Sujeten:
- Aféierung
- Miessung ouni Interferenz
- Feeler 1 - Ënnerbrach Signal Drot
- Feeler 2 - Ënnerbrach Stroumversuergung Drot
- Feeler 3 - Ënnerbrach Buedem Drot
- Feeler 4 - Iwwergangsresistenz
- Feeler 5 - Kuerzschluss tëscht Muecht an Signal Drot
- Feeler 6 - Kuerzschluss tëscht Muecht an Buedem Drot
- Feeler 7 - Kuerzschluss am Sensor C
- Feeler 8 - Keng Versuergungsspannung wéinst defekter ECU
- Feeler 9 - Ënnerbrach PWM Signal Drot
- Reparatur vun engem ënnerbrach positiven Drot
Aféierung:
Wa mir de Verdacht hunn, datt et eng Feelfunktioun ass, scannen mir als éischt den Auto. Déi Feeler Code gëtt eis eng Richtung fir eis Sich weiderzemaachen. Wa keng Fehlercoden am Feelerspeicher gespäichert sinn, kontrolléiere mir ob mir Ofwäichungen an de Livedaten erkennen kënnen. Kuckt d'Säit On-Board Diagnostik.
Wann de Feelercode op e Sensor bezitt, heescht dat net datt de Sensor defekt ass. Fir auszeschléissen ob et e Problem an der Drot an / oder Steckerverbindunge gëtt, benotzt: elektresch Diagrammer a Miessausrüstung ausschléisst bestëmmte Saachen. Dës Säit skizzéiert eng Rei vu méigleche Situatiounen a weist datt d'Beschreiwung vum Feelercode vun der aktueller Ursaach kann ënnerscheeden.
Miessung ouni Interferenz:
Déi folgend Figur weist d'Messung vun der Versuergungsspannung an dem Buedem vun engem aktive Sensor.
Den aktive Sensor kritt e Plus (5 Volt) an e Buedem duerch Kontroll Apparat. An dësem Fall ass d'Energieversuergung OK. Mir kënnen eng zweet Messung um Buedemdrot maachen (Pin 3 um Sensor, an/oder Pin 4 op der ECU). D'Signal muss tëscht 0,5 an 4,5 Volt sinn.
Nieft aktive Sensoren beschäftege mir eis och mat passiven an intelligenten Sensoren. Liest méi iwwer dëst op der Säit: Sensortypen a Signaler.
De Sensor benotzt d'5 Volt Versuergungsspannung fir d'Signal ze bilden. D'Signal muss tëscht 0,5 an 4,5 Volt sinn. D'ECU liest den Niveau vun der Spannung (oder an anere Fäll d'Frequenz) an iwwersetzt dëst an e Wäert. Zum Beispill, dëst kéint de Wäert vun der charge Drock Sensor sinn: bei engem Turbo Drock vun 1,5 Bar, schéckt de Sensor eng Volt pa 3,25 Volt un der ECU.
Mat dëser Messung gëtt d'Signalspannung géint de Buedem gemooss an ass OK.
Benotzt e breakout Këscht mir kënnen am Stecker vun der ECU moossen. Mir wëssen dann wéi eng Spannungen d'ECU schéckt a kritt.
An der nächster Miessung moosse mir erëm 3,25 Volt, awer dann um Input vun der ECU. Dëst bedeit datt de Signaldrot OK ass: d'Spannung gëtt 1:1 vum Sensor an d'ECU iwwerdroen.
De Sensor Signal wäert ni 0,0 oder 5,0 Volt sinn. E gewësse Beräich gëtt ëmmer behalen. Dëst ass dacks tëscht 0,5 an 4,5 Volt. De Sensor wäert keng Spannungen manner wéi 0,5 oder méi héich wéi 4,5 Volt ausginn. Am Fall vu Mängel an de Sensoren oder Verdrahtung kann d'ECU vum Niveau vun der Spannung erkennen ob de Wäert bannent oder ausserhalb vum Miessbereich fällt:
- Spannungen manner wéi 0,5 Volt: d'ECU generéiert e Feelercode mat der Beschreiwung: "Sensor
- fir Spannungen méi héich wéi 4,5 Volt gëtt "positiv Circuit" an der Beschreiwung vum Feelercode uginn.
Aktiv Sensoren kënnen och en digitale Signal schécken. Dës Sensoren ginn dacks net vun der ECU geliwwert, mä iwwer Terminal 15. Am meeschte Fäll hu mir mat engem PWM-Signal ze dinn.
Déi folgend Bild weist en Deel vun der Schema wou en aktiven Sensor eng extern Energieversuergung huet an de Signaldrot iwwer Pin 3 vum Sensor mat Pin 4 vun der ECU verbonnen ass. De Spannungsprofil vum Sensor am Verglach zum Buedemverbindung gëtt mam Oszilloskop gemooss.
Den Ëmfang ass op 2 Volt a 5 Millisekonnen pro Divisioun gesat. Den Duty Cycle ass 50%.
Am Paragraph: Feeler 9 - Ënnerbrach PWM Signal Drot mir diskutéieren d'Schrëtt fir eng richteg Diagnos ze maachen.
Diagnos vum Sensorkabel:
Ier Dir d'Sensoren diagnostizéieren, musse mir bewosst sinn iwwer d'Aart vum Sensor (passiv, aktiv, intelligent) an d'Art a Weis wéi de Sensor säi Signal un d'Kontrollgerät schéckt (analog oder digital, a Form vun enger AM (Amplitude Modulation) oder FM (Frequency Modulation) Nom elektresche Diagramm, kënne mir schätzen wéi eng Spannungen mir um Drot moossen.
Déi folgend Abschnitter skizzéieren méiglech Feeler déi an der Praxis optrieden. Amplaz mam „Client seng Plainte“ unzefänken, gëtt direkt d’Ursaach erwähnt; z.B.: en ënnerbrach Drot, Kuerzschluss, etc. Et geet drëms den Abléck an d'Moosstechniken ze kréien. Well wéi handelt Dir am Fall vun enger Feelfunktioun? A wéi eng Miessunge benotzt Dir fir d'Ursaach erauszefannen?
Meeschtert Dir d'Miesstechniken a sidd virwëtzeg op e Fall? Dann besicht d'Säit: Fall: Brennstoff Drock Sensor Feelfunktioun, kuerz Circuit mat positiv.
Feeler 1 - Ënnerbrach Signal Drot:
Wann de Signaldrot ënnerbrach ass, kann d'Signalspannung vum Sensor net d'ECU erreechen. An dëser Rubrik kënnt Dir liesen wat Dir an dëser Situatioun moosst iwwer d'Verbindunge vum Sensor an der ECU.
Mir maachen déi folgend Miessunge um aktive Sensor a kréien déi folgend Liesungen:
- Muecht Drot (Pin 1) relativ zu der Sensor Buedem (Pin 2). 5 Volt;
- Signalspannung zum Buedem 2,9 Volt.
D'Energieversuergung an de generéierte Sensorsignal sinn OK. Wéi och ëmmer, de Sensorsignal erreecht d'ECU net wéinst der Ënnerbriechung.
Fir d'Spannung um Input vun der ECU ze moossen, benotze mir eng Breakoutbox.
Mat enger Breakout Box maachen mir eng Messung op Pin 4 vun der ECU am Verglach zum Buedem (oder Pin 2 vum Sensor). Mir moossen eng Spannung vu 4,98 Volt.
D'Spannung op der ECU Säit ass dofir méi héich wéi d'Spannung, déi vum Sensor geschéckt gëtt. E Circuit an der ECU ass verantwortlech fir d'Ausgangsspannung vu 4,98 Volt. Engersäits huet dat mat der Method vun der Signalveraarbechtung ze dinn, awer och mat der Unerkennung vun Ënnerbriechungen.
D'ECU moosst elo seng eege Ausgangsspannung an erkennt dëst als e positive Circuit wéinst der Versuergungsspannung vu 4,98 Volt.
Mir moossen dann de Spannungsdifferenz iwwer den Drot tëscht der ECU an dem Sensor. De Spannungsdifferenz muss bal 0 Volt sinn an enger problemfräier Situatioun.
An dësem Fall moosse mir e Spannungsdifferenz vun 2,08 Volt; nämlech 2,9 Volt (Sensor) am Verglach zu 4,98 Volt (ECU).
D'Spannungen kënnen Iech op de falsche Wee setzen.
Huelt de Stecker aus dem Sensor. Wann et keng Paus am Drot war, wäerte mir 4,98 Volt vun der ECU an der ewechgeholl Stecker moossen. Elo moosse mir 4 Volt um Pin 4,98 vun der ECU, awer 0 Volt am ewechgeholl Stecker.
An dësem Fall kënne mir scho schléissen datt de Signaldrot ënnerbrach ass.
Mat engem ënnerbrach Signaldrot ass d'Spannung um Signalinput vun der ECU ongeféier 5.0 Volt. Op der Säit: Sensortypen a Signaler, an der Rubrik: "Spannungsversuergung a Signalveraarbechtung" kënnt Dir liesen wéi d'ECU d'Signal vum aktive Sensor veraarbecht. Mat dësem Wëssen kënnt Dir besser verstoen wéi mir mat Stéierungen wéi den ënnerbrach Signal Drot këmmeren.
D'Spannung vu 4,98 Volt gëtt an der ECU generéiert. Tëscht dem positiven Drot (vum 78L05) an dem ADC ginn et eng Zuel vu Widderstänn, déi d'Signalspannung op 5 Volt zéien wann keng Spannung iwwer d'Signalverbindung erakënnt. Den ADC moosst dës Spannung a veraarbecht dës Spannung an en digitale Signal. D'ECU kritt also e Signal iwwer eng Spannung déi ausserhalb vun der Rei ass a generéiert e Feelercode.
Opgepasst: mat engem ähnleche Feeler ass d'Spannung net ëmmer genau 4,98 oder 5,0 Volt!
Op der Säit: Fall: Brennstoff Drock Sensor Feelfunktioun - kuerz Circuit mat positiv e Feeler gëtt beschriwwen, wou dëse Spannungswäert ofwäichen.
Feeler 2 - Ënnerbrach Stroumversuergungskabel:
Et gëtt eng Ënnerbriechung tëscht dem Kräizung vum positiven Drot tëscht den dräi Sensoren an dem Sensorstecker. Déi 5 Volt Versuergungsspannung kann elo de Sensor net erreechen. De Sensor kann net ouni Versuergungsspannung a Buedem funktionnéieren.
Well mir d'Energieversuergung an d'Äerd um Stecker an der viregter Messung gemooss hunn, musse mir nach ëmmer ausschléissen, wéi eng vun deenen zwee Drot e Problem huet. Mir moossen also de positiven op engem anere Sensor am selwechte positive Circuit. Dëst kann natierlech och op der ECU gemaach ginn, wann eng Breakout Box verfügbar ass.
Mir moossen 1 Volt um Pin 5 vum Sensor A am Verglach zum Buedem vum Sensor B. Dëst bedeit datt den Terrain vum Sensor B OK ass.
Wa kee Stroum duerch d'Elektronik vum aktive Sensor leeft wéinst dem ënnerbrach Stroumversuergungsdraht, moosse mir eng Spannung vu 4,98 Volt um Signalinput vun der ECU. Mir hunn eng ähnlech Situatioun wéi mam ënnerbrach Signaldrot: déi intern Widderstänn an der ECU zéien d'Signalspannung erop: op 4,98 Volt. Well de Signaldrot an dësem Fall OK ass, moosse mir och d'Spannung vu 4,98 Volt um Sensorstecker.
A Fäll wou d'Spannung just iwwer 5,0 Volt ass, kann d'Spannung vum Spannungsstabilisator opgehuewe sinn. Kuckt de Paragraph: "Spannungsversuergung a Signalveraarbechtung" op der Säit: "Sensortypen a Signaler".
Feeler 3 - Ënnerbrach Buedem Drot:
An dësem Fall, net de Plus, mä de Buedem Drot ënnerbrach. Eng Versuergungsspannung vu 5 Volt gëtt dem Sensor geliwwert, awer well mir géint en ënnerbrach Drot moossen, huet de Voltmeter keng Referenzspannung a weist 0 Volt un.
Wann Dir de Minusmessstift op de Buedem vum Kierper oder d'Batterie beweegt, weist de Voltmeter 5 Volt un.
Wa mir den negativen Messstift un d'Buedemverbindung vun de Sensoren A an C verbannen, musse mir och e 5 Volt Ënnerscheed moossen. Wa mir 2 Volt am Pin 5 vum Sensor A gemooss hunn, awer net 5 Volt um Sensor C, da wier d'Ënnerbriechung am Drot tëscht Sensor A a B, also tëscht den éischten zwee Wirbelen.
Wéi mam ënnerbrach Signal a positiven Drot, moosse mir elo eng Spannung vu 4,98 Volt um Signaldrot.
Feeler 4 - Iwwergangsresistenz:
Am virege Paragraph war Spannungsverloscht wéinst enger Iwwergangsresistenz scho diskutéiert. Am nächste Diagramm gesi mir e Widderstand am Stroumdrot. Wann Stroum leeft duerch d'Muecht Drot, suergt den Iwwergangsresistenz eng (viraussiichtlech) ze niddreg Volt op Pin 1 vun Plug B. Mir Moossnam 4 Volt amplaz vun der 5 Volt mir erwaart Moossnam.
D'speichert DTC Beschreiwung an dësem Fall kann: "Signal ënneschten Limite Wäert undershot".
Wa mir Pin 1 vum Stecker B versus Pin 1 vum Stecker C moossen, sollte mir en Ënnerscheed vu (5-5) = 0 Volt hunn. Mir gesinn elo en 1 Volt Ënnerscheed.
Well de Spannungsverloscht nëmmen am Drot vum Sensor B an net vum Sensor C präsent ass, kënne mir dovun ausgoen datt den Drot tëscht dem Kräizung vum horizontalen Drot am Diagramm an dem Stecker net OK ass.
Feeler 5 - Kuerzschluss tëscht Stroum an Signal Drot:
Eng méiglech Feeler an der wiring ass eng kuerz Circuit. Mir begéinen kuerz Circuit an de folgende Situatiounen:
- tëscht der Muecht Drot an der Signal Drot (positiv Zoumaache);
- tëscht dem Buedem Drot an dem Signal Drot (Buedem kuerz);
- tëscht engem vun den dräi Dréit ofgepëtzt mat all aner an / oder mat der carrosserie (Buedem Verbindung);
An dësem Diagramm gesi mir e Kuerzschluss tëscht dem Signaldrot an dem positiven Drot (positiv Circuit). Mir moossen eng Signalspannung gläich wéi d'Versuergungsspannung vu 5 Volt.
Wann Dir 5 Volt op Pin 3 vum Sensor an Pin 4 vun der ECU moosst, kann de Problem intern vum Sensor sinn. Fir dëst auszeschléissen, kontrolléiere mir fir eng Kuerzschluss an der Drot mat engem Ohm Meter. Fir eng sécher a korrekt Messung ze kréien, schalte mir d'ECU aus, demontéieren de Stecker vun der ECU a mir demontéieren d'Stecker vun de Sensoren, déi mat den Noden verbonne sinn. Well et eng Kuerzschluss ass, moosse mir eng Verbindung mam Ohm Meter.
An dësem Fall ass et 0,0 Ohm well d'Drähte matenee verbannen. A Wierklechkeet kann dëse Wäert e puer Ohm méi héich sinn. Wann keng Kuerzschluss präsent ass, weist den Ohmmeter OL oder 1. (onendlech héich Resistenz) un, well et keng elektresch Verbindung tëscht den Drot an Testproben ass.
Feeler 6 - Kuerzschluss tëscht Stroum a Buedem Drot:
Am Fall vun enger Kuerzschluss tëscht dem Stroum an dem Buedemdraht schalt d'ECU d'Energieversuergung op Pin 1 aus. All Sensoren ugedriwwen duerch Pin 1 funktionnéieren net méi. Feelercodes ginn dofir iwwer verschidde Sensoren gespäichert.
An dësem Fall moosse mir och eng Spannung vu 5,0 um Signaldrot, deen aus der ECU kënnt.
Fir auszeschléissen, ob mir mat enger Kuerzschluss ze dinn hunn, demontéiere mir d'Stecker vun der ECU an all Sensoren am Circuit a Fro, wéi am virege Paragraph. Benotzt en Ohmmeter fir d'Resistenz tëscht de roude a brong Drot ze moossen.
Feeler 7 - Kuerzschluss am Sensor C:
Wann Dir d'Versuergungsspannung relativ zum Buedem moosst, moosse mir erëm 0 Volt. An der viregter Feeler hu mir e Kuerzschluss an der Drot. An dësem Fall ass de Kuerzschluss intern zu engem Sensor.
Mir zéien d'Stecker vun de Sensoren eraus, déi mir am Diagramm gesinn een nom aneren. Wann Dir de Stecker vum Sensor C trennt, hu mir keng Kuerzschluss méi, an d'ECU liwwert de positiven Drot erëm mat 5 Volt. Mat e puer Versioune geschitt dëst automatesch, mat aneren Typen ass eng Klemmännerung erfuerderlech.
Feeler 8 - Keng Versuergungsspannung wéinst defekter ECU:
A verschiddene Fäll kann et geschéien datt d'ECU den Täter vun der fehlend Versuergungsspannung ass. Intern ass e Circuit beschiedegt a 5 Volt ginn net ausgaang.
D'ECU gëtt dacks falsch als defekt gemellt. An deene meeschte Fäll gëtt et eng aner Ursaach. Dofir, iwwerpréift als éischt méiglech Ënnerbriechungen a Kuerzschluss an der Drot an de verbonne Sensoren. Fir auszeschléissen ob en internen Defekt an der ECU d'Ursaach ass, iwwerpréift mir all Buedemverbindunge vun der ECU.
Mat engem extensiv Motor Gestioun System mir MÉI Kreesleef an engem ECU gesinn, all mat hiren eegene Buedem Drot. Mir fannen heiansdo esou vill wéi aacht Buedem Drot an engem Stecker. De Moment wou ee Pin am Stecker e schlechte Kontakt mécht, oder e Buedemdraht an der Kabelbunn eng Ënnerbriechung huet, fällt de Circuit. Dofir, am léifsten ënner Belaaschtung, moosst mat enger Testlampe (positiv op der Batterie, negativ op all Buedemverbindung am ECU Stecker) ob de Buedem OK ass. D'Testlampe muss gläich hell op all Buedemdraht brennen. Luucht d'Lampe net mat enger Buedemverbindung? Da hutt Dir vläicht d'Ursaach identifizéiert an d'ECU ass net defekt.
Feeler 9 - Ënnerbrach PWM Signal Drot:
Bis elo hu mir iwwer analog Spannungen geschwat, déi mat engem Multimeter gemooss kënne ginn. Wann et en digitale Signal ass, ass e Multimeter net méi genuch. Mir benotzen dann den Oszilloskop. De folgenden Text ass iwwer den Oszilloskop an de Biller hei drënner. Hei gesi mir de Fluke 124 mat engem modifizéierten Ecran Display.
De Grond fir dës Messung auszeféieren ass d'Feelbeschreiwung déi aus dem Feelercode iwwersat ka ginn. D'Beschreiwung liest: "Sensor Signal ënnerbrach".
Den Ëmfangbild weist eng konstant Spannungslinn vun 0 Volt. Dëst bedeit datt et kee Spannungsdifferenz tëscht de Messsonden ass. Hutt Dir gemooss datt d'Positiv- a Gronddrähte vum Sensor gutt sinn (Pin 2 am Verglach zum 1), an dësem Fall ëm 13 Volt, ass eppes falsch mam Signaldrot. Maacht weg datt de Sensor d'Informatioun op zwou Weeër iwwerdroe kann:
- De Sensor schéckt eng positiv Spannung un d'ECU (normalerweis eng Analog Spannung;
- D'ECU schéckt eng Spannung, déi vum Sensor op enger Zäitbasis op de Buedem applizéiert gëtt (duerch PWM; en digitale Signal).
Am Beispill ass d'Signalspannung op der Sensor Säit 0 Volt, sou datt mir d'Method 2 unhuelen.
Well de Signaldrot ënnerbrach ass, kritt de Sensor keng Kraaft vun der ECU.
Mir moossen Pin 4 vun der ECU géint Pin 1 vum Stecker. D'Spannung ass 12 volt. Mat dëse Miessunge hu mir festgestallt datt de Sensorinput vun der ECU OK ass.
D'ECU schéckt anscheinend eng konstant Spannung, awer et erreecht de Sensor net. De Sensor huet also keng Spannung fir un de Buedem ze verbannen.
Wärend der nächster Messung verbannen mir d'Messstiften op béide Säiten vum Signaldraht. Mat dësem bestëmmen mir de Spannungsdifferenz am aktive Staat iwwer den Drot. D'Spannung muss 0 Volt sinn an enger problemfräier Situatioun. Wéi och ëmmer, um aktiven Deel vun der Blockspannung gesi mir eng Spannung vun 12 Volt. Wa mir de genuch Wann Dir d'Versuergungsspannung am maximalen positiven Deel vun der Spärspannung moosst, da si mir an de meeschte Fäll mat engem ënnerbrach Drot ze dinn. Dat ass elo och de Fall: d'Ausgangsspannung vun der ECU (Pin 4 am Verglach zum Buedem) ass 12 Volt.
Ausserdeem gesi mer am ënneschten Deel vun der Spärspannung a Ofwäichung: dd'Spannungslinn fällt op ongeféier 5 Volt, bleift konstant fir 10 Millisekonnen mat engem Ripple, an klëmmt dann erëm op 12 Volt. Well den Oszilloskop elo an der Serie tëscht dem Pull-Up Resistor an der ECU an dem Pull-Down Resistor am Sensor ass, gëtt eng Serieverbindung erstallt. Den Ëmfang huet eng héich intern Resistenz, wat d'Signal beaflosst. Aus dësem Grond ass d'Signal net benotzbar.
Obwuel d'belaascht Volt Moossnam fir eng gutt Diagnos genuch ass, et schueden net eng Resistenz Moossnam ze benotzen fir ze weisen, datt et eigentlech eng futti Verbindung am Drot ass. An dësem Fall moosse mir eng onendlech héich Resistenz (OL oder 1.)
No der Reparatur vum Signaldrot moosse mir d'Signalspannung géint de Buedem erëm. Notéiert w.e.g.: mir moossen relativ zum Buedem hei, sou datt den "aktiven" Deel vum Sensor am PWM Signal elo ëmgedréint ass ...
Mir gesinn an dësem Ëmfang Bild datt:
- d'Spannung ass maximal 12 Volt. Hei ass de Sensor net aktiv: d'Spannung um Signaldrot gëtt net op de Buedem gezunn.
- d'Spannung fällt op 1 Volt. Hei ass de Sensor aktiv: de Sensor applizéiert d'Spannung vun der ECU op de Buedem iwwer d'Sensorelektronik.
De Sensor enthält en elektronesche Circuit deen nach ëmmer 1 Volt benotzt. Dës Spannung erlaabt och d'ECU ze erkennen datt de Sensor richteg ageschalt ass. D'ECU kann aus de Spannungsniveauen bestëmmen ob de Sensor richteg funktionnéiert:
- Spannung iwwer eng méi laang Zäit ass gläich oder méi héich wéi 12 Volt:
ECU erkennt eng Ënnerbriechung oder positiv Circuit; - Volt manner wéi 1 Volt: ECU erkennt e Buedem kuerz.
Reparatioun vun engem ënnerbrach positiven Drot:
Vun de fënnef Feeler, déi an de fréiere Paragrafen beschriwwe goufen, kënnen dës an deene meeschte Fäll zimlech einfach geléist ginn.
Schneid den Drot vum Drot mat der Ënnerbriechung oder Iwwergangsresistenz sou kuerz wéi méiglech an der Drot.
Wann néideg Isolatioun applizéiert. Fannt den nooste Sensor, dee mam selwechte Circuit verbonnen ass. Mat aktive Sensoren fannt Dir dëst einfach an engem elektresche Diagramm. Am Diagramm ass den nooste Sensor C. Schéin en neien Drot un de positiven Drot solder.
Schafft ëmmer mat Schrumpfleitungen fir zukünfteg Probleemer wéinst Feuchtigkeitpenetratioun ze vermeiden. Wann Dir dëst mat Isolatiounsband zoumaacht, wäerten an absehbarer Zukunft nei Problemer entstoen!
