Emner:
- Slutttrykk ved kompresjon
- Mål kompresjon
- Sylinderlekkasjetest
- Relativ kompresjonstest med oscilloskopet
Slutttrykk for kompresjon:
Under kompresjonsslaget stenges inntaks- og eksosventilene og stempelet beveger seg oppover. Den tilstedeværende luften (eller luft/drivstoffblandingen) blir derved komprimert. Når stempelet har nådd TDC (øverste dødpunkt), nås maksimalt kompresjonstrykk. Dette kalles det endelige kompresjonstrykket. Så snart drivstoffet er tilført den tilgjengelige luften, vil tennpluggen gnist for å antenne blandingen. Forbrenning presser stempelet ned og roterer veivakselen.
Det endelige kompresjonstrykket avhenger blant annet av kompresjonsforhold.
Måling av kompresjon:
Hvis kompresjonsslutttrykket er for lavt, vil den maksimalt oppnåelige energien ikke hentes ut av drivstoffet. Så det er blant annet tap av kraft. Hvis det endelige kompresjonstrykket på bare én sylinder er for lavt, vil motoren riste og vibrere, og i de fleste tilfeller vil en feiltenningsfeil lagres.
Ved å måle kompresjonen kan det endelige kompresjonstrykket til motoren oppnås. En selvregistrerende kompresjonsmåler registrerer det oppbygde trykket i sylinderen. Teknikeren bruker dette trykket for å finne ut om det endelige kompresjonstrykket er riktig.
Trinn-for-trinn-plan for å måle kompresjonen:
1. Sørg for at motoren har driftstemperatur. Motordelene har utvidet seg på grunn av varme, slik at de målte verdiene er realistiske.
2. Fjern tennpluggene.
3. Hvis mulig, slå av drivstofftilførselen ved å fjerne injektorkoblingene. Injektorene aktiveres ikke under start, så ingen uforbrent bensin kommer inn i motoren.
4. Sett kompresjonsmåleren inn i tennplugghullet. Gummienden av kompresjonsmåleren gir tetning mellom måleren og sylinderhodet.
5. Få noen andre til å starte motoren og holde gasspedalen helt nede. Gassventilen åpner maksimalt, slik at den sugede luften ikke kveles.
6. Når du starter motoren, trykk kompresjonsmåleren godt mot sylinderhodet. Hysende lyder indikerer at luft lekker forbi kompresjonsmåleren. Verdien på kompresjonsmåleren forblir derfor for lav.
7. Når kompresjonsmålernålen slutter å bevege seg lenger mot høyre, kan du slutte å starte. Å starte i mellom 3 og 5 sekunder er ofte tilstrekkelig for en god måling.
Gjenta trinn 4 til 7 for hver sylinder. Når du måler en annen sylinder, sørg for at målingen gjøres på en annen del av kortet. For å gjøre dette, klikk på knappen på kompresjonsmåleren. Kortet skyves opp. Nedenfor er en rekke situasjoner som oppstår i praksis:
Slutttrykket på alle fire sylindrene er høyt nok, og ingen sylinder avviker. Målingen indikerer at motorens endelige kompresjonstrykk er bra.
Trykket i sylinder 3 er lavere enn i de andre sylindrene. Det bygges opp for lite trykk i sylinder 3. Dette indikerer at det er et problem. Dette kan være et problem med tetting av en eller flere ventiler, eller et problem med stempelringene.
En unormalitet i to tilstøtende sylindre indikerer at det sannsynligvis er en sprekk i toppakning eller sylinderhodet mellom de to sylindrene. Under kompresjonsslaget til sylinder 2 lekker luften til sylinder 3 og omvendt.
Hvis kompresjonsslutttrykket på alle sylindrene er for lavt, kan dette ha flere årsaker. Dette kan inkludere slitte eller fastlåste stempelringer.
Kompresjonsmålingen kan brukes til å fastslå at kompresjonsslutttrykket ikke er riktig. Det er ikke mulig å fastslå hva som forårsaker dette. Alternativer for ytterligere diagnose inkluderer:
- Hell litt motorolje i tennplugghullet (ikke for mye!). Ved slitte trykkfjærer vil oljen midlertidig gi bedre tetting. En andre måling vil derfor være bedre, eller til og med OK.
- Demontering av motordeler for visuell inspeksjon.
- Utføre en sylinderlekkasjetest.
Sylinderlekkasjetest:
Årsaken til tap av kompresjon kan bestemmes med en sylinderlekkasjetest. Ved en sylinderlekkasjetest settes trykk i sylinderrommet ved hjelp av trykkluft. Til lekkasjetesteren er koblet et manometer som angir lekkasjen i prosent. Når det er en lekkasje, vil manometeret indikere en verdi større enn 0 %. Hvis lufttrykket i brennkammeret holder seg konstant, vil måleren vise 0 %. Når du gjør denne målingen, sørg for at ventilene er lukket; så utfør målingen i situasjonen der stemplet er ved TDC og er engasjert i kompresjonsslaget. Når stempelet er nesten på toppen, men er opptatt med eksos- eller innsugsslag, er ventilen ofte allerede litt åpen på grunn av ventiloverlapping. Det vil da være lekkasje langs ventilen, men det er ikke en feil, men en funksjon. Fjern om nødvendig ventildekselet for å se om kamakselkammene peker oppover.
Trinn-for-steg plan for sylinderlekkasjetesten:
- Sørg for at motoren har driftstemperatur. Motordelene har utvidet seg på grunn av varme, slik at de målte verdiene er realistiske.
- Still inn stempelet til sylinderen som måles til TDC. Sørg for at motoren er i kompresjonsslag slik at ventilene er lukket.
- Sett på håndbremsen og sett bilen i gir. Dette hindrer lufttrykket i å presse stempelet ned. Bilen får derfor ikke være på brua.
- Påfør trykkluften på sylinderen.
- Les av måleren.
Hvis måleren viser 0 %, er det ingen lekkasje. Koble lekkasjetesteren til neste sylinder. Hvis måleren viser en verdi, er det en lekkasje. Fordi det er trykkluft på sylinderen, lekker luften et sted. Noen muligheter er:
- Blåselyd i luftfilterets innløpsrør: innløpsventilen lekker
- Blåselyd i eksos: eksosventil lekker.
- Blåselyd etter fjerning av oljepåfyllingslokket: luftlekkasje til oljepannen; Dette kan skyldes en defekt hodepakning eller slitte stempelringer.
- Blåselyd ved sylinder 3 mens det er lufttrykk på sylinder 2; toppakning mellom sylinder 2 og 3 er sprukket.
- Luftbobler i kjølesystemet: hodepakning eller sylinderhode sprukket.
Relativ kompresjonstest med oscilloskopet:
Kompresjonstesten kan også gjøres med oscilloskop vises grafisk. Dette betyr at ingen motordeler (som tennplugger) må demonteres. Kompresjonsmålingen måles basert på strømstyrken til startmotoren. Målingen utføres mens motoren startes, så man må passe på at motoren ikke starter. Ved å fjerne pluggene fra injektorene vil det ikke sprøytes inn drivstoff, slik at motoren ikke starter. Pass på at det ikke bare er tenningen som er slått av! Hvis kun tennspolene til en bensinmotor kobles fra, vil motoren fortsette å sprøyte inn drivstoff og drivstoffet havner direkte i eksosen.
Dette skopbildet er av en relativ kompresjonstest utført på en tresylindret motor.
Gjeldende intensitet vises i forhold til tid. Målingen ble utført ved å koble strømklemmen til jordkabelen fra karosseriet til batteriet og måle strømmen som oppstår ved start. Hvert kompresjonsslag fører til at startmotoren må anstrenge seg "mere" for å snu. Under kompresjonsslaget vil derfor startmotoren trenge mer strøm for å snu. Dette kan sees i toppene av scope-bildet. Hvis det ikke er synlige avvik i toppene, er resultatet av den relative kompresjonstesten tilstrekkelig.
Scopebildet som vises er av en tresylindret motor hvor en sylinder ikke har noen kompresjon. Sammenlignet med scope-bildet ovenfor, kan man se at én topp ikke er avbildet. Bildet viser kompresjonstap. Det er en høy topp (sylinder 3), en lav topp (sylinder 2) og en topp mellom høy og lav (sylinder 1). Den laveste toppen (av sylinder 2) indikerer at denne sylinderen har for lavt kompresjonsslutttrykk. Startmotoren må anstrenge seg mindre for å dreie veivakselen under det kompresjonsslaget. Middeltoppen er også forårsaket av sylinderen der det er kompresjonstap, men det trenger ikke nødvendigvis være slik at denne sylinderen også har kompresjonstap. Dette er forklart nedenfor ved hjelp av tegningen:
Fordi avfyringsrekkefølgen til sylinder 2 og 1 følger hverandre (tenningsrekkefølge 1-3-2), påvirker kompresjonstapet på sylinder 2 også omfangsbildet til sylinder 1. Mens stempelet til sylinder 2 (og startmotoren pga. kompresjonstapet) beveger seg oppover, krever mindre innsats), begynner også stempelet til sylinder 1 å bevege seg oppover.
Uten tap av kompresjon, vil veivakselens rotasjonshastighet reduseres under hvert kompresjonsslag. Men fordi rotasjonshastigheten til sylinder 2 ikke har sunket så mye, påvirker dette også veivakselens rotasjonshastighet til sylinder 1.
Ovennevnte omfangsbilder kan brukes til å se om motoren er i god stand. Hvis alle toppene har samme høyde, er den relative kompresjonstesten OK. Ved en unormalitet kan ikke disse skopbildene avgjøre hvilken sylinder som er årsaken. For å fastslå dette kan en tenningsmåling utføres med kanal B. Denne kanalen kan vises på samme skjerm. Tenningsomfanget vil være over kompresjonsmålelinjen, slik at den riktige sylinderen kan identifiseres.
