Sujeten:
- intake manifold
- Loftimpulser am Intake Manifold
- Helmholtz resonator
- Intake Manifold mat Wirbelklappen
- Variabel Längt Intake Manifold
- DISA Ventil
- Auspuff Manifold
Inland Pruitstuk:
D'Intake Manifold ass tëscht dem Loftfilter ofgerappt Päif an de Motor montéiert. D'Manifoldleitungen sinn direkt op der Intake Sektioun vum Motor montéiert, direkt bei den Intake Ventile. An indirekt Injektioun Benzinmotoren ass de Brennstoffinjektor och am Intake-Manifold montéiert. Dësen Injektor sprayt de Benzin direkt op den Inletventil.
En Intakmanifold ass net nëmmen eng Rëtsch Päifen. Seng Form an Ofschloss muss esou wéineg Resistenz wéi méiglech un der Entrée Loft bidden. All Zylinder mussen déi selwecht Quantitéit un Loft kréien. D'Inletleitungen sollen dofir déiselwecht Längt fir all Zylinder sinn. D'Intaksmanifold ass normalerweis aus Plastik gemaach, well dëst méi bëlleg ass a manner ufälleg fir Heizung wéinst héijen Temperaturen ass wéi zum Beispill Metall. D'Loft am Intakmanifold muss sou cool wéi méiglech bleiwen.
Loftimpulsen am Intake Manifold:
Wann den Inletventil op ass, gëtt d'Loft mat héijer Geschwindegkeet eragezunn. D'Loftflossgeschwindegkeet am Intakmanifold ass héich. Wann den Inletventil zou ass, kollidéiert d'Loft, déi nach net an den Zylinder zougelooss gëtt, mam Inletventil a verursaacht eng Erhéijung vum Drock. Dës Erhéijung vum Drock verursaacht eng Wellebewegung am Intakmanifold, déi sech géint d'Loftflossrichtung am Intake Manifold beweegt. Wann den Oflaafventil am Moment opmaacht, gëtt d'Drockwelle zréck, et gëtt maximal Zylinder Füllung; d'Drockwell garantéiert datt extra Loft an d'Verbrennungskammer kënnt. Dat ass awer bal ni de Fall, well d'Motorgeschwindegkeet variéiert an dofir ass den Oflaafventil bal ni am optimalen Moment fir d'Drockwell op. Mat engem méi laangen Intakmanifold dauert et manner Zäit fir d'Drockwelle zréck an den Intake Ventil wéi mat engem kuerzen Intake Manifold. Aus dësem Grond ass et nëtzlech fir d'Längt vum Intake-Manifold un d'Betribsbedingunge vum Motor unzepassen (kuckt de Paragraph "Intake Manifold mat variabelen Längt" oder d'Benotzung vun engem sougenannten Helmholtz-Resonator.
Helmholtz Resonator:
En Helmholtz Resonator ass eng Resonanzkammer déi Drockwellen kritt, déi duerch d'Zoumaache vum Inletventil verursaacht ginn. De Resonator ass näischt anescht wéi eng zouene Loftkammer, déi mam Loftaufnahmeschlauch tëscht dem Loftmassemeter an dem Drosselventil verbonnen ass. E Beispill vun engem Helmholtz Resonator gëtt duerch e roude Pfeil an der Figur uginn.
D'Drockwellen, déi an de Resonator erakommen, ginn zréck an den Inletventil reflektéiert. D'Drockwellen hëllefen d'Bewegung vun der Loft no bannen, sou datt e méi héije Füllniveau schlussendlech erreecht gëtt. De Resonator suergt och fir datt den Intakegeräischer gedämpft gëtt, wat de Motor méi roueg mécht. Dofir gëtt de Motor méi staark a méi roueg.
Intake Manifold mat Wirbelklappen:
An Dieselmotoren ginn heiansdo Intakmanifolds mat Swirlventile benotzt. Dës Ventile garantéieren d'Wirbel vun der erakommen Loft. Bei nidderegen Geschwindegkeete kann d'Loftgeschwindegkeet sou niddereg sinn (well den Turbo nach net Geschwindegkeet erreecht huet), datt d'Loftwirbel net genuch ass fir eng gutt Vermëschung mam Dieselbrennstoff ze garantéieren. Den Injektiounsdrock ass vun dësem getrennt. Wann d'Ventile net funktionnéieren, wier d'Vermëschung mam Brennstoff, an dofir och d'Finale Verbrennung, net optimal. Dëst bedeit datt de Motor extra Brennstoff verbraucht, manner Kraaft produzéiert a Rous emittéiert.
Wann d'Wirbelventile mussen ageschalt ginn, gëtt d'Vakuumbecher aktivéiert, sou datt d'Kontrollstabe vu lénks op riets beweegt. Wann Dir d'Kontrollstabe rutscht, kënnen d'Ventile op déi gewënscht Positioun gesat ginn.
Variabel Längt Intake Manifold:
Wann Dir e Motor baut, muss d'Längt vun den Intake-Kanäl vum Intake-Manifold berücksichtegt ginn. D'Längt vun den Inletkanäl bestëmmt d'Drockimpulsen, déi entstinn beim Ouverture an Zoumaache vum Inletventil (kuckt de Paragraf iwwer Loftimpulsen). Wann dës Intake-Kanäl ëmmer laang sinn, huet de Motor en héicht Dréimoment bei niddrege Geschwindegkeeten, awer d'Zuchkraaft gëtt ëmmer manner bei héijer Geschwindegkeet. A vice versa, wann dës ëmmer ze kuerz sinn, wäert de Motor nëmme genuch Dréimoment a Kraaft bei enger méi héijer Geschwindegkeet hunn. Andeems Dir e variabelen Intakmanifold benotzt, gëtt d'Längt ugepasst op Basis vu Fuerbedingungen. Hei sinn déi 2 Situatiounen:
- Laang Intake Röhre: Andeems Dir d'Loft eng méi laang Distanz beweegt an den Duerchmiesser vum Röhre méi kleng mécht, kritt d'Loft eng méi héich Geschwindegkeet. Dëst ass ganz gutt bei héijer Geschwindegkeet mat niddereger Belaaschtung, oder niddereg Geschwindegkeet mat héijer Belaaschtung (méi Dréimoment).
- Kuerz Intake Päif: D'Loft reest elo eng méi kuerz Distanz a bitt besser Zylinder Füllung bei niddreger Geschwindegkeet mat niddereger Belaaschtung a mat héijer Geschwindegkeet mat héijer Laascht (méi Kraaft).
DISA Ventil:
Den DISA Ventil gëtt a BMW Intake Manifold fonnt. DISA steet fir: Differenzierte SaugAnlage. Den DISA-Ventil garantéiert datt de Loftfloss a verschiddenen Deeler vum Intakmanifold bei bestëmmte Motorgeschwindegkeete blockéiert ka ginn. Dëst trennt den Intakmanifold an zwee Deeler. Drënner ass eng Erklärung mat dräi Biller.
Bei nidderegen oder mëttlere Geschwindegkeet ass den DISA Ventil zou. Vum Drosselkierper fléisst d'Loft direkt op den Zylinder 1. Andeems Dir d'Aufnahmeloft op d'Aufnahmeventil duerch eng Sektioun vun der Manifold féiert, gëtt eng méi héich Loftgeschwindegkeet erstallt. Dës méi héich Loftgeschwindegkeet bewierkt datt d'Loft dréint a besser Vermëschung mam injizéierte Brennstoff ass méiglech.
Wann d'Inletventile vum Zylinder 1 zoumaachen, entsteet eng Drockwell. Well de Ventil zou ass, muss d'Drockwell e laange Wee duerch d'Resonanzréier reesen fir an d'Inletventile vum Zylinder 5 ze fléien. D'Drockwell huet elo keen Afloss op de Loftfloss vun der gesaugter Loft duerch Zylinder 5.
Bei méi héije Motorgeschwindegkeet mécht den DISA Ventil op. Well d'Intakslängt elo verlängert gëtt, gëtt méi héich Kraaft bei méi héijer Geschwindegkeet erreecht.
Déi gesaugt Loft fléisst duerch béid Resonanzkammeren. D'Rebound vun der Loft no der Zoumaache vum Zuchventil vum Zylinder 1 stellt d'Propulsioun vun der Loft op den Zylinder 5; de Füllniveau vum Zylinder 5 gëtt also erhéicht.
Auspuff Manifold:
Den Auspuffmanifold ass och net nëmmen eng Rëtsch Päifen. Wat méi séier d'Ofgase kënne fléissen, wat besser. Dat ass net nëmmen eng Fro vu Flowresistenz. No allem muss och d'Ouverture an d'Schließung vun den Auspuffventile berücksichtegt ginn.
Beispill: e Véierzylinder huet eng Feieruerdnung 1-2-4-3. Wann den Auspuffventil vum zweeten Zylinder op ass, ass dee vum éischte nach ëmmer op. Well d'Auspuffperiod vum Zylinder 2 eréischt ufänkt, fléisst de Gas mat engem méi groussen Drock eraus wéi de Fall mat 1.
Wann d'Manifold net déi richteg Form an Duerchmiesser huet, hunn d'Ofgase Stéierungsproblemer. D'Ofgase vum Zylinder 1 kënnen déi vum Zylinder 2 entgéintwierken. Wéi och ëmmer, mat enger korrekter Konstruktioun geschitt de Géigendeel an d'Gaser vum Zylinder 1 hëllefen déi verbleiwen Ofgase vum Zylinder 2 ze extrahieren. Dëst ass besonnesch de Fall mat enger sougenannter Spaghetti Manifold (am Bild hei ënnen).
E puer Bensin an déi meescht Dieselmotoren hunn en aneren Auspuffgas Turbo op der Manifold montéiert. Dëse gëtt sou séier wéi méiglech no der Béi am Manifold montéiert, fir d'Ausflussloft esou wéineg wéi méiglech ze bremsen.
Den infernalesche Kaméidi vun engem Motor ouni Auspuffdämpfer gëtt verursaacht duerch d'Ofgase, déi ënner groussen Drock a Geschwindegkeet erauskommen, an d'Loft vibréiert. A Schalldämpfer soll dësen Drock a Geschwindegkeet reduzéieren.
