Sujeten:
- General
- Ventilatioun Kontroll
- Temperatur Regulatioun
- Stovehouse
- Interieur Fan
- Serie resistor
- Stovehouse
- Heizkierper an Heizventil
- Ventilatioun shafts
Allgemeng:
D'Klima am Auto kann mat de Systemer vun haut optimal ugepasst ginn. Wann et kal ass, kann den Interieur op verschidde Manéiere waarm ginn. Dës Hëtzt kënnt aus der Hëtzt vum Motor. Eng agreabel Temperatur gëtt sou konstant wéi méiglech gehal. Bei héijen Temperaturen dobaussen ass et flott wann eng cool Lofttemperatur an den Interieur geblosen gëtt. An Autoen ouni Klimaanlag ass dëst déi reng Bausseloft, awer an Autoen mat Klimaanlag Dës Bausseloft gëtt fir d'éischt erheblech ofgekillt ier se an d'Bannen geblos gëtt. Ze héich Temperatur verursaacht Verloscht vun Opmierksamkeet, méi lues Reaktiounen a Middegkeet.
D'Klimaanlag beaflosst och d'Fiichtegkeet am Interieur; dëst reduzéiert. Wann d'Feuchtigkeit ze héich ass, kënnt Dir e stufft an dréngend Gefill kréien a wann d'Fiichtegkeet ze niddreg ass, kënnt Dir en dréchenen Hals an dréchen Aen kréien. Am agreabelste Klima läit bei enger Temperatur tëscht 20 an 23 Grad, mat enger Fiichtegkeet tëscht 30 an 60% an natierlech mat gefilterter Loft duerch en Bannefilter.
Ventilatioun Kontroll:
Variatiounen an der Äussetemperatur oder an der Geschwindegkeet vum Auto änneren d'Temperatur am Interieur vum Auto. Fir déi richteg Temperatur z'erhalen, mussen d'Heizung an d'Belëftungsastellunge fir manuell Heizung regelméisseg ugepasst ginn. Autoen mat automatescher Temperaturkontroll hunn dëse Problem net; et passt d'Belëftungsgeschwindegkeet an d'Temperatur selwer un. D'Kontrolleenheet suergt fir datt déi festgeluecht Temperatur erhale bleift. Zum Beispill, wann 20 Grad Celsius agestallt ass an d'Fënster eng Zäit laang op ass, während et dobausse kal ass, wäerten d'Bannentemperatursensoren moossen datt d'Temperatur am Interieur erofgaang ass. D'Temperatur vun der Heizung wäert eropgoen (bis zum Beispill 24 Grad) an d'Belëftungsgeschwindegkeet wäert eropgoen. Soubal d'Bannentemperatur erëm op 20 Grad Celsius erreecht ass, ginn d'Fangeschwindegkeet an d'Ausgangstemperatur nees erofgesat.
De Sonnesensor um Dashboard beaflosst och d'Geschwindegkeet vum Interieur Fan. D'Liichtintensitéit gëtt duerch ultraviolet Stralung am Sonneliicht gemooss. Am helle Sonneliicht wäert den Interieur Fan eng méi grouss Quantitéit kal Loft an den Interieur blosen. De Sonnesensor kann un de Punkt erkannt ginn, deen normalerweis an der Mëtt uewen um Dashboard läit. D'Bild weist e Sonnesensor.
Temperaturregelung:
D'Temperatur am Interieur kann op zwou Weeër konstant gehale ginn; nämlech duerch d'Benotzung vun:
- Gemëscht Loftkontrolle: Déi kal a waarm Loft ginn duerch Heizventile am Heizhaus matenee gemëscht. Déi kal Loft ass déi baussenzeg Lofttemperatur an déi waarm Loft ass sou waarm wéi méiglech (maximal erhëtzt duerch de Killmëttel). Andeems Dir de waarme Loftdämpfer e bësse méi wäit opmaacht, kënnt e bësse méi waarm Loft an d'Äusseloft. Méi Informatioun iwwer den Uewenhaus gëtt méi ënnen op der Säit beschriwwen.
- Flesseggassystem Kontroll: Duerch elektronesch Kontroll vun Heizungsventile gëtt de Kühlmëttelfloss duerch den Heizkierper geännert. Déi baussenzeg Loft fléisst duerch den Heizkierper. Dëst waarmt d'Loft. D'Lofttemperatur hänkt also vun der Kältemëtteltemperatur am Heizkierper of. Méi Informatioun iwwer den Heizkierper gëtt méi ënnen op der Säit beschriwwen.
- Evaporator: Den Verdamper ass Deel vum Klimaanlagsystem a gëtt op enger separater Säit beschriwwen. Dës Loft gëtt ofgekillt andeems déi waarm Bausseloft duerch de kale Verdamper fléisst.
Den Interieur Fan muss d'Loft duerch d'Heizungsgehäuse, den Heizkierper an / oder den Verdamper blase fir d'Loft déi gewënscht Temperatur ze ginn an se dann an den Interieur ze fléien.
Gefierer, déi mat engem separaten Klimasystem ausgestatt sinn, hunn e modifizéierten Heizungsgehäuse, dat heescht datt d'Ausgangstemperature vu lénks a riets ënnerscheeden.
Déi folgend Bild weist e getrennten Klimakontrollsystem an deem d'Ausflusstemperatur op der Säit vum Chauffeur 21 Grad Celsius ass an op der Passagéiersäit 23 Grad.
Et ass méiglech datt déi hënnescht Passagéier och eng oder zwou eege Klimazon(en) mat engem Dial oder Display hunn fir d'Temperatur an zwou zousätzlech Zonen ze setzen. An deem Fall enthält d'Uewenhaus extra Kanäl fir d'Mëschluftkontrolle.
Uewen Haus:
D'Uewenhaus gëtt hei ënnen gewisen. Den Interieur Fan ass ënner dem Heizkierper montéiert. D'Ventilatiounsloft kënnt op der Säit vum Passagéierraum Fan a gëtt uewen duerch den Heizkierper an den Verdampfer vun der Klimaanlag geblosen. D'Heizungsgehäuse läit an der Mëtt ënner dem Dashboard a kann am Prinzip eréischt demontéiert ginn, wann de komplette Dashboard ewechgeholl ass.
D'Bild hei uewen weist en transparenten Heizhaus mat enger Zuel vu Steppermotoren. D'Steppermotoren kontrolléieren Ventile déi de Loftfloss an d'Temperatur vun der Loft regelen. D'Bild hei drënner weist de Loftfloss duerch en Heizungshaus mat de Ventile, déi vun de Steppermotoren bedriwwe ginn.
Den Interieur-Fan suckt d'Äusserloft duerch d'Aufnahme eran. D'Enn vun dësem Intake Rouer ass normalerweis ënner der Hood, hannert dem Parafan. Wann den Auto mat Klimaanlag ausgestatt ass, bléist den Interieur-Fan d'Saugluft duerch den Verdamper. Am Verdamper ginn d'Feuchtigkeit an d'Hëtzt aus der Äussewelt erausgezunn, wat d'Trocknung an d'gekillte Loft an den Heizkierper erakënnt. Wann d'Klimaanlag ausgeschalt ass, fléisst d'Loft och duerch den Verdamper, awer wäert net eng Verännerung vun der Temperatur a Feuchtigkeit erliewen.
D'Temperatur vum Heizkierper beaflosst d'Heizung vun der Loft; am Killmëttel Circuit, Krunn garantéieren eng ugepasst Flux Taux; e méi nidderegen Kältemëttelfluss wäert manner Erwiermung vun der Loft verursaachen. Vum Heizkierper erreecht d'Loft op d'mannst dräi Loftkontrollventile: een op d'Windschutz, een op d'Lëftungsgitter am Dashboard an een an d'Fousswell. D'Positioun vum Ventil bestëmmt wéi vill Loft an déi entspriechend Ausflussöffnungen geblosen ass.
D'Operatioun vun de Loftkontrollventile, dem Temperatursteuerventil, dem Loftbypass-Ventil an dem Recirkulatiounsventil kann manuell sinn. An deem Fall gëtt et eng kierperlech Verbindung mat engem Bowden Kabel tëscht de Kontrollschieber oder Knäppercher um Dashboard an de Ventile. Haut gesi mer bal nëmmen elektronesch kontrolléiert Ventile: e Kontrollgerät kontrolléiert d'Steppermotoren.
En elektronesch kontrolléiert Belëftungssystem huet dacks méi Méiglechkeeten wéi e manuell bedriwwene System mat Kabelen:
- Multiple Temperaturzonen: Op der Säit vum Chauffeur kënnen d'Loftkontrollventile an den Temperaturkontrollventil separat vun der Passagéiersäit operéiert ginn. D'Ventile ginn duebel gemaach. A Luxusautoen kënne souguer bis zu véier Zonen agestallt ginn: dëst verduebelt d'Zuel vu Ventile a Loftkanälen am selwechte Heizhaus;
- eng MAX Positioun fir datt d'Klimaanlag maximal Kapazitéit funktionéiere kann: an der MAX Positioun geet d'Loftbypass-Ventil op an d'Temperatursteuerventil geet zou: nëmme gekillte Loft geet an d'Verdeelungshaus mat de Loftsteuerventile. De Rezirkulatiounsventil schléisst och d'Versuergung vun der Bausseluft aus a saugt déi scho gekillte Loft aus dem Interieur iwwer de Fan a killt se weider;
- automatesch Ouverture an Zoumaache vun der recirculation Krunn wann der Loftqualitéit Sensor registréiert schiedlech Substanzen an der Saugen an der Äusseloft.
Interieur Fan:
En Interieur Fan gëtt hei ënnen gewisen. Den Interieur Fan gëtt och e "Heizmotor" oder "Blower" genannt. D'Blades sinn an der Mëtt vum Interieur Fan, déi suergen, datt d'Loft an den Interieur geblosen gëtt. D'Belëftungsloft gëtt uewen um Motor gesaug an duerch d'Säitekanäl an den Heizkierper gefüttert. Den Heizkierper gëtt direkt nom Interieurventilator am Heizkierper montéiert.
D'Operatioun an déi verschidde Kontrollmethoden ginn op der Heizmotor Säit diskutéiert.
Heizkierper an Heizventil:
D'Heizung suergt fir datt d'Loft, déi an den Interieur geblosen ass, erhëtzt gëtt. D'Heizung besteet aus zwee Päifen (eng Versuergung an en Auspuff), déi sech a Kanäl opdeelen, tëscht deenen d'Lamellen plazéiert sinn. D'Lamellen bidden eng méi grouss Wärmeaustauschfläch.
Den Heizkierper funktionnéiert als Wärmetauscher grad wéi de Heizkierper virun dem Auto. Déi kal Loft, déi duerch d'Lamellen fléisst, gëtt erhëtzt duerch de Kältemëttel, deen duerch d'Kanäl laanscht d'Lamellen fléisst. D'Hëtzt vum Kältemëttel gëtt an de Loftfloss transferéiert. Déi gehëtzt Loft endet am Interieur vum Auto; dat ass den Heizung deen vun de Besetzer aktivéiert gëtt. Well déi waarm Loft, déi den Interieur-Fan an den Interieur bléist, hänkt vun der Temperatur vum Kühlmëttel of, ass et logesch datt d'Heizung nach ëmmer kal ass direkt nom Start vum Motor. Den Heizung ass nëmme voll funktionell wann de Motor bei Operatiounstemperatur ass.
D'Besëtzer kënnen d'Heizung méi waarm oder méi kal setzen. Duerch d'Operatioun vum Heizung ännert sech den Ëffnungswénkel vum Heizventil. Den Heizventil reguléiert d'Quantitéit vum Kühlmëttel, deen duerch den Heizkierper fléisst. D'Gréisst vum Kühlmëttelfloss bestëmmt schlussendlech d'Lofttemperatur.
D'Bild hei ënnen weist en Heizventil mat Päifen op béide Säiten, wou d'Kältemittelschlauch gedréckt gëtt. An der Mëtt vun dëse Réier gëtt et e rotativen Ventil, deen de Kältekühlungsfloss blockéiert oder erlaabt, jee no dem Ouvertureswinkel. De Ventil gëtt vum Hiewel bedriwwen, deen och an dësem Bild gesi ka ginn. Den Hiewel kann maximal 90 Grad bewegen; an den extremen Positiounen ass de Ventil komplett op oder zou. E Bowden Kabel un d'Heizungssteuerung (mechanesch) oder en elektresche / Steppingmotor (elektresch) ass mat dësem Hiewel ugeschloss. Méi iwwer dëst spéider.
D'Kontrollprinzipien vum Heizventil sinn hei ënnen beschriwwen:
Heizventil voll oppen:
- Grousse Killmëttel Flux.
- De Kühlmëttel gëtt net einfach duerch de Loftfloss ofgekillt.
- D'Material vum Heizkierper bleift ganz waarm.
- D'Loft, déi an den Interieur geblosen ass, ass also och waarm.
Heizventil deelweis op oder zou:
- Kleng oder guer keng Kälteflëssegkeet.
- De Kältemëttel killt also méi einfach duerch de Loftfloss of.
- D'Material vum Heizkierper killt of.
- D'Loft, déi an den Interieur geblosen ass, ass labber oder kal, well d'Temperatur dobausse wéineg oder keen Afloss huet.
D'Biller hei ënnen weisen d'Komponente:
- De Prinzip Operatioun vun der actuator (lénks);
- Den Heizventil an den Aktuator am montéierten Zoustand (Mëtt);
- D'ECU vun der Klimakontroll (riets).
Den Actuator an den ECU, deen et betrëfft, kommen aus engem Maserati Quattroporte aus dem Joer 2001. Den Aktuator ass vum Typ DC Elektromotor mat Kuelestoff Pinselen. Dëst gëtt gemaach duerch eng Flicht Zyklus mat Kontroll vun enger ECU gëtt. Den Elektromotor dreift souwuel d'Ausgangswelle wéi och de Leefer, deen iwwer d'Kontaktscheif duerch verschidde Gangtransmissiounen beweegt. D'Disk gëtt mat enger Spannung vu 5 Volt a Buedem geliwwert. Ofhängeg vun der Positioun vum Leefer gëtt e Signal un d'ECU geschéckt, déi d'Positioun vum Ausgangswelle bestëmmt, an domat den Heizventil. An der aktueller Positioun ass d'Signalspannung 4,5 Volt. De Moment wou d'Ausgangswelle an de Leefer e puer Grad géint d'Auer dréien, fällt d'Signalspannung op 4,4 Volt oder manner. An den extremen Astellungen wäert d'Signalspannung tëscht 0,5 an 4,5 Volt sinn.
D'ECU kontrolléiert den Heizventil bis de mechanesche Ennstopp erreecht gëtt. Wéinst dem nidderegen Dréimoment vum Elektromotor gëtt d'Rotatioun duerch dësen Ennstopp gestoppt an d'Signalspannung vum Leefer op der Kontaktplack bleift och konstant. D'ECU wäert d'Kontroll ophalen.
Den Elektromotor gëtt mat enger Versuergungsspannung a Buedem ausgestatt. Dës gi vun der ECU kontrolléiert mat enger PWM Kontroll. Déi folgend Ëmfangbild weist d'Kontrollsignaler gemooss op de positiven a Buedemverbindunge vum Elektromotor wärend der lénkser a rietser Rotatioun.
- Tour géint d'Auer: d'ECU schéckt e Blocksignal un de Plus vum Elektromotor. D'Mass ass konstant 0 Volt;
- D'Auer dréien: d'Polaritéit vum Elektromotor ännert sech.
Et ass méiglech datt de Schaft an engem Heizkran ufänkt méi schwéier ze beweegen wéinst Alter. Dës mechanesch Resistenz erlaabt d'ECU ze "denken" datt d'Ennstopp erreecht gouf. Dëst endet d'Kontroll. En neien Artikel gëtt geschwënn publizéiert iwwer déi uewe genannte ECU an Aktuatormotor mat engem Kontrollfehler. No enger Diagnostik a Reparatur vum Circuit Board huet de System erëm richteg geschafft. D'Symptomer, d'Ursaach an d'Léisung ginn duerch Biller erkläert.
Zousätzlech zu dëser Versioun mat DC Motor a PWM Kontroll, gi vill Heizventile an Heizkranen duerch eng stepper motor kontrolléiert.
Wann d'Heizung direkt am Wanter aktivéiert gëtt an den Interieur-Fan op Positioun 4 gesat gëtt, erreecht de Motor och d'Betribstemperatur méi lues. Dëst ass well d'Loft déi passéiert de Killmëttel erëm ofkillt. Dat ass net wënschenswäert, well mir wëllen natierlech de Motor sou séier wéi méiglech opwiermen. Dofir ass et unzeroden den Heizung eréischt no e puer Kilometer fueren ze aktivéieren.
Direkt Parkheizung oder elektresch Hëllefsheizung den Heizkierper an de Killsystem vum Verbrennungsmotor kënne méi séier op d'Temperatur bruecht ginn.
Ventilatiounswellen:
D'Bild hei drënner weist d'Ventilatiounswellen an d'Ausgänge. Normalerweis ass dat net ze gesinn, well d'Dashboard, d'Mëttkonsole an den Teppech driwwer montéiert sinn. D'Steppermotoren vun den Heizventile am Heizhaus regelen d'Loftfloss a verschiddene Richtungen (op d'Windschutz, op déi lénks oder riets Belëftungsgitter oder op d'Fousswellen). Et gëtt e konstante Belëftungsfloss an den hënneschte Fach. Déi hënnescht Belëftungsgitter an der Mëttkonsole kënnen mechanesch zougemaach ginn.
Zuelen 1, 2, 3: Loftöffnung zur Windschutzscheibe (abegraff fir d'Entloossung / Defrost)
Zuelen 4, 5: Demisting vun béide Säit Fënstere vun der viischter Dieren
Zuelen 6, 8, 9, 11: Ventilatiounsgitter fir Reider a Passagéierraum
Zuelen 7, 10: Loft Vents fir Chauffer a Passagéierraum footwells
Zuelen 12, 13, 16, 17: Loftventile fir hënneschte Passagéier Fousswellen
Zuelen 14, 15: Ventilatiounsgitter an der Mëttkonsole fir hënnescht Passagéier
Zesummenhang Säiten:
