Sujeten:
- General
- Rad Ausrichtung
- Tracking
- Kammer / Kammer
- KPI (King Pin Inclination)
- Eck zougemaach
- Achs Schréiegt / Caster
- Schraubestrahl
- Ackermann Prinzip
Allgemeng:
D'Handhabung an d'Handhabung vum Auto hänkt haaptsächlech vun der Radgeometrie of. De Begrëff "Radgeometrie" ass en Numm fir all Rad- a Lenknuckle Positiounen déi op dëser Säit diskutéiert ginn. Wann Dir en Auto designt, gëtt d'Radgeometrie vum Auto extensiv gepréift. Zum Beispill, wéi déi éischt Versioun vun der Mercedes A-Klass getest gouf, huet sech erausgestallt, datt dësen Auto beim Slalom-Test ëmfale konnt. No dësen dramateschen Testresultater goufen d'Radpositiounen an d'Stabilisatoroperatioun ugepasst bis dëse Baby Benz gläichwäerteg mat méi grousse Gefierer war. Déi Stabilisator Bar huet e groussen Afloss op d'Handhabung vum Auto, deen an engem separaten Kapitel beschriwwe gëtt.
Rad Ausrichtung:
Et ass wichteg datt all Rad Positiounen richteg ugepasst sinn, wéi d'Zéih an d'Kamber. Wann Fléckaarbechte gemaach goufen, wéi zB Ersatz vun enger Streck Staang oder Ofbau / Montéierung engem Kontroll Aarm oder subframe, et ass eng gutt Chance, datt d'Upassung net méi richteg ass. Och no enger Kollisioun mat engem aneren Auto oder no engem Trottoir, kann d'Astellung net méi richteg sinn. Wann d'Rad siichtbar kromm ënner dem Auto ass, gëtt et e Problem mat engem gebéite Kontrollarm oder Kraaftstaaf. Dës Deeler mussen also ersat ginn!
Den Auto muss dann ausgeriicht ginn. D'Ausrichtung gëtt op enger spezieller Ausriichtungsbänk gemaach, wou de Computer mat Sensoren (op d'Rieder montéiert) déi genee Positiounen gesinn kann, sou datt alles präzis ugepasst gëtt. All Mark an Typ vun Auto huet spezifesch Astellungen. Erofgesat Autoen hunn och aner Upassungswäerter wéi ähnlech Autoen mat engem Standard Chassis.
D'Upassungswäerter kënnen d'Zil net erreechen. Si sinn dann ausserhalb vun den Toleranzen. Wann d'Kamber un der viischter net korrigéiert ka ginn (wann se am roude bleift), ass et eng gutt Chance datt de Schockdämpfer gebéit ass. Am Fall vun enger Kollisioun oder mat engem Knall op en Trottoir fuert, gëtt de schwaachste Punkt vun der McPherson Suspension gebéit; der Piston Staang vun der Schock absorber. De Lenknuckle (mat dem Radlager dran) kann och béien ginn.
Misalignment no enger Suspension Reparatur oder e klenge Krunn um Trëttoir wäert op verschidde Manéiere bemierkbar sinn:
- D'Steierrad ass kromm beim Fueren riichtaus.
- Den Auto zitt op eng Säit vun der Strooss a muss ëmmer korrigéiert ginn andeems de Lenkrad gedréit gëtt.
- D'Stroossstabilitéit ass schlecht a ännert d'Richtung mat all Bump op der Strooss.
- Exzessiv Pneuenverschleiung, dacks onregelméisseg: D'Innere vum Pneu ass 4mm an d'Äussewelt ass glat.
Et gëtt geschwënn eng Säit iwwer wéi eng Aarbecht während der Ausriichtung gemaach gëtt ...
D'Themen hei drënner ginn en Iwwerbléck iwwer all Zorte vu Radpositiounen, déi op (meeschte) Autoen ugepasst kënne ginn.
Tracking:
D'Zéi ass d'Richtung vu béide virun an hënneschte Rieder. D'Verfollegung kann ugepasst ginn andeems d'Bandstäbchen e bësse méi laang oder e bësse méi kuerz op béide Säiten maachen. De Raum C am Bild gëtt dann méi grouss oder méi kleng. Tie Staang Kapp F bewegt dann an oder eraus, dauernd d'Rad Positioun ze änneren.
Wann d'Rieder liicht anenee sinn wann se stationär sinn, ruffe mir dat Zeh-in, a wa se liicht ausser sinn, ruffe mir dat Zeh-in. Beim Fuere sinn d'Rieder genee an der riichtaus Positioun. Toe-in an Toe-out ginn dacks och "Toe-in" an "Toe-out" genannt.
Autoen mat hënneschter Rad fueren sinn mat Zeh an der viischter Achs ugepasst. Beim Fuere ginn d'Rieder no baussen gezunn, a bréngen se an déi riichtaus Positioun. Front-Radundriff Autoen ginn normalerweis mat Zeh-out ugepasst. Beim Fuere ginn d'Rieder no baussen gezunn, a bréngen se an déi riichtaus Positioun. D'Toleranz hei ass nëmmen e puer Grad. Op de Biller gëtt et als 'iwwerdriwwen' uginn, awer a Wierklechkeet ass et net einfach ze gesinn. Besonnesch Ausrichtung Ausrüstung ass néideg fir dëst z'entdecken.
Kammer / Kammer:
Camber, och genannt Camber (Englesch) oder Sturz (Däitsch), ass d'Neigung vum Rad relativ zu der Stroossefläch. D'Kamber gëtt vun enger Linn senkrecht op déi horizontal Strooss gemooss a gëtt a Grad uginn. D'Camber gëtt an zwou verschidden Uwendungen ausgefouert; nämlech positiv camber an negativ camber. Mat positive Camber ass d'Spëtzt vum Rad méi wäit wéi ënnen (kuckt Bild) a bei negativen Camber ëmgedréint; der Spëtzt vum Rad ass méi no bannen wéi ënnen.
Negativ Camber verbessert d'Stroosshaltung an Ecker a verbessert d'Stabilitéit. Dofir hunn erofgesate Sportsautoen och e méi groussen negativen Kamber wéi mat enger Standardsuspension. E Rad mat negativen Camber huet d'Eegeschaft fir no bannen ze taperen an dréckt dofir d'Rad no bannen. Andeems een déi lénks a riets Säit gläich ugepasst gëtt, fiert den Auto weider riichtaus, mee Pneuenverschleiung wäert op der Innere vun de Pneuen eropgoen.
KPI (King Pin Inclination):
De KPI, och Lenkachs Neigung genannt, ass de Wénkel tëscht der Linn duerch d'Lenkachs Pivot Punkten an eng senkrecht Linn op d'Strooss Uewerfläch. De KPI a Caster (nächst Thema) zwéngen d'Frontrieder an déi riichtaus Positioun. Dësen Effekt geschitt well d'Schréiegt vum Pivotpunkt vun de Rieder den Auto liicht ophëlt wann d'Rieder gedréint ginn. D'Gewiicht vum Auto zwéngt d'Rieder zréck an d'riichtaus Positioun. D'Auswierkunge vun der Stroossefläch ginn och manner staark op d'Lenkung iwwerdroen. Wann de KPI ännert, ännert d'Kamber och.
Wénkel abegraff:
Den abegraff Wénkel, och Included Angle oder Gabelwinkel genannt, ass net eng Radpositioun awer en Zousaz zu den existente Konzepter vu KPI a Camber. Den abegraff Wénkel kann bestëmmt ginn andeems d'Wäerter vu béide Winkelen derbäigesat ginn.
Achs Schréiegt / Caster:
Achsschréiegt, och Caster, Axle Axle Slope oder Track genannt, ass de Wénkel tëscht der Mëttellinn duerch den Achsschwenkpunkt B an enger senkrechter Linn op d'Strooss duerch den Zentrum vun der Achs A. Achsschréiegt ass ëmmer positiv.
D'Achskipp suergt fir d'Richtungsstabilitéit vum Auto, well d'Rad wëll an d'Reesrichtung sinn wann Dir riicht viru fuert. Dir kënnt dat mat der viischter Gabel vun engem Vëlo vergläichen, deen ëmmer no vir gekippt ass. Wann d'Rad direkt ënner dem Frame wier, géift Dir d'Kontroll iwwer d'Lenkrad verléieren wann Dir e grousse Bump schloen. Och wann Dir d'Steierrad no hanne dréit, gesitt Dir datt d'Steierrad erëm dréit mam Rad no vir. Dëse Prinzip ass d'selwecht mat engem Auto; Andeems Dir d'Véierrieder ënner dem Auto an engem Wénkel no vir setzt, kritt den Auto besser Stroossehalt an d'Steierrad wäert beim Fueren automatesch an d'riichtaus Positioun zréckkommen.
Beim Design vun modernen Autoen gëtt dacks eng grouss Achs Schréiegt benotzt. Dëst gëtt de Virdeel vun enger ganz positiver Fuerecharakteristik. E méiglechen Nodeel vun enger grousser Achsschréiegt ass, datt den Auto méi haart steiert, mee mat der Leedung vun haut ass dat kee Problem.
Schleifradius:
De Scrub Radius, och Scrub Radius oder Lenkroll Radius genannt, ass d'Distanz tëscht dem Punkt wou d'Mëttlinn duerch d'Rad d'Stroossefläch beréiert (de Radpunkt) an dem Punkt wou d'Linn duerch d'Schwenkpunkte vun der Lenkung d'Strooss beréiert. Uewerfläch (de Lenkpunkt). De Schleifradius bestëmmt wéi wäit d'Héichte vun de viischter Rieder beim Dréien änneren an ass deelweis fir d'riichtlinn Stabilitéit vum Auto verantwortlech.
- Wann de Lenkschwenkpunkt (blo Linn) mam Radzentrum (rout Linn) flaach ass, ass de Scrub Radius '0'. Dëst gëtt och "en neutralen Schleifstrahl" oder "Centerpoint Lenkung" genannt.
- Wann de Lenkungspunkt (blo Linn) ausserhalb vum Radzentrum ass (rout Linn), ass de Scrub Radius positiv.
- Wann de Lenkpunkt (blo Linn) am Radzentrum (rout Linn) ass, ass den Abrasiounsradius negativ.
Ackermann Prinzip:
Op de Biller hei drënner kënnt Dir gesinn datt d'Linnen vun de viischter Rieder um gemeinsame Pivotpunkt erauskommen. Wann d'Rieder am selwechte Wénkel dréinen (d'Rieder sinn allebéid an de selwechte Wénkel gedréint), géifen d'Linnen vun de Rieder och parallel matenee bis onendlech lafen. Si fannen ni de gemeinsame Pivotpunkt M. Dofir wäerten d'Lenkungseigenschaften an dëser Situatioun ganz schlecht sinn.
Dëse ganze Prinzip gëtt "Zeh eraus an der Béi"genannt. All modern Autoe gi mat dëser Feature gebaut. Op glatem Flächen, z.B. um Buedem an der Parkgarage, héiert ee beim Kréie vun de Pneuen kräischen. Dat ass wéinst dësem Prinzip. Dat banneschten Rad, dat e gréissere Lenkwénkel huet wéi dat baussenzegt Rad, wäert eng Form vu Rutsch erliewen.
Wann Dir riicht viru fuert, sinn all Rieder an der riichtaus Positioun. D'Verlängerung vun den Zentrumlinne vun de Lenknuckle schneide sech am Zentrum vun der hënneschter Achs.
Beim Corner verdreift dat banneschtent Virrad méi wéi dat baussenzegt. Dëst ass well d'Lenknuckelen an engem Wénkel gesat sinn an d'Rad bannen weider dréit. Wann den Auto komplett ageschalt ass, ass d'Schräifradpositioun och kloer ze gesinn. Dës Konstruktioun wäert d'Fuereigenschaften verbesseren.
Ageféiert Wénkel:
De Lenkwénkel vun engem Gefier kann op Basis vun enger Zuel vun Daten aus dem Auto berechent ginn. Drënner ass e Bild wou de Wénkel α berechent gouf. D'Berechnung vum Wénkel β ass de nächste Schrëtt.
Op der Säit Zeh eraus an der Béi D'Berechnung gëtt an dësem Bild am Detail erkläert.
Roll Zentrum:
E wichtege Punkt vun der Rad Ophiewe ass d'Konzept vun "Roll Zentrum". D'Plaz vun der Rouleau Zentrum spillt eng grouss Roll an der dreiwend Charakteristiken. D'Positioun vum Rollzentrum gëtt duerch d'Positioun vun den Ënnerstëtzungsarme bestëmmt. Dëst ass e ganz wichtegt Konzept wann Dir e Chassis designt. D'Senkung vum Gefier beaflosst och de Roulezentrum. Klickt hei fir méi Informatiounen iwwert d'Roll Zentrum.
