Emner:
- introduksjon
- Mål stillestrøm
- Oppdage hemmelige forbrukere
- Mange kommende overzaken
Forord:
For å unngå at batteriet tømmes, må hvilestrømmen være så lav som mulig når kjøretøyet er parkert. Elektriske anlegg som sentral dørlås, eventuelt utvidet med alarmanlegg, skal alltid stå i beredskap for nøkkelsignal eller deteksjon ved innbrudd. En hvilestrøm på mindre enn 40 milliampere (0,04 A) er tillatt. Stillestrøm kalles også "lekkasjestrøm".
Når hvilestrømmen er høyere enn 40 mA, er det en hvilestrømforstyrrelse. En elektrisk komponent eller et elektrisk system forblir på mens bilen er parkert. Dette resulterer i et utladet batteri etter at kjøretøyet har stått stille en stund.
En elektrisk forbruker som forårsaker en hvilestrømforstyrrelse, men ikke er synlig eller hørbar, kalles en "hemmelig forbruker". Dette er et annet ord for "stille forbruker". Hvis et batteri er tomt etter en natts stillstand, betyr ikke dette nødvendigvis at det er en hemmelig forbruker. Den interne motstanden til et batteri øker etter hvert som batteriet eldes. Ved lave temperaturer blir den indre motstanden enda høyere. Et gammelt batteri kan fortsatt fungere fint om sommeren, men forårsake startproblemer om vinteren. Dette inkluderer heller ikke belysning som har blitt stående på; dette kunne lett vært sett.
Når batteriet er tomt, er det første du må sjekke ladestatusen og kapasiteten til batteriet. Et batteri kan bli defekt hvis det har vært dypt utladet flere ganger. Et nytt batteri vil også lide samme skjebne hvis kilden til problemet ikke er løst. Denne siden viser trinnene du kan ta for å spore opp en hemmelig forbruker.
Måling av hvilestrøm:
For å være sikre på at vi har å gjøre med en hemmelig forbruker, og ikke med en funksjonsfeil i bilens batteri og/eller ladesystem, henger vi strømklemmen rundt batteriets jordkabel. Ampere-innstillingen på multimeteret kan også brukes til å måle i serie, men man må passe på å koble multimeterets målestifter til minuskabelen og batteriet før man fjerner batteripolen. Hvis du fjerner batteripolen og deretter kobler til multimeteret, er kjøretøyet spenningsløst. Og det er absolutt ikke ønskelig!
I dette eksemplet bruker vi den enkleste måten å måle hvilestrømmen på: med en strømklemme. Følgende betingelser må oppfylles for å oppnå en pålitelig måling:
- alle forbrukere må være slått av;
- bilen må være i hvilemodus (hvilemodus);
- dørene må være låst. Alarmen skal ikke gå.
Siden vi trenger tilgang til de innvendige sikringsboksene (i dashbordet og noen ganger i bagasjerommet), må alle dører åpnes og låsene låses med hånd eller skrutrekker. Når en bil er i tomgangsmodus har man ikke lov til å åpne en dør: bilen vekkes, alle CAN og andre nettverk blir aktive, interiørbelysningen og displayet i instrumentpanelet tennes, slik at tomgangsstrømmen kan ikke lenger leses.
Etter å ha låst alle dører, tar det opptil 30 minutter før kjøretøyet går inn i hvilemodus. Vi henger strømklemmen rundt jordkabelen til batteriet (se følgende bilde) og leser strømstyrken.
I forrige avsnitt sto det at hvilemodusen maksimalt kan være 40 mA (0,04 A). I dette eksemplet måler vi en strøm på 1,90 A. Hvilestrømmen er for høy.
I stedet for en strømklemme med digitalt display, kan en strømklemme også festes til et oscilloskop. Dette lar oss analysere hvilestrømmen over en periode på flere minutter eller til og med timer.
Oppdage hemmelige forbrukere:
Forrige avsnitt viser at hvilestrømmen er for høy. Batteriet lades ut fordi en elektrisk komponent i bilen forblir på. Vi kan lete i sikringsskapet etter sikringen som beskytter denne aktuelle komponenten mot for sterk strøm. Tross alt flyter strømmen på 1,90 A gjennom en av sikringer i sikringsskapet.
En feil som mange gjør er at de trekker sikringene ut av sikringsskapet én etter én. Når riktig sikring er trukket ut, synker hvilestrømmen til nesten 0 A. Når du ser opp kretsen der sikringen sitter, kan du se hva som har blitt stående på. Men på denne måten kan en feil midlertidig utbedres utilsiktet. For eksempel, hvis dette avbryter strømforsyningen til en ECU, kan en hard tilbakestilling holde den problemfri i flere uker eller måneder. Så du kan ikke være sikker på om en feil har blitt løst midlertidig eller permanent.
Den riktige måten å undersøke om det går (for) mye strøm gjennom en sikring er å måle spenningsfallet over sikringen.
En sikring har en indre motstand. Den som det ikke går strøm gjennom har et spenningsfall på 0 mV. Den indre motstanden forårsaker et spenningsfall når det går strøm gjennom den. På neste bilde ser vi målingen av spenningsfallet over en 20 A sikring.
Vi ser opp 6,4 mV spenningsforskjellen på begge sider av sikringen i tabellen på siden: spenningsfall over sikringer. I tabellen ser vi at et spenningsfall på 6,4 mV over 20 A standardsikringen er forårsaket av en strøm på 1893 mA.
- spenningsfallet på 6,4 mV tilsvarer i tabellen en strøm gjennom sikringen på 1893 mA. Dette er: 1,893 A
- hvilestrømmen målt med strømklemmen er: 1,9 A;
- forbrukeren bak sikringen gir en strøm på 1893 mA;
- hvilestrømmen uten denne forbrukeren er 7 mA;
- Kort sagt: strømmen gjennom forbrukeren + hvilestrømmen til bilen uten denne forbrukeren er: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
I verksteddokumentasjonen, se i sikringsoversikten for å se hva sikringen er fra. I dette eksemplet beskytter sikringen det ettermonterte Bluetooth-bilmonteringssettet mot overbelastning. Når du kobler fra støpselet fra Bluetooth-modulen, faller hvilestrømmen umiddelbart tilbake til 7 mA. Dette betyr at Bluetooth-modulen forblir på.
Følgende bilde av Bluetooth-modulen har blitt brukt som eksempel for å vise modulen som er skjult bak dashbordet, så det kan ikke ses om den er aktivert eller deaktivert. Kunden kan ha vært i stand til å se dette fordi telefonen hans forble koblet til Bluetooth etter å ha slått av bilen, men det var ingen annen indikasjon. Modulen må repareres eller skiftes ut.
Vanlige årsaker:
En hemmelig forbruker er ofte ettermontert eller installert utstyr som bilen ikke ble levert ny med. Tenk på bilsett (eksemplet ovenfor), ettermontert sentraldørlås, utstyr i 12-voltstilkoblingen (enten skjult i bagasjerommet eller midtkonsollen) eller et relé som sitter fast: koblingene 30 og 87 forblir deretter tilkoblet, og skaper en ( hoved ) strømmen fortsetter å flyte uten at releet aktiveres. Ikke glem å sjekke lyset i hanskerommet eller bagasjerommet; Spesielt i eldre biler kan en dårlig bryter la dem være på uten å bli oppdaget av en ECU, eller de kan slås av automatisk under hvilemodus.
