tema:
- Korrosjon og rust
- Bekjemp rust
- Forhindre rust
- Pitting korrosjon
- Kontaktkorrosjon
Korrosjon og rust:
Begrepene korrosjon og rust er nært beslektet. Rust er et resultat av korrosjon. Imidlertid brukes disse to konseptene ofte om hverandre.
- Korrosjon er en paraplybetegnelse for forringelse av materialer gjennom (kjemisk) reaksjon med miljøet;
- Rust oppstår på overflaten av jern eller stål som følge av kontakt med vann og oksygen. Rust refererer til oksidasjon av jern, som også er en form for korrosjon.
Så snart metaller blir utsatt for den normale atmosfæren (luften utenfor), vil dette metallet danne en kjemisk binding med oksygen. I dette tilfellet vil metallet ruste. Rust kan gjenkjennes av det rødbrune laget som vises på metallet og dannes når jern reagerer med oksygen, i nærvær av fuktighet fra uteluften eller vann. Det er en blanding av jernoksid og jernhydroksid. Rust fortsetter å utvikle seg og kan helt spise bort metall. Over tid har alt jernet blitt omdannet til rust og mister dermed sine gunstige egenskaper.
I tilfelle jern utsettes for oksygen og vann, vil oksygen og jern over tid binde seg på atomnivå. Dette skaper en ny forbindelse: jernoksid. Vann fremskynder hele prosessen fordi vann fungerer som en katalysator. De små vannmolekylene trenger inn i metallet og danner enda flere syrer, noe som ytterligere utsetter metallet for oksiddannelse. Rusting skjer enda raskere i sjøvann på grunn av den høyere konsentrasjonen av natriumkloridioner.
Rustflekker kan oppstå under billakken. Dette er fordi lakken også er mer eller mindre porøs og kan derfor slippe gjennom fuktighet og oksygen. For å holde lakklaget forseglet er det greit å vokse bilen jevnlig. Spesielt om vinteren, med mye fuktige forhold og saltlake, er sistnevnte en god måte å forhindre rust så mye som mulig.
Hvis det er dype riper eller steinsprut, er det beskyttende malingslaget i dette området borte og området rundt kan også begynne å ruste. Det er derfor lurt å ta på disse flekkene så fort som mulig med en malingpenn eller få dem sprayet på nytt.
På bildet nedenfor ser vi en VW Beetle med rustne kroppsdeler. Dette kjøretøyet faller inn under overskriften "Rottestang". Kjøretøy som er konvertert til Rad Rot består av bevisst slitte og umalte deler (i dette tilfellet rust) og kasserte deler.
I svært få tilfeller kan rust settes pris på. Likevel vil hvert kjøretøy måtte håndtere det før eller siden. I tillegg til det fuktige klimaet i Nederland har saltlaken på veibanen økt risiko for rust om vinteren. I tillegg til de kosmetiske delene kan også deler av chassiset eller karosseriet bli påvirket. På lengre sikt kan dette føre til et usikkert kjøretøy og til avvisning under MOT.
Bilprodusentene prøver å gjøre materialene i og rundt bilen så rustbestandige som mulig. Dette er noen av antirustbehandlingene:
- galvanisering av karosseriet;
- påfør voksbehandlinger;
- påfør primer og basecoat lag;
- påfør høykvalitets lakklag.
Bekjempelse av rust:
Rust er forårsaket av jern som kombineres med oksygen. Det er feil å tro at rust kan bekjempes ved å sørge for at det ikke kommer mer oksygen til jernet. Stål er ikke et homogent stoff, men en blanding av materialer som samles ved gjenvinning, for eksempel gamle bilvrak. Stålet inneholder også andre metaller. Det er en liten spenningsforskjell mellom krystallene til to forskjellige materialer, der en ledende væske kan sørge for kontakt mellom krystallene. Den resulterende elektriske strømmen sørger for at det minste edle metallet går i løsning. For eksempel, hvis det går en strøm mellom jern og kobber, løses jernet opp. De oppløste jernpartiklene kombineres med oksygen. Med den minste mengden vann i kroppslaget, selv om det bare er ett vannmolekyl, opprettholdes prosessen.
Lider du av rust under lakken er det ingen vits i å spraye over rust. Rusten fortsetter å spise under malingslaget uforminsket. Fordi volumet av stein er større enn stålet, vil malingslaget til slutt sprekke. Dette skaper en åpning hvor ekstra vann kan trenge inn og akselerere rustprosessen. For å bekjempe rust avrustes stål ved å sprenge overflaten. Et rustbestandig primerlag påføres deretter så raskt som mulig. Du bør ikke vente for lenge med å gjøre dette, ellers vil fuktigheten fra uteluften binde seg til jernpartiklene.
Det dannes rust under malingslaget. Begynnende rust er derfor ikke alltid lett å kjenne igjen. De fire bildene under viser en boksbjelke av en VW Golf IV der det rustne metallet er slipt bort. Før arbeidet startet var det kun løs bitumen på kanten under terskelen. Boksdragerne viste ingen ujevnheter. Når bitumenet ble fjernet, ble de brune kantene synlige. Metallet rundt var allerede korrodert i en slik grad at det lett brøt av. Bildene viser hvordan rust kan oppføre seg under bitumen.
Forebygging av rust:
I første ledd ble «galvanisering» nevnt i oppsummeringen av tiltak for å hindre rust. Produsenter påfører et tynt lag sink under produksjonen av bilen. Dette gir den såkalte katodisk beskyttelse. Fordi elektroner er mer sannsynlig å unnslippe sink, løses sinken opp raskere enn jernet. Sink binder seg lettere til oksygenet i luften. Sinken er ganske hard og danner et tettende lag. Med dype riper gjennom maling og sinklaget til stålet vil stålet nesten ikke reagere. Hvis det er nok sink i nærheten, vil den elektriske strømmen gå i riktig retning. Av denne grunn gir sink langsiktig beskyttelse mot korrosjon og rust.
Galvanisert stål har ikke bare fordeler. Når dette øker, reduseres mengden rent stål. Produsentene trenger sinkfritt stål for å lage motordeler, blant annet. Sink har egenskapen til å danne bobler i stålet, noe som resulterer i svake punkter.
Pitting korrosjon:
Pitting er et lokalt angrep på materialoverflaten. Pittingkorrosjon oppstår i materialer som beskytter seg mot korrosjon med et oksidlag og oppstår hovedsakelig der dette oksidlaget er skadet. Pitting-korrosjon spiser raskt og dypt inn i materialet. Dette er det farligste, fordi materialet tilsynelatende fortsatt ser bra ut, og korrosjonens dybde kan ikke sees tilstrekkelig.
Bildet nedenfor viser tverrsnittet av en stålgjenstand med gropkorrosjon. Bare en liten mengde rust er synlig på toppen. "Gropen" i rusten avslører åpningen som har dukket opp i stålet.
Vi kan blant annet møte gropkorrosjon i bremseledninger. Når åpningen blir dypere, er det en sjanse for at bremsevæsken kan lekke ut.
Kontaktkorrosjon:
Dette skjer når to forskjellige metaller kommer i nærkontakt med hverandre. En spenningsforskjell genereres mellom disse to metallene, og forårsaker en reaksjon. Det ser vi for eksempel når en rustfri skrue skrus fast i en galvanisert stålplate. Det edlere metallet fremmer korrosjon og ruster derfor. Dette kalles kontaktkorrosjon.
Det følgende bildet viser to eksempler på en magnesiumkomponent, for eksempel en girkasse, som er festet med en bolt laget av en jernlegering. Hvis kontaktflaten utsettes for vann, dannes det en elektrisk strøm mellom de to metallene og fører til kontaktkorrosjon. Samtidig brytes magnesiumet ned. Kontaktkorrosjon kan forhindres ved å hemme den elektriske strømmen mellom de to metallene ved å belegge bolten med et ikke-ledende, derfor isolerende lag.
Tabellen under viser de ulike kombinasjonene av materialer (for eksempel motordeler eller girkassehuset) og hvordan valg av materialer for bolt eller skrue påvirker kontaktkorrosjon.
