Emner:
- introduksjon
- Balanseakseldrift
Forord:
Massekreftene i en motor forårsaker vibrasjoner. Jo flere sylindre en motor har, jo mindre vibrasjoner vil den produsere. Dette er fordi med en 3-sylindret motor skjer et kraftslag hver 240. grader, med en 4-sylindret motor hver 180. veivakselgrader, med en 6-sylindret hver 120. grader, med en 8-sylindret hver 90. grader og med en 12. -sylindersylinder hver 60. grader Hvis en motor har flere sylindre, blir det flere kraftslag på kort tid og motoren er tilnærmet vibrasjonsfri. De fleste personbiler bruker 4-sylindrede motorer. Denne motoren produserer mange vibrasjoner som overføres til interiøret. Motvektene på veivakselen begrenser hovedsakelig motorvibrasjoner.
For ytterligere å begrense motorvibrasjoner har produsenter av en rekke bilmerker brukt "balanseaksel"-prinsippet. Hvert merke har sin egen konstruksjon (en enkelt balanseaksel, 2 balanseaksler i samme høyde, 2 balanseaksler hvorav 1 er lav og 1 høyere i blokken osv.) Balanseakseldriften skjer via fordelingen (gir, belte eller kjede) og må også stilles "til rett tid" under arbeid. En balanseaksel som ikke er riktig plassert vil øke motorvibrasjonene enda mer, noe som resulterer i komponentfeil.
Balanseakseldrift:
Balanseakselen er en aksel som i seg selv er ubalansert og dermed kompenserer for massekreftene som hovedsakelig forårsakes av sekundær stempelbevegelse å oppstå. Det er fortykkelser, kam eller deformasjoner langs hele lengden som forårsaker den nødvendige ubalansen ved rotasjon. Både primærkreftene (opp-og-ned-stempelbevegelse) og sekundærkreftene (sidekreftene på grunn av at koblingsstangen skyves nedover i vinkel) absorberes av balanseakslene. For å oppnå dette roterer balanseakslene med dobbel hastighet på veivakselen og i motsatt retning.
1: Piston er hos TDC. Balanseakslene peker nedover. Den nedre balanseakselen roterer mot klokken og den øvre balanseakselen roterer med klokken. Balanseakslene roterer begge dobbelt så raskt som veivakselen.
2: Veivakselen dreier 45 grader og stempelet beveger seg fra TDC til TDC. I denne posisjonen virker massekreftene gjennom sekundær stempelbevegelse oppstår, den største. Den sekundære stempelbevegelsen skaper massekrefter som er rettet nedover. For å kompensere for dette er balanseakslene pekt oppover i denne posisjonen.
3: Veivakselen dreier ytterligere 45 grader og er i ODP. Balanseakslene er pekt nedover.
4: Veivakselen beveger seg fra ODP til TDC. Etter 45 veivakselgrader pekes balanseakslene oppover igjen. Igjen, i denne posisjonen stammer de største (nedover) massekreftene fra den sekundære stempelbevegelsen. De oppoverrettede balanseakslene kompenserer for disse massekreftene.
Relaterte sider:
