Emner:
- SCR-katalysator og AdBlue
- Injiserer AdBlue
- Fyll på AdBlue
SCR-katalysator og AdBlue:
Eksosrøret til visse moderne dieselmotorer inneholder en "Selective Catalytic Reduction"-katalysator. Sammen med AdBlue-doseringssystemet gir dette en ut-gass-etterbehandling. Målet er, akkurat som med EGR, rundt utslipp av NOx (nitrogenoksider). NOx dannes ved høye forbrenningstemperaturer.
Det fungerer som følger: NOx i avgassene lagres i SCR-katalysatoren. SCR-katalysatoren er plassert bak partikkelfilteret i eksosen. Når en viss mengde NOx er lagret i katalysatoren, injiseres AdBlue med en injektor i eksosen. Hydrolyseprosessen begynner umiddelbart etter injeksjon; dette er en spaltning av en kjemisk forbindelse ved reaksjon med vann. Under denne hydrolyseprosessen omdannes AdBlue til ammoniakk og karbondioksid. Ammoniakk og karbondioksid kommer deretter inn i SCR-katalysatoren.
I SCR-katalysatoren reagerer ammoniakk med NOx (nitrogenoksider). De skadelige stoffene i NOx omdannes til de ufarlige stoffene nitrogen (N2) og vann (H2O). Før nitrogenet og vannet kommer inn i uteluften gjennom avtrekket, NOx-sensor måle hvor mye NOx som fortsatt er tilstede i avgassene. Dette er beskrevet i neste avsnitt.
Ved å bruke AdBlue kan dieselmotorer overholde kravene Euro 5 og 6 standarder.
AdBlue er plassert i en separat tank et annet sted i kjøretøyet. Dette kan være i motorrommet eller i nærheten av drivstofftanken.
Gjennomsnittlig forbruk av AdBlue er omtrent 3 til 5 % av dieselforbruket. Dette betyr at AdBlue må fylles på sjeldnere enn det må fylles på.
Når AdBlue-tanken er nesten tom, vil en indikatorlampe eller melding vises på dashbordet. Dette skjer flere tusen kilometer før AdBlue-tanken faktisk er tom, slik at sjåføren rekker å fylle på systemet. Hvis sjåføren ignorerer meldingen og tanken er helt tom, er det en sjanse for at motorelektronikken hindrer motoren i å starte. Når det ikke lenger er AdBlue i tanken, oppfyller ikke kjøretøyet lenger miljøkravene. Så snart systemet gjenkjenner at det er AdBlue i tanken igjen, kan motoren startes igjen.
Injeksjon av AdBlue:
Fra lagertanken pumpes AdBlue til AdBlue-injektoren av en pumpe med et trykk på ca. 5 bar. Dette høye trykket er nødvendig for å sikre at AdBlue er riktig forstøvet i eksosgassen. Injektoren styres av et PWM-signal via motorelektronikken.
Motorelektronikken bestemmer mengden AdBlue som skal injiseres. Doseringen skal være så nøyaktig som mulig. Farene ved feil dosering er som følger:
- Injiserer for lite: ikke all NOx blir omdannet.
- for mye injeksjon: utslipp av skadelig ammoniakk fordi den kjemiske reaksjonen i SCR-katalysatoren ikke har funnet sted tilstrekkelig.
De NOx-sensor bak SCR-katalysatoren måler den tilstedeværende NOx. Hvis mengden NOx er for høy, vil motorstyringssystemet sørge for at mer AdBlue injiseres. I dag brukes også en ammoniakksensor. Overskuddet av ammoniakk måles av denne sensoren, slik at mengden AdBlue som skal injiseres reduseres.
Påfyll av AdBlue:
AdBlue må etterfylles med jevne mellomrom. Som beskrevet i forrige avsnitt kan du ikke vente for lenge før du fyller på hvis AdBlue-tanken er nesten tom. Sjåføren er ansvarlig for å kontrollere væskenivået og etterfylle.
I personbiler kan påfyllingsåpningene være plassert en rekke steder. I unntakstilfeller er AdBlue-påfyllingsåpningen plassert bak den bakre støtfangeren, men vanligvis er den bak tanklokket ved siden av tanklokket, eller i motorrommet. Påfyllingsåpningen kan gjenkjennes på den blå skrukorken.
AdBlue er alltid i en lukket flaske. Så mye som mulig bør AdBlue unngås fra å komme i kontakt med uteluften. Fuktighet er tilstede i uteluften. Når AdBlue kommer i kontakt med fuktighet, kan den krystallisere. Derfor er en skruforbindelse mulig mellom flasken og påfyllingsåpningen, som vist på figuren.
Flasken skal skrus fast på påfyllingshalsen på bilen. Ved å presse flasken mot fjærkraften til skrukorken, flyter AdBlue sakte gjennom påfyllingsåpningen inn i bilens tank. Mengden kan fylles på til flasken ikke lenger tømmes; da er AdBlue-nivået i bilens reservoar maksimalt.
