Emner:
- introduksjon
- Les feilminne
- Slå opp elektrisk diagram
- Mål med multimeteret
- Hvorfor måler vi en spenning på 5,7 volt
Forord:
Med en case-studie håndterer vi en reell funksjonsfeil som kan oppstå i praksis. For å kunne søke etter feil må man ha kunnskap og ferdigheter til å betjene leseutstyr, konsultere elektriske diagrammer, måle med måleutstyr og vurdere måleresultater. Les derfor først følgende sider:
- OBD-diagnose;
- Lese elektriske diagrammer;
- Sensortyper og signaler (passiv, aktiv og intelligent);
- Feilsøking av sensorkabling;
- Mål med multimeter en oscilloskop.
Les feilminne:
I dette tilfellet har vi å gjøre med en bil med tap av kraft. Motorfeillampen lyser.
Ved reklamasjon fra kunden og/eller funksjonsfeil, skanner vi først bilen. Følgende feil er aktiv:
P0193 – drivstofftrykksensor G247 – kortslutning til positiv.
Feilen kommer tilbake umiddelbart etter sletting. Så han er permanent tilstede.
Slå opp elektrisk diagram:
Vi ser etter drivstofftrykksensoren med komponentkode G247 i det elektriske diagrammet. Sensoren har en tre-pinners plugg (T3ck). Den gul/brune ledningen (pinne 3 på sensoren) er koblet til pinne 40 på motor-ECU (J623). Dette er signalledningen. De to andre ledningene (pinne 1 og 2) går via referanser 159 og 125 til andre koordinater i diagrammet.
Vi ser etter koordinat 125 for å følge den gule/grå ledningen. I følgende diagram ser vi at den gul/grå ledningen er koblet til node D174 (kabelskjøt 5 volt) som er koblet til flere komponenter. Kabelskjøten ender med den gul/blå ledningen ved ECU på pinne 25. Dette er strømledningen til blant annet drivstofftrykksensoren.
La oss gå tilbake til drivstofftrykksensordiagrammet. Vi vet at pinne 1 er koblet til den felles positive koblingen for sensorene.
Vi følger nå referanse 159 og kommer til følgende diagram. Den brune ledningen kommer til en jordskjøt og kobles til pinne 53 på ECU.
Vi går tilbake til den opprinnelige ordningen og fokuserer på drivstofftrykksensoren. Vi lager ledningene som vi ikke bruker grå i fargen.
Det originale elektriske diagrammet inneholder referanser: dette kan føre til forvirring. Av den grunn lager vi et forenklet diagram. Dette viser felles strømforsyning og jord (pinne 25 og 53) og signalledningen (40).
Måling med multimeter:
Med voltmeteret måler vi forsyningsspenningen sammenlignet med jord. Multimeteret viser 5.00 volt på skjermen: dette forteller oss at både de positive og jordede ledningene er OK.
Signalspenningen (målt mot jord) er 2,9 volt. Denne verdien er reell: basert på denne spenningen kan vi ikke konkludere med at det er en kortslutning med positiv.
Signalspenningen på 2,9 volt fra sensoren sendes til ECU. Likevel måler vi en spenning på 5,7 volt på ECU.
Spenningen på ECU-siden er høyere enn utgangsspenningen til sensoren.
Hvis det er en spenningsforskjell over en ledning, kan det være en overgangsmotstand. Spenningen på sensorsiden bør imidlertid være høyere; nå er spenningen på "mottaker"-siden høyere.
Pluggen fjernes fra sensoren. Ved måling i pluggen måler vi 0 volt.
Spenningsforskjellen på 2,8 volt kan forklares:
- På pin 40 på ECU måler vi en spenning på 5,7 volt på grunn av den interne kretsen;
- Sensoren sender en spenning på 2,9 volt;
- Spenningsforskjellen mellom sensoren og ECU er: (5,7 – 2,9) 2,8 volt.
- Med pluggen fjernet måler vi 0 volt i pluggen, men fortsatt 5,7 volt på ECU-siden.
- Konklusjon: signalledningen er avbrutt.
Ledningsbruddet var plassert i en del av ledningsnettet som ikke var festet til et fast punkt. Ledningsnettholderen brøt av under en tidligere demontering. Ledningsnettet har kunnet bevege seg ganske lenge. Til slutt blir signalledningen gjennomslitt. Etter å ha reparert signalledningen og noen andre lettere skadede ledninger, ble ledningsnettholderen satt ordentlig på igjen og feilen forsvant etter sletting.
Hvorfor måler vi en spenning på 5,7 volt:
Følgende bilde viser kretsen i ECU. Signalet fra den aktive MAP-sensoren sendes via den blå ledningen til pinne 40 på ECU. ECU-en inneholder et antall motstander (R1, R2, R3) og en kondensator (C). Signalledningen fra sensoren kobles mellom motstandene R1 og R2 i ECU.
Sensoren kan ikke sende informasjon til ECU i følgende situasjoner:
- sensorpluggen er koblet fra;
- den positive jordingen eller signalledningen er avbrutt;
- sensoren er defekt (intern avbrudd).
I disse situasjonene flyter ingen strøm fra sensoren til ECU. Imidlertid er en strømkrets aktiv i ECU: en strøm flyter gjennom R1, R2 og R3.
Vi har å gjøre med en spenningsdeler: det er tre motstander i serie. Mikroprosessoren måler spenningen mellom R2 og R3. Forsyningsspenningen til den første motstanden er 6,2 volt. De tre motstandene absorberer hver en del av denne spenningen. Etter siste motstand ser vi et bakkesymbol. På det tidspunktet er spenningen (åpenbart) 0 volt.
Den første motstanden absorberer en spenning på 500 mV når signalledningen avbrytes. Så mellom motstand R1 og R2 måler vi en spenning på: (6,2 – 0,5) = 5,7 volt. I tilfellet der sensoren ikke gir noen informasjon, måler vi spenningen på 5,7 volt på pinne 40 på ECU av denne grunn.
Takk til ACtronics for å gi informasjon om kretsen i ECU.
