Emner:
- Drivaksel
- Homokinetisk kobling
- Tripodkobling
Drivaksel:
En drivaksel overfører drivkreftene til hjulene. I forhjulsdrevne biler er drivakselen festet til girkassen på innsiden og til styreskruen på utsiden. På bildet nedenfor strekker akselen seg gjennom hjullageret ved nummer 5, som også har tenner. Tennene låser seg, noe som får hjullageret til å rotere med flensen når drivakselen drives.
I bakhjulsdrevne biler er girkassen vanligvis festet på langs til motoren og kardanen drives via kardanakselen, som fordeler kraften til begge drivakslene som driver bakhjulene. Også her er tennene (fig. nummer 5) montert i hjullageret.
Del 1 og 5 i bildet forblir vannrett. Fordi hjulet skal kunne springe inn og ut og gjøre styrebevegelser, må det være bevegelige deler i drivakselen. Disse bevegelsene er muliggjort ved bruk av CV-ledd. Den ene siden av drivakselen er festet til girkassen eller kardan med CV-ledd, den andre siden med CV-ledd i den ufjærede delen av staget.
Ufjæret område gjør at delen ligger under fjæren og følger derfor veien (gryter/bakker). Den fjærende delen av bilen er alt som hviler på fjærene (og derfor beveger seg med kompresjonen og dekompresjonen av bilen). Det er altså kompresjon og tilbakeslag og en høydeforskjell i forhold til motoren/girkassen og styreknoken som akselen sitter i. En komplett rett aksel kan derfor ikke monteres. Akselen vil alltid måtte lage en viss vinkel på begge sider. Når bilen er helt komprimert, vil drivakselen (del 3) være mer skråstilt enn når bilen er helt uttrukket.
Fordi en lang drivaksel kan være skadelig for konstruksjonen av bilen, kan det også installeres en mellomaksel. Dette er tydeliggjort i bildet.
Med et chassis som en drivaksel fra kjøretøy A ikke passer til; underrammen eller bærearmen er i veien; du kan da velge å installere en mellomaksel. Mellomakselen, som sett i kjøretøy B, er montert horisontalt i differensialen. Drivakselens indre CV-ledd er montert på høyre side av mellomakselen. På dette punktet er drivakselen festet til et fast punkt på karosseriet eller underrammen.
Drivakselen på høyre side er derfor i større vinkel enn i kjøretøy A.
Homokinetisk kobling:
Et CV-ledd kalles også en Rzeppa-kobling (oppkalt etter oppfinneren Alfred Hans Rzeppa). Et CV-ledd gjør det mulig for hjulene å drives mens kjøretøyet kan komprimeres og bøye seg og styre. Koblingen er konstruert på en slik måte at vinkelen som drivakselen er plassert i ikke har noen innvirkning på vinkelhastigheten som akselen roterer med. Hastigheten på det indre CV-leddet er nøyaktig det samme som det ytre. Dette er annerledes med en tverrkobling; dette skaper en ujevn bevegelse.
Bildet under viser et CV-ledd som brukes på hjulsiden. Drivakselen kan sees nederst til venstre. Videre er kulelagrene og kilesporene synlige, fordi CV-leddet er plassert på skrå her.
Det er et beskyttende deksel rundt CV-leddet som vist på det øverste bildet. Dette dekselet inneholder spesielt molycote fett. Dette dekselet er veldig fleksibelt, men kan noen ganger rives, slik at fettet slipper ut. Det er viktig å bytte ut en avrevet CV-skjøtstøvel / drivakselstøvel så fort som mulig, fordi fettet forsvinner og det kan komme sand osv. inn i den. Sand og skitt vil feste seg i fettet. CV-leddet vil derfor raskt ryke. Når et CV-ledd er defekt, vil det høres en bankelyd på hjulsiden ved kjøring i en sving og det oppstår en vibrasjon på girkassesiden under akselerasjon.
Ved utskifting av støvdekselet må drivakselen demonteres. Noen ganger er det mulig å skifte dekselet mens drivakselen fortsatt er montert på sluttgiret (girkasse eller differensial). Styreknoken må løsnes øverst eller nederst. Den ytre styrekulen på strekkstaget må ofte også fjernes fra styreknoken. Dette kan sees på bildet.
Når drivakselen er fjernet fra styreskruen, må slangeklemmen først løsnes fra dekselet. Dekselet kan skyves av CV-leddet, hvoretter CV-leddet kan fjernes fra drivakselen. CV-leddet kan ofte slås av med en hammer; holderringen er på drivakselen, i CV-leddet. Noen ganger er det også en holdering på drivakselen som først må fjernes før CV-leddet kan skyves av. Se produsentens reparasjonsmanualer for dette.
Når du installerer CV-leddet, sørg for at festeringen er på plass; Når holderingen er på drivakselen og CV-leddet må skyves over den, må CV-leddet skyves langt nok inn på akselen. Hvis dette ikke er tilfelle, vil CV-leddet gli av akselen under styrebevegelser. For å sjekke om CV-leddet og festeringen er ordentlig på plass, kan du kjenne etter spill på begge deler; et veldig lite spill bør merkes. Hvis CV-leddet er helt festet til akselen, er det mulig at det ennå ikke er ordentlig på plass.
Tripodkobling:
En stativkobling brukes ofte på innsiden (girkassen eller differensialsiden). Dette er ikke alltid tilfelle; CV-leddet beskrevet ovenfor brukes også ofte. En stativkobling fungerer annerledes og kan gjenkjennes på det større huset. Bildet nedenfor viser stativkoblingen.
Stativkoblingen har ofte tre roterende ruller som glir inn i et spor i huset. Rullene gjør det mulig for drivakselen å gjøre en ren roterende bevegelse, akkurat som med Rzeppa-koblingen. Fordelen med denne koblingen er at drivakselen kan bevege seg frem og tilbake over store avstander i huset. Denne koblingen er følsom for å forårsake vibrasjoner når den er slitt. Kilesporene i huset vil deformeres, og tvinge valsene til å gjøre en annen bevegelse enn tiltenkt, noe som resulterer i en vibrasjon. Denne vibrasjonen kan merkes i rattet under akselerasjon og noen ganger i hele bilen. Ved å demontere drivakselen kan det enkelt avgjøres om stativkoblingen er slitt eller om årsaken må søkes et annet sted. Etter å ha fjernet fettet kan du kjenne med hånden etter eventuelle uregelmessigheter i huset; Hvis et hull eller grat er merkbar, anbefales det å installere en ny kopling.
Noen ganger er bare en av de to stativkoblingene defekt. Siden prisen på disse koblingene er svært høy, er det verdt å sjekke på forhånd hvilken kobling som faktisk er slitt før begge sider skiftes forebyggende.
Bildet nedenfor viser et eksplodert bilde av en stativkobling.
Relatert side:
