Sujeten:
- Allgemeng Operatioun vum Suspension System
- McPherson
- Coil Suspension
- Fréijoer konstant
- Leaf Suspension
- Loftophiewe
- Torsioun Fréijoer
- Hydropneumatesch Suspension
Allgemeng Operatioun vum Suspensiounssystem:
Den Zweck vum Suspensiounssystem ass et, d'Beweegunge vum Fuere iwwer Onregelméissegkeeten an der Stroossefläch sou gutt wéi méiglech opzehuelen, sou datt de Fahrkomfort erhale bleift. D'Stroossehalt beaflosst och d'Suspension. Wann d'Ophiewe ganz flexibel ass (denkt un al amerikanesch Autoen), wäert d'Stroossehalt vill méi schlecht sinn wéi en Auto mat enger steifer Ophiewe. Dëst ass well e ganz flexibelen Auto säi Grip verléiert wann e rebound (z.B. wann Dir schwéier bremst oder schaarf Wendungen mécht). Den Drock vun de Pneuen op der Strooss Uewerfläch mat engem Sprangrad ass vill manner wéi e kompriméierte Rad a rutscht dofir vill méi séier. Wann Dir schaarf Béie mat héijer Geschwindegkeet maacht, ass d'Chance fir auszebriechen och ganz héich, well de Griff vun de Pneuen op der Innere vun der Béi minimal ass.
Wann e ganz glat gesprongen Auto iwwer eng hiwweleg, geplatzt Strooss Uewerfläch fiert, wäert den Auto vill wackelen wann en zréckkënnt. Wann den Auto gesprengt ass, ass den Drock op de Pneuen manner an et ass dee Moment wéineg oder guer keng Bremsen oder Lenkung méiglech.
Bei engem steif gesprongen Auto, virun allem sportlechen Autoen oder erofgesaten Autoen, gëtt de Grëff op all 4 Rieder esou maximal wéi méiglech bei schaarfen Béien. D'Stabilisatorbar an d'Pneuengréisst hunn och e groussen Afloss op dëst. Wann en erofgesaten Auto iwwer eng hiwweleg, geplatzt Stroossefläch fiert, bleift den Auto fest op der Strooss an erlieft dofir keng Problemer mat plötzlechen haarder Bremsen an der erweiderter Positioun.
Déi flexibel a steif Suspension (an Autoen mat Spiralfeder) ass mat engem Fréijoersquote verbonnen. Fir d'Suspension vun engem Auto ze optimiséieren (ofhängeg vun der Konstruktioun), kënne flexibel Quelle fir Komfort (linear Quellen) oder méi steife Quelle fir Sportlechkeet (progressiv Fréijoer) installéiert ginn. Méi iwwer dëst am Fréijoerskonstante Kapitel, méi wäit op der Säit.
McPherson:
De grousse Virdeel vun der McPherson Suspension ass datt d'Fréijoer an d'Schockdämpfer kombinéiert sinn. Dëst spuert vill Plaz an ass och einfach ze konstruéieren beim Design vum Auto. Als Resultat sinn d'Produktiounskäschte och niddereg.
D'McPherson Suspension ass eng Weiderentwécklung vun der Suspension mat zwee transversale Wënschbeen (och duebel Wënschkonstruktioun genannt). Den ieweschte Wonschbeen gëtt duerch d'Kolbenstab vum Schockdämpfer ersat, deen elo och d'lateral Kräfte absorbéiert. Dofir, am Fall vun enger Kollisioun mam Rad (vun engem anere Gefier oder wann Dir e Trottoir trëfft), geschitt normalerweis direkt Schied un der Kolbenstab. Dës deforméiert sech ganz séier an ass dofir kromm. De komplette Schockdämpfer muss dann ersat ginn.
D'McPherson Ophiewe gëtt ëmmer virun der Auto benotzt. Struts ginn heiansdo och op der hënneschter Achs benotzt, awer dës sinn net vum McPerson Typ. An der hënneschter Suspension sinn d'Spiralfedern an d'Schockdämpfer dacks separat entworf.
Déi iewescht Lager ass op der Spëtzt vum Strut. Déi iewescht Lager mécht Lenkbewegungen méiglech. D'Strut ass dacks un de Kierper ënner der Hood befestegt duerch Schraufverbindungen. Also ass dëst e fixe Punkt. Déi iewescht Lager, déi drënner läit, garantéiert datt de komplette Strut relativ zum ieweschten fixe Punkt glat rotéiere kann. Dëse System mat enger Laaschtungsfunktioun an engem Pivotpunkt mat engem Toplager gëtt de McPherson System genannt.
Coil Suspension:
D'Operatioun vun engem Spiralfeder baséiert net op Biegen wéi Dir fir d'éischt denkt, mee op Torsioun (Torsioun). Wann d'Fréijoer gedréckt ass, gëtt de spiralesche Staang verdreift. Dat ganzt Gefiergewiicht gëtt vun de Spiralfedern ënnerstëtzt. D'Spiral Fréijoer ass tëscht dem ieweschte Lager an dem ënneschten Fréijoerssëtz zougemaach. Wann d'Gefier kompriméiert, dréckt dat iewescht Lager d'Spiral Fréijoer erof. Well et verdréit, gëtt eng Konterkraaft generéiert. Dës Géigekraaft ass schlussendlech de Fréijoerseffekt. Wat méi Géigekraaft vum Fréijoer ausgeübt gëtt, dest méi staark ass de Fréijoer.
Fréijoerskonstant:
D'Flexibilitéit vun engem Fréijoer gëtt vun der Fréijoerskonstant uginn. D'Fréijoersrate vun engem linearem Spiralfeder ass anescht wéi dee vun engem progressive Spiralfeder. Mat engem linearem Fréijoer ass d'Distanz tëscht all Wendungen d'selwecht. Mat engem progressive Fréijoer sinn dës Distanzen net gläich; uewen oder ënnen vum Fréijoer sinn d'Wicklungen méi no beienee geluecht wéi soss anzwousch. Den Ënnerscheed tëscht dësen zwou Zorte vu Quellen kann am Bild gesi ginn:
Mat engem linearem Fréijoer fällt d'Feder ëmmer eng gewëssen Distanz bei engem gewësse Gewiicht zesummen. Drënner ass e Beispill vun der Rees vun engem linear Fréijoer:
- +100 kg extra Laascht, den Auto ënnerzegoen 2 cm.
- +200 kg extra Laascht, den Auto ënnerzegoen 4 cm.
- +300 kg extra Laascht, den Auto ënnerzegoen 6 cm.
Et gëtt elo eng Relatioun tëscht Gewiicht an Distanz mat dësem linear Fréijoer. D'Kompressioun vun engem linearem Fréijoer gëtt hei ënnen gewisen; wat méi grouss d'Kraaft op d'Feder ass, wat d'Suspension méi grouss ass. D'Linnen sinn riicht, well d'Distanz tëscht all Wendunge vum Fréijoer gläich ass.
Mat engem progressive Fréijoer gëtt et keng Relatioun tëscht Gewiicht an Distanz. Dëst Fréijoer gëtt ëmmer méi steif wéi et weider kompriméiert. Den éischten Deel ass einfach, awer wéi d'Belaaschtung eropgeet, spréngt se manner a manner wäit. Dëst ass well d'Wicklungen uewen méi no zesummen sinn. Drënner ass e Beispill vun der Fréijoersrees vun engem progressive Fréijoer:
- +100kg extra Laascht, den Auto ënnerzegoen 2cm.
- +200kg extra Laascht, den Auto ënnerzegoen 3cm.
- +300kg extra Laascht, den Auto ënnerzegoen 3,5cm.
Drënner ass d'Grafik vun engem progressive Fréijoer. Am Ufank wäert d'Fréijoersrees eropgoen wéi d'Kraaft vum Fréijoer eropgeet. D'Linn ass net riicht, mee hellt no uewen. Dëst bedeit datt wann d'Kraaft op de Fréijoer weider eropgeet, d'Fréijoersrees ëmmer manner gëtt. Den Auto wäert also ëmmer manner oflenken, wéi d'Kraaft op d'Feder eropgeet.
Auto Hiersteller sichen ëmmer no de beschte Verhältnis tëscht dem Confort a Fuere Charakteristiken vum Gefier. D'Fréijoersrees kann ugepasst ginn andeems d'Progressivitéit vum Fréijoer ugepasst gëtt (duerch méi oder manner Wicklungen no zesummen ze setzen). Den Duerchmiesser vun der Wicklung selwer huet och e groussen Afloss op d'Quantitéit vun der Torsioun déi méiglech ass. Dëst wäert fir all Auto anescht sinn. Et ginn och verschidden Zorte vu Quelle fir déi selwecht Zort vun Autoen mat enger anerer Zylinder Kapazitéit, Typ vun Motor (Bensin oder Diesel), Sport Pak, etc.
D'Senkfeder fällt am éischten Deel dacks vill zesummen, sou datt den Auto an der neutraler Positioun schonn méi niddereg iwwer der Stroossefläch ass. Dëst sollt et méi schwéier maachen den Auto ze kompriméieren, sou datt d'Federe extra progressiv gemaach ginn. Soss géif d'Gefier vill ze séier op d'Strooss schloen. Well d'Federen manner liicht kompriméieren, gëtt d'Gefier méi steif; Dëst gëtt vun e puer Leit als désagréabel erlieft.
Leaf Suspension:
Blatfeder besteet aus multiple Blieder, déi openee montéiert sinn. Déi iewescht Blat gëtt den Haaptblat genannt. Wat méi Blieder e Fréijoer huet, dest méi staark a méi steif gëtt et. Fréier ware se heiansdo ënner Passagéierautoen montéiert. D'Blattfréi huet dunn nëmmen aus e puer Blieder bestanen, heiansdo souguer nëmmen aus dem Haaptblatt. Si ginn nach ëmmer a kommerziell Gefierer benotzt, obwuel se natierlech vill méi déck sinn. D'Mëtt vun de Blatfrënn si mat der Achs befestegt an d'Enn vum Kierper oder Chassis. D'Fréibewegung gëtt kritt andeems d'Multiple Blieder an der Mëtt vun der Gesamtlängt biegen.
Et ginn 2 verschidden Aarte vu Blat Quellen:
- Trapezoid Fréijoer: D'Fréijoersblieder sinn ënnerschiddlech an der Längt a si sinn all iwwerall déiselwecht Dicke.
- Parabolesch Fréijoer: D'Fréijoersblieder sinn all déiselwecht Längt a si méi déck an der Mëtt wéi um Enn. Et gëtt och Plaz tëscht de Fréijoersblieder. Parabolesch Quelle si méi flexibel wéi trapezoid Quellen an hunn eng méi kleng Mass.
Air Suspension:
Loftophiewe gëtt manner dacks benotzt wéi Spiralfeder op Passagéierautoen. Loftophiewe kann zum Beispill op engem Audi A8, BMW 7 Serie oder X5 fonnt ginn. Dës Autoen hunn dacks Loftophiewe op all véier Rieder. E puer Autoen hunn Struts mat Spiralfedern un der viischter a Loftophängung hannen.
D'Figur weist eng hënneschter Ophiewe mat Loft Quellen. Am Interieur vum Auto (dacks um Enn vum Kofferraum) gëtt et eng Pompel, déi d'Loft an d'Loft Quelle pompelt. D'Loftféiren erweideren sech an der Längt, sou datt d'Gewiicht vum Auto op si ka raschten. Et gëtt dacks e Sensor op engem Wonschbeen, deen registréiert wéi wäit den Auto vun der Laascht suspendéiert ass (Leit, déi hannendrun sëtzen, oder e schwéieren Trailer). Baséierend op dës Miessdaten, kann d'Loftpompel d'Loftbalg e bësse méi haart opblasen, sou datt den Auto net no hannen leet.
Torsion Suspension:
Torsioun ass en anert Wuert fir "verdréinen". Torsion Quellen fréier (haaptsächlech) op amerikanesch Autoen benotzt ginn. Den ënneschten Wonschbeen vun dëser Konstruktioun ass mat enger Torsiounsbar mat dem Kierper verbonnen. Wann d'Gefier kompriméiert, wäerten déi iewescht an déi ënnescht Pivotpunkte beweegen. Den Ënnerstëtzerarm, an deem d'Torsiounsbar agesat ass, wëlle ronderëm d'Torsiounsbar hänken. Dat ass awer net méiglech, well d'Torsiounsbar eng fix Verbindung am Stützarm huet. Déi aner Säit vun der Torsiounsbar (am Bild ënnen) ass fest mat der Karosserie verbonnen.
Dëst bedeit datt wann d'Rad kompriméiert, d'Staang dem Torsiounslaascht ënnerworf gëtt. Dës Torsioun baut Resistenz op (wat méi wäit d'Rad kompriméiert, wat d'Torsiounsbar méi wäit verdreift). D'Kompressioun gëtt dowéinst ëmmer méi schwéier wéi d'Torsioun eropgeet. Déi ganz Ophiewe vun der viischter Achs vum Auto funktionnéiert op dësem Prinzip. Dat ass och ee vun de Grënn, datt al amerikanesch Autoen esou einfach a glat kompriméieren a rebound.
Hydropneumatesch Suspensioun:
Hydropneumatik ass eng Kombinatioun vun Hydraulik a Pneumatik. Dëse System gëtt vu Citroën zanter den 50er Jore benotzt a kann haut nach an de Modeller fonnt ginn.
De Fréijoerskugel enthält kompriméiert Gas (blo am Bild) deen kompriméierbar ass. D'hydraulesch Flëssegkeet (giel) ass net. Wärend der Kompressioun gëtt de roude Kolben vum Supportarm eropgedréckt an de Gasraum gëtt kompriméiert. De bloe Raum gëtt doduerch méi kleng. Wann d'Rad rebounds an de Piston no ënnen bewegt, geet de System zréck an d'virdrun Situatioun. D'Fréijoër an d'Dämpfung gëtt duerch Kompressioun vun dësem kompriméierte Gas kritt.
De System kann kontrolléiert ginn andeems d'Ueleg Quantitéit ugepasst gëtt (giel). Andeems Dir extra Ueleg un de System bäidréit wann schwéier gelueden ass, wat automatesch duerch d'Hydropompel geschitt, wäert d'Ride Héicht eropgoen. D'Gefier sëtzt dann méi héich op seng Quellen. Wann d'Laascht erëm ewechgeholl gëtt (oder d'Passagéier erauskommen), gëtt d'Ueleg am System iwwer en Drockventil zréck an de Späicherbehälter. D'Rad Héicht wäert erëm erofgoen.
