Emner:
- Drivstofftilførsel og retursystem
- Bensintank
- Aktivt kullfilter
- Elektrisk drivstoffpumpe
- Feilsymptomer på drivstoffpumpe
- Sugestrålepumpe
- Vlotter
Drivstofftilførsel og retursystem:
Drivstofftilførselssystemet sørger for at drivstoffet flyttes fra tanken til motoren. Den elektriske drivstoffpumpen pumper drivstoffet fra tanken og flytter drivstoffet gjennom tilførselsledningen og gjennom drivstofffilteret til drivstoffgalleriet (også kalt en drivstoffskinne).
Drivstofftrykket råder da ved inngangen til injektorene. Når en injektor styres av ECU, vil drivstoff sprøytes inn i sylinderen. Trykkregulatoren forhindrer for høyt skinnetrykk. Hvis skinnetrykket øker for mye, sørger trykkregulatoren for at drivstoffet strømmer tilbake til drivstofftanken via returledningen.
Når drivstoffnivået synker, må mer luft inn i drivstofftanken; ellers er det et vakuum, eller undertrykk. Det samme gjelder omvendt; Når tanknivået stiger, for eksempel ved tanking, må luften slippe ut av tanken. Dampene som frigjøres må ikke slippes ut i uteluften. Det er derfor det brukes et aktivt kullfilter som sørger for lufting og avlufting av drivstofftanken. Tanken tilføres eller tømmes for luft via en tankventilasjonsslange.
De følgende avsnittene beskriver komponentene i bensinmotorens drivstoffsystem.
Bensintank:
Drivstofftankens funksjon er å lagre drivstoff. Drivstofftanken er nesten alltid montert bak under bilen, i nivå med bakhjulene, under baksetet. Tanken er festet til karosseriet med monteringsbraketter. Drivstofftanken er aldri plassert innenfor kjøretøyets krøllesone. På grunn av sin lave vekt og muligheten for å lage alle slags merkelige former, er drivstofftanken nesten alltid laget av plast. Ved å forme tanken på en slik måte at hver tilgjengelig plass brukes, skapes størst mulig volum.
Drivstofftanken på bildet nedenfor kalles en "saltank" på grunn av sin form. Denne tanken er montert på en bakhjulsdrevet bil. I det opphøyde området i midten er det gjort plass til kardan. I en forhjulsdrevet bil vil tanken være flatere i bunnen. Drivstoffpumpen i tanken gir drivstoff til motoren. En såkalt sugestrålepumpe brukes også i en sadeltank for å overføre drivstoffet til den andre halvdelen av tanken. Driften av disse drivstoffpumpene er beskrevet lenger ned på denne siden.
Det går alltid 2 drivstoffledninger fra tanken til motoren, nemlig en tilførselsledning og en returledning. Tilførselsledningen, som navnet antyder, fører drivstoff fra drivstoffpumpen til motoren. Returledningen fører overflødig drivstoff tilbake til tanken. Tanken har også alltid en tankavluftingsventil som kobles til aktivt kullfilteret med en lufteslange.
Aktivt kullfilter:
Bildet ovenfor viser det aktive kullfilteret. Aktivt kullfilteret sørger for at HC-utslipp (drivstoffdamp) ikke havner i uteluften. Dette filteret suger drivstoffdampene fra tanken og filtrerer dem gjennom det spesielle absorberende karbonmaterialet. Etter at drivstoffdampene er filtrert, slippes de ut til uteluften eller til motorens inntakssystem. Røykene blandes med inntaksluften og brennes deretter. På denne måten fjernes drivstoffdampene så rent som mulig.
Det aktive kullfilteret kan monteres i nærheten av drivstofftanken, men noen ganger er det også under panseret. I noen biler hvor den er montert under panseret er det noen ganger en hørbar tikkende lyd som ofte går bort og så kommer tilbake. Det er øyeblikket da det aktive kullfilteret fungerer.
Bensinpumpe:
I klassiske biler finner vi ofte en mekanisk drivstoffpumpe som drives av kamakselen. Den mekaniske drivstoffpumpen er erstattet av en elektronisk boostpumpe: denne gir det nødvendige trykket for en indirekte injisert bensinmotor. I dag bruker (nesten) alle bilprodusenter høytrykksinnsprøytning; drivstoffet sprøytes direkte inn i forbrenningskammeret ved høyt trykk. Dette høye trykket oppnås takket være høytrykks drivstoffpumpen.
Driften og bruken av disse drivstoffpumpene er beskrevet på siden Drivstoffpumpe til bensinmotoren forklart.
Sugestrålepumpe:
Som beskrevet i annet ledd består saltanken av to deler. Drivstoffnivået må holdes det samme på begge sider til enhver tid. Sugestrålepumpen flytter drivstoffet fra den ene halvdelen av tanken til den andre. Drivstoffet havner da i tankhalvdelen der den elektriske drivstoffpumpen er plassert. Den elektriske drivstoffpumpen flytter drivstoffet til motoren.
Det er et undertrykk i sugestrålepumpen. Ved å la drivstoff strømme gjennom en restriksjon, akselererer væskestrømmen (se bildet nedenfor). Dette skaper et undertrykk etter innsnevringen, som gjør at drivstoff kan suges inn. En sugestrålepumpe fungerer med samme venturi-prinsipp som en forgasser, bortsett fra at venturi-handlingen ikke skjer via en luftstrøm, men gjennom en væskestrøm.
Flyte:
En flottør i drivstofftanken har som oppgave å måle drivstoffnivået og sende dette signalet til instrumentpanelet. Tankinnholdet kan leses der. Hvis den er utstyrt med en datamaskin ombord, beregnes estimert rekkevidde basert på kjørestil. Flottøren har en isopordel. Denne isoporblokken flyter på drivstoffet. Når drivstoffnivået synker, synker isoporblokken også. Denne mekaniske bevegelsen får en nål til å bevege seg over en potensiometer (en variabel motstand). En høy eller lav motstand resulterer i lav eller høy strøm. Basert på denne strømstyrken beveger nålen på instrumentpanelet seg fra lav til høy.
