airbag

Emner:

Algemeen
Kraften fra en kollisjon til stopp
Retardasjonssensorer
Kollisjonsputemoduler
Ratt og passasjerkollisjonspute
Svingende vår
Sidekollisjonspute
Gardinkollisjonspute
Knekollisjonspute
Sikkerhetsbeltestrammer

generelle:
En kollisjonspute er et ekstra beskyttelsessystem. Sammen med sikkerhetsbelter er kollisjonsputer ment å beskytte passasjeren(e) i en bil dersom de er involvert i en kollisjon. Nesten hver moderne bil har en eller flere kollisjonsputer. Dette er kollisjonsputene som er plassert i rattet på førersiden og i dashbordet på passasjersiden. Mer avanserte modeller har også sidekollisjonsputer i tak, dører eller seter.

Kollisjonsputene utløses når kjøretøyet bremser mer enn 12 m/s². Kollisjonssensorene registrerer retardasjonen og sender denne til kollisjonsputens kontrollenhet. Kontrollenheten styrer kollisjonsputene, som blåses helt opp i løpet av noen få millisekunder.

I tillegg til kollisjonsputene styrer kontrollenheten flere sikkerhetskomponenter for å beskytte bilens passasjerer best mulig. Ikke alle komponenter styres samtidig. Tiden er programmert i kontrollenhetens programvare. Avhengig av intensiteten på kollisjonen aktiveres følgende sikkerhetskomponenter:

Ved en mindre kollisjon: ingenting skjer;
Ved en litt mer alvorlig kollisjon: beltestrammerne aktiveres. Hvis kjøretøyet er utstyrt med deteksjon av setebesøk, aktiveres den fremre passasjerens beltestrammer kun når sensoren registrerer en person på setet;
Ved en enda alvorligere kollisjon: Airbag aktiveres. Moderne systemer er utstyrt med en to-trinns kollisjonspute.
Med en liten retardasjon der kollisjonsputen utløses, er tiden mellom første og andre fase 100 ms.
Med større forsinkelse blir tiden mellom første og andre fase kortere.
Første og andre fase kan til og med finne sted samtidig hvis forsinkelsen er veldig stor.

Retardasjonssensorer:
Kjøretøyets retardasjon måles av retardasjonssensorer. Dersom retardasjonen er mye større enn bilens maksimale bremseretardasjon, må dette være forårsaket av en kollisjon. Når kollisjonsputesensorene måler en så stor retardasjon som overstiger 12 meter per sekund, sender disse sensorene et signal til kontrollenheten for kollisjonspute. Dette vil igjen aktivere kollisjonsputene. En gjennomsnittlig personbil med gode bremser har en bremseretardasjon på mellom 5 og 7 meter per sekund, sportsbiler kan oppnå en retardasjon på opptil 8 meter per sekund. Dette betyr at du aldri kan oppnå maksimal bremseretardasjon på 12 m/s ved bremsing. Selv ved kjøring i lav hastighet mot en stolpe eller vegg oppnås ikke alltid denne retardasjonen og kollisjonsputene vil derfor ikke aktiveres.

De fleste nyere retardasjonssensorer er integrert i kontrollenheten, men noen ganger er sensorene også montert separat på kroppsdelene. De reagerer på massetreghet i én retning, så det er viktig at sensoren er riktig montert (ikke opp-ned, for da vil ikke kollisjonsputene aktiveres ved en kollisjon). Retardasjonssensorer kan enten være elektroniske eller elektromekaniske. En poesikrystall er montert i en elektronisk forsinkelsessensor. Når en kraft påføres en poesikrystall, genereres en spenning i den. Kraften som virker på sensoren skapes av retardasjonen under en kollisjon. Nivået på spenningen som genereres avhenger av kraften til kollisjonen.

Systemet kan også utstyres med en elektromekanisk retardasjonssensor, som lukkes mekanisk med en viss kraft. En elektronisk kontakt avsluttes på det tidspunktet. Det genererte signalet sendes deretter til kontrollenheten. Når både den elektroniske sensoren med poesikrystall og sikkerhetsbryteren sender signal til kontrollenheten, aktiverer kontrollenheten kollisjonsputene i interiøret.

Kollisjonsputemoduler:
Det er separate kollisjonsputemoduler for hvert ratt, passasjerkollisjonspute og sidekollisjonspute. Når kontrollenheten forsyner kollisjonsputemodulene med spenning, vil kollisjonsputemodulene aktiveres. En eksplosjon følger, og frigjør en stor mengde gass som består av 99 % nitrogen. Denne gassen blåser opp kollisjonsputen fullstendig. En kollisjonspute utløses ved en høy hastighet på omtrent 300 km/t. Etter at kollisjonsputen er blåst opp, må den tømmes veldig raskt av sikkerhetsgrunner. Det er store hull på baksiden av kollisjonsputemodulene som den varme gassen kan slippe ut gjennom.

Kontrollenhet for kollisjonsputer:
Kollisjonsputekontrollenheten styrer kollisjonsputemodulene for å aktivere kollisjonsputen. En annen oppgave for kontrollenheten for kollisjonsputer er kun å aktivere kollisjonsputene der passasjerene sitter. Det er en spesiell sensormatte under setetrekket som registrerer om noen sitter på setet. Hvis dette er tilfelle, vil kollisjonsputekontrollenheten også kontrollere den kollisjonsputen. Hvis ingen sitter i setet, vil ikke kollisjonsputen utløses. Dette hjelper mye med å spare kostnader, fordi en kollisjonspute er ikke billig. Som et sikkerhetstiltak aktiveres airbag-feillyset når det er feil på sensormatten.

Det er også to-trinns kollisjonsputer, som utløses avhengig av personens kroppsvekt. Den nevnte sensormatten måler vekten. Hvis denne er lav, aktiveres trinn 1. Hvis vekten er over for eksempel 100 kg, aktiveres 2. trinn. Luftvolumet i posen økes i andre trinn, noe som gjør at posen blåses opp mer.

Styreenheten legger alltid en viss lavspenning på kollisjonsputen og kan ved å kontrollere motstanden oppdage om kollisjonsputen fortsatt er tilstede og i orden. Denne kontrollen finner sted fire ganger i sekundet. Hvis en kollisjonspute fjernes, vil kontrollenheten gjenkjenne dette, noe som fører til at kontrollampen for kollisjonsputefeil tennes umiddelbart. Dette kan skje når tenningen slås på mens en del av systemet er i drift demontert. Av sikkerhetsgrunner vil lyset ikke lenger slukke før det er tilbakestilt med avlesningsdatamaskinen via OBD-systemet.

Ratt og passasjerkollisjonspute:
Rattekollisjonsputen er plassert i midten av rattet. Ved en frontkollisjon blåses den helt opp på svært kort tid. Formålet med denne kollisjonsputen er å dempe den fremoverlente passasjeren. Etter oppblåsing tømmes kollisjonsputen umiddelbart, ellers er det fare for kvelning.

Førerkollisjonsputen har en kapasitet på cirka 35 liter, og passasjerkollisjonsputen har en kapasitet på 65 liter. Passasjerkollisjonsputen har større kapasitet fordi dashbordet er lenger unna setet.

Styre- og passasjerkollisjonsputene utløses ikke ved sidekollisjoner, velt, kollisjoner bakfra og kjøring over ulendt terreng/kantstein. Disse kollisjonsputene utløses kun ved frontkollisjoner.

Svingende fjær:
En spesiell ledning er nødvendig for å koble kollisjonsputen i rattet til kontrollenheten. En normal gjenge kan slites ut etter lang tid på grunn av hyppig styring. Ledningen kalles også kontaktrull, viklingsfjær eller spiralfjær. Det vanligste navnet på disse tre er spiralfjær. Det er en lang, bred, flat wire (eller bånd) som er kveilet rundt styreaksen. På denne måten kan maksimal styrevinkel enkelt oppnås. Når denne spiralfjæren er demontert, vær nøye med posisjonen der den er demontert. Hvis viklingsfjæren er vridd før montering, vil fjæren knekke ved styring etter montering. Kollisjonsputelyset tennes umiddelbart fordi det ikke kan sendes mer spenning til styrekollisjonsputen. En viklingsfjær kan ikke repareres etter brudd, kun erstattes.

Sidekollisjonspute:
Sidekollisjonsputer, også kalt dørkollisjonsputer eller setekollisjonsputer, er ment å beskytte passasjerene mot sidekollisjoner. Denne kollisjonsputen kan plasseres i døren eller i seteryggen. Dørens eller setets trekk vil rives hvis sømmen er spesielt forberedt for dette formålet.

Gardinkollisjonspute:
Gardinkollisjonsputen er montert på toppen av takdekselet. Ved sidekollisjon blåses den opp og beskytter både for- og bakpassasjerene.

Knekollisjonspute:
Knekollisjonsputen, som navnet tilsier, beskytter knærne ved en frontkollisjon. Hvert år forårsakes mange skader av at knærne treffer dashbordet voldsomt. Disse solide luftputene prøver å forhindre dette så mye som mulig. Disse kollisjonsputene har den korteste levetiden på markedet og er ennå ikke mye brukt.

Sikkerhetsbeltestrammere:
Sikkerhetssystemer er også ofte utstyrt med beltestrammere. Beltestrammerne styres også av kollisjonsputens kontrollenhet. Driften av beltestrammerne med strammeren ved den lukkede delen av retraktoren er beskrevet på siden Sikkerhetsbeltestrammer.