Sujeten:
- Komponente vun der immobilizer
- Operatioun vun der immobilizer
- Schlëssel Coden a Rouleau Coden
Komponente vum immobilizer:
Wann e Gefier mat engem elektroneschen Immobilisator ausgestatt ass, gëtt verhënnert datt et onbewosst fortgefuer gëtt. Den Immobilizer Modul kann de Motormanagementsystem blockéieren. Ouni Verëffentlechung schalt de Motormanagementsystem net op Brennstoffinjektioun an Zündung. Gefierer, déi mat Schutzklass 1 ausgestatt sinn, hunn en Immobilisator. Et gi verschidde Versiounen. D'Energieversuergung vun der Brennstoffpompel an d'Kontroll vun der Zündspiral si bal ëmmer deaktivéiert. De Motor kritt dann kee Brennstoff a kee Spark gëtt produzéiert. Dëst ass charakteristesch fir e Motor deen no enger Sekonn lafen a Kombinatioun mat engem blénkege Schlësselsymbol ausschalt. Et ass och méiglech datt d'Startermotor Kontroll ënnerbrach ass; den Startmotor wäert dann net dréinen.
Den Immobilizer System besteet aus de folgenden Deeler:
- Receiver an ignition gespaarten;
- Zündschlëssel mat agebauten Transponder-Chip: Wann de Schlëssel an de Schlosszylinder vun der Zündschloss agebaut ass, kënnt den Transponder an der Zündschloss no beim Empfänger. Dës musse kee Kontakt maachen, awer sollten ongeféier 1 cm auserneen sinn. Et kann nëmme gestart ginn wann d'Kontrolleenheet vum Auto de Schlësselcode erkennt.
- immobilizer Modul. Dëst enthält den Oszilléierer, den Demodulator an e Mikrokontroller. Dëst gëtt och den Immobilisator genannt.
- Motor Kontroll Eenheet (ECU).
D'Bild hei drënner weist e bësse méi al System vun engem VW Golf IV wou den Immobilisator IC mat der Instrumentpanelelektronik integréiert ass. D'Instrument Panel erlaabt also de Motor ECU wann de richtege Schlëssel unerkannt ass. Haut gëtt de CAN Busnetz dacks benotzt.
Wann e Schlëssel verluer ass, ass et ganz lästeg. En neie Schlëssel muss dann bestallt ginn. An e puer Luxus Autoen, kann dëse Schlëssel vun Zuel gemaach ginn an automatesch unerkannt vun der Kontroll Eenheet am Auto. Normalerweis huet en neie Schlëssel och en neien Transponder. Dëst muss mat de Liescomputer vun engem Workshop geléiert oder programméiert ginn. Déi al Schlësselcodes ginn aus dem System geläscht an d'Transpondercodes vun den neie Schlësselen ginn derbäi.
Wéi funktionéiert den Immobilisator:
De Schlësselcode gëtt an der Erënnerung vum Transponder am Schlëssel gespäichert. D'Chassisnummer vum Auto an d'Schlësselcode vu verschiddene Schlësselen sinn am Immobiliséiermodul gelagert. Wann de Schlëssel an den Zündschalter agebaut ass, sinn d'Spule vum Schlësseltransponder an dem Immobiliséiermodul no zesummen (kuckt d'Figur hei ënnen). Am Immobiliséiermodul bitt en internen Oszillator a Kombinatioun mat der Spule en Energiesender. Wann d'Zündung vum Auto ageschalt ass, liwwert den Immobilisator Modul Energie un d'Spule. D'Transponderspiral kritt also eng sinusfërmeg Ofwiesselungsspannung. Den Transponder setzt de Schlësselcode op dëser Ofwiesselungsspannung, déi dann zréck an den Immobilisatormodul geschéckt gëtt.
Den Demodulator am Immobilisatormodul liest de Schlësselcode vun der Ofwiesselungsspannung. Dëst gëtt "Demodulatioun" genannt. De Schlësselcode gëtt un de Controller geschéckt. De Schlësselcode gëtt am Controller kodéiert ier en an de Motor ECU geschéckt gëtt. De Motor ECU kontrolléiert dat kodéiert Signal. Dëst schaaft déi folgend Méiglechkeet iwwer de kritt Signal:
- falsch: D'Brennstoffversuergung, d'Zündung an all Startmotorkontroll ginn net verëffentlecht.
- richteg: de Motor kann gestart ginn an de Motor ECU schéckt en neit kodéiert Signal un den Immobilizer Modul.
Dat neit kodéiert Signal gëtt am Controller gespäichert a benotzt déi nächst Kéier wann de Motor gestart gëtt. D'Coden tëscht dem Immobilisatormodul an dem Motor-ECU änneren sech weider. Dëse "Rollcode" verhënnert datt de Motor mat engem simuléierten Code gestart gëtt, wann de Code ëmmer d'selwecht bleift. Multiple Schlësselen kënnen och unerkannt ginn, jidderee mat sengem eegene Schlësselcode. D'Schlësselcoden mussen an den Immobilisatormodul geléiert ginn.
Hautdesdaags schéckt den Transponder am Schlëssel en anert kodéiert Signal un den Immobilisatormodul all Kéier wann de Motor gestart gëtt. Dëst verhënnert datt béiswëlleg Parteien de Schlësselcode mat Empfangsausrüstung liesen an de Schlësselcode kopéieren. De Schlësselcode bleift intakt, awer gëtt vun der Elektronik am Schlëssel kodéiert. Kommunikatioun tëscht dem immobilizer Modul an der Motor ECU ass oft via KAN Bus.
Schlësselcodes a Rollcodes:
Wéi am virege Paragraph erkläert, gëtt e Rollcode benotzt. D'Signal gëtt all Kéier wann de Motor gestart gëtt nei codéiert. D'Bild hei drënner weist dräi Schlësselen mat de gemaachte Schlësselnummeren: 121, 163 an 188.
Dës dräi Coden sinn am EEPROM am Immobilizer Modul gespäichert. Wann de Controller am Immobilisator e Code demoduléiert, gëtt de Code am Controller gepréift. Dëst Resultat an engem V (korrekt) oder O (falsch). Wann de Schlësselcode mat engem Code am EEPROM entsprécht, gëtt et mat engem Rollcode kodéiert dee scho fäerdeg ass (dee leschte Kéier gespäichert gouf). Am Bild ass dëst Code "204". An all anere Fäll gëtt e Spärkommando un de Motor-ECU geschéckt an d'Immobilisator-Luucht geet op oder blénkt. Mat engem V ginn de Rolling Code un de Motor ECU geschéckt. Eng aner Scheck follegt. Wann dës Kontroll an Uerdnung fonnt gëtt, kann de Motor gestart ginn. Wann net, gëtt d'Software gespaart.
Nodeems de Rollercode vun der ECU als korrekt fonnt gouf, gëtt de Code mat engem Algorithmus geännert. Am Beispill gëtt 5 bäigefüügt an de Motor ECU schéckt dëse Code un den Immobilizer Modul. De Code 209 gëtt dann den neie Code fir déi nächst Startprozedur.
