Sujeten:
- Lenkung (Operatioun)
- Power Lenkung Pompel
- Power Lenkung Ueleg
- Elektronesch Muecht Leedung
Lenkung (Operatioun):
D'Funktioun vun der Muecht Leedung ass et de Chauffer ze erlaben d'Rieder mat wéineg Effort ze dréihnen. Besonnesch mat engem schwéieren Auto mat breet Rieder wäert et net méiglech sinn richteg ze fueren ouni Power Lenkung. Parking wäert ganz schwéier ginn. D'Bild hei drënner weist de Subframe vun engem Auto, wou e Lenkstack vum "direkten" Typ montéiert ass. D'Servosteierung fënnt an dësem Radhaus statt.
D'Steierung funktionnéiert mat Ueleg, deen ënner Drock gesat gëtt. Dësen Ueleg gëtt duerch de ganze System vun der Power Lenkung Pompel gepompelt. Den Uelegdrock hëlleft d'Kraaft ze reduzéieren déi néideg ass fir d'Lenkung während de Lenkbewegungen.
Operatioun:
D'Lenkungspompel liwwert d'Ueleg an de Lenkstack iwwer d'Versuergungsleitung. Den Ueleg ass ëmmer op béide Säiten vum Piston an der Lenkbox. Méi Informatiounen iwwert d'Radhouse fannt Dir op der Säit Lenkung.
Wann Dir no lénks steiert, gëtt den Drock op der rietser Säit vum Kolben méi héich wéi op der lénker Säit. De Piston wäert mat der Lenkbewegung no lénks bewegen. Den Ueleg wäert dann iwwer de Retour lénks an de Reservoir zréckkommen (de Raum an der lénker Chamber ass dann méi kleng wéi an der rietser). Wann een dann nach eng Kéier no riets steiert, geet den Uelegdrock an der lénker Chamber erop. De Kolben beweegt sech mat de Lenkbewegungen no riets an d'Ueleg an der rietser Chamber gëtt iwwer d'Retourleitung an de Reservoir gefüttert. Lenkbewegungen erhéijen oder reduzéieren den Uelegdrock an der lénkser oder rietser Chamber. De variéierenden Effekt vum Uelegdrock gëtt intern iwwer Ventile kontrolléiert.
E Feeler deen dacks gemaach gëtt ass e bësse Kraaft op d'Blockéierungslenk op maximal Lenkwénkel auszeüben (d.h. d'Lenkrad gëtt sou wäit wéi méiglech gedréint). Wat dann geschitt ass datt de Kolben an der maximaler Positioun ass (lénks oder riets) an d'Pompel generéiert weider de maximalen Pompeldruck. Et gëtt normalerweis och e schrauwen oder kräischen Toun vun der Pompel. Also vergewëssert Iech ëmmer datt de Lenker ëmmer liicht géint den Arrêt um maximale Lenkwénkel gehale gëtt (am léifsten net géint den Arrêt). Maacht also definitiv keng Kraaft op, well d'Rieder wäerte secher net méi dréinen.
Power Lenkung Pompel:
D'Bild hei drënner weist eng Power Lenkungspompel mat den assoziéierten Komponenten. Dës Pompel gëtt och Servopompel genannt. D'Pompel gëtt iwwer de Multi-Gürtel ugedriwwen. D'rotéierend Scheif an der Pompel rotéiert (mat der selwechter Geschwindegkeet wéi de Kurbelwell). D'Plunger bewegen no baussen wéinst Zentrifugalkraaft. D'Ueleg am Reservoir gëtt duerch dës Plunger an d'Versuergungslinn gepompelt (ënnen um Bild gesi gesinn).
Wann d'Crankshaft Geschwindegkeet ze héich gëtt, wäert den Drockreliefventil opmaachen. Den Drock vun der Pompel wäert net méi wéi 1,5 Bar sinn. Den Ueleg, deen laanscht den Drockreliefventil fléisst, geet zréck an d'Sektioun virun der Pompelsektioun. Dësen Ueleg wäert erëm duerch d'Pompel goen. Soubal d'Motorgeschwindegkeet fällt, schléisst den Drockreliefventil zou a voll Uelegdrock gëtt duerch d'Versuergungsleitung gepompelt. Den Ueleg, deen aus dem Lenkstack zréckkënnt, wäert am Reservoir ophalen. Et ass en zouenen System, also wat do gepompelt gëtt, kënnt ëmmer erëm duerch de Retour.
Power Lenkungsöl:
Wann d'Leedungslenkungsniveau ënner dem Minimum fällt, ass et eng Chance datt d'Pompel dréchen gëtt. Dëst wäert lauschteren well d'Pompel brummen. Dëst wäert d'Pompel méi séier verschwannen an ze fréi ausfalen. Um Reservoir sinn Marken (min. a max.) Et gëtt dacks och eng Temperatur um maximal (z.B. 20 Grad Celsius). Dëst ass well den hydraulesche Ueleg am Lenkungskrees d'Besëtz huet fir sech auszebauen wann d'Temperatur eropgeet. Bei enger héijer Temperatur gëtt den Ueleg méi héich am Reservoir wéi wann d'Ueleg kal ass. Dëst muss ëmmer gutt opgepasst ginn.
Et ass och wichteg datt de richtegen Ueleg ëmmer bäigefüügt gëtt (geméiss dem Fabrécksstandard). Zum Beispill kann den Ueleg am System ATF (Automatic Transmission Fluid) oder CHF-11s sinn. Déi lescht ass eng speziell Zort hydraulesch Ueleg (gréng a Faarf). Dës Ueleger sollen net mat aneren Zorten gemëscht oder austauscht ginn. Dëst kann e Feeler vun der Power Lenkung Pompel oder Lenkung Rack Ursaach.
Méi Informatiounen iwwert d'Radhouse fannt Dir op der Säit Lenkung.
Elektronesch Muecht Lenkung:
Elektronesch Power Steering, och EPS (Electronic Power Steering) genannt, ersetzt de konventionelle hydraulesche Power Steering System. Heiansdo gëtt och eng Kombinatioun vun elektrohydraulescher Lenkung gemaach.
Mat elektronescher Muecht Lenkung, genee wéi mam hydraulesche System, ginn d'Lenkbewegungen iwwer d'Lenkrad an d'Lenksäule op de Rack an d'Pinion iwwerdroen. De Rack bewegt d'Tiestangen no lénks oder riets. Den Elektromotor verstäerkt d'Lenkbewegungen.
Fir déi richteg Kraafthëllef ze bidden, ass et wichteg datt de Lenkmoment um Rack gemooss gëtt. Zesumme mam Lenkwénkelsignal verstäerkt den Elektromotor d'Lenkbewegungen. D'Elektronik vum Elektromotor kann d'Lenkbewegungen op ënnerschiddlech Grad verstäerken. Op dës Manéier kann d'Lenkung am Stadverkéier maximal maximéiert ginn, sou datt de Lenkrad mat wéineg Kraaft gedréint ka ginn. Bei méi héijer Geschwindegkeet kann den Elektromotor d'Kraafthëllef reduzéieren, sou datt de Lenkrad "méi schwéier" dréit an dofir méi einfach ze steieren.
