Emner:
- Sump
- Oljesil
- Demontering/montering av oljepannen
Sumppanne:
En sumppanne er montert under nesten alle bensin- og dieselmotorer. Dette kalles et "lovsumpsystem". Motorer uten oljepanne bruker et tørrsumpsystem. Bunnpannen er blant annet oppbevaringssted for olje. Når motoren står stille samles 90 % av oljen her. Resten er deler som topplokk, oljepumpe, turbo osv. Klikk her for mer informasjon om motoroljen. Oljesilen (som oljen suges inn via oljepumpen) er plassert på det laveste punktet i veivhuset.
Det er nesten alltid en tappeplugg i bunnen av veivhuset. Denne er på det laveste punktet og er beregnet for å tappe oljen ved for eksempel vedlikehold. Det finnes motorer (f.eks. en gammel Smart type) som ikke har tappeplugg. Oljen må da suges ut gjennom et rør med en spesiell sugeanordning.
Oljepannen på bildet under er fra en BMW. Denne er ganske flat. Noen andre eksemplarer er mye dypere. Det kommer helt an på motorkonstruksjonen med veivaksel osv.
Det er alltid en pakning mellom motorblokken og toppen av oljepannen. Denne kan være laget av papir, kork eller gummi, men i de fleste tilfeller er dette flytende fugemasse. Denne tetningsmassen tørker når den kommer i kontakt med uteluften.
Et såkalt "vevhustrykk" bygges opp i veivhuspannen. Bunnen av stemplene/sylindrene havner her. Trykkene skyldes blant annet lekkasjegassene langs stempelringene. Disse veivhusdampene må trekkes ut av motoren. Se siden Carter ventilasjon.
Oljesil:
Oljepumpen suger oljen fra veivhuset og pumper den til smørekanalene. I begynnelsen av sugerøret er det en sil (noen ganger også kalt sumpfilter). Denne silen tjener til å holde på grove smusspartikler før de kommer inn i oljepumpen. Silen kan bli tett ved for eksempel: svart slam (ved kjøring med gammel motorolje) eller ved slam fra brenning av motoroljen. Det siste kan skje hvis eksosen renner under eller nær oljepannen. Hvis motoren er tungt belastet og eksosen er rødglødende og motoren stoppes for raskt, trekkes varmen fra eksosen til veivhuset. Oljen, som allerede er veldig varm, kan brenne ved oljesilen. Dette er for eksempel et kjent problem med enkelte typer VW Passat, Audi A4 og Skoda Superb med 1.8 turbomotor hvor motoren er plassert i lengderetningen.
Oljetrykklampen (rød) kan da lyse under visse omstendigheter. Det er da nødvendig å sjekke silen for forurensning, rengjøre den om nødvendig og helst bytte den ut.
Demontering/montering av oljepannen:
Hvis oljepannens pakning lekker eller oljepannen er skadet, må oljepannen demonteres. Først må motoroljen tappes. Avhengig av motortype vil også en del av eksosen (hvis den går under) måtte demonteres. Noen ganger må underrammen senkes. Hvis det er nok plass under veivhuset, kan alle bolter løsnes. Veivhuset vil bli limt til motorblokken av pakningen som fester begge delene sammen. Fjern forsiktig veivhuset.
Når veivhuset fjernes, sitter fortsatt de gamle tetningsmiddelrestene fast overalt. Ellers kan det også være en løs gummipakning, som er lettest å bytte. Hvis tetningsmassen er løs, må alle gamle tetningsmasserester fjernes fra både veivhuset og motorblokken. Ikke bruk grovt sandpapir til dette, fordi det gir (dype) riper som kan fylles med motorolje. Begge overflatene skal selvsagt forbli så flate som mulig.
Etter å ha fjernet alt fett, er det på tide å påføre den nye flytende pakningen. Påfør absolutt ikke for mye, siden deler av tetningsmassen kan havne i veivhuset etter montering og kan tette til oljesilen. Spre tetningsmassen litt over hele området av veivhusets monteringsflate og fjern overflødig tetningsmasse. Etter installasjonen kan motorolje tilsettes ganske raskt. Det anbefales å la det tørke i minst en time før du kjører bilen.
