieselmotor med direkte innsprøytning har fordelen med mindre overflateareal på forbrenningskammerveggen sammenlignet med en dieselmotor med indirekte innsprøytning. Som et resultat vil en dieselmotor med direkte innsprøytning ha mindre tap av kompresjon og forbrenningsvarme og derfor ha høyere effektivitet og renere avgasser.
Indirekte injeksjon:
Indirekte injeksjon ble mest brukt i eldre dieselmotorer. Nå for tiden kommer du nesten ikke over det lenger. Drivstoffet injiseres, blandes og fordampes i virvelkammeret og ikke i selve sylinderen, som med dieselmotorer med direkte innsprøytning. Drivstoffet sprøytes inn i virvelluften i virvelkammeret under kompresjonsslaget. Dette sikrer god blanding av drivstoff med luft.
Relaterte sider:
