Sujeten:
- Allgemeng Operatioun vun der Schock absorber
- Bannen / Bausse Schlag
- Konsequenze vu schlechte Schockdämpfer
- Schockdämpfer kontrolléieren
Allgemeng Operatioun vum Schockdämpfer:
Schockdämpfer erhéijen de Fahrkomfort a verbesseren d'Stroosshaltung. Hiren Zweck ass d'Schocke vum Fuere iwwer Knollen ze absorbéieren.
Einfach Beispill vu wéi et funktionnéiert: Wann eng dënn Blatfeder mat engem Enn an engem Vize ageklemmt gëtt, gëtt d'Feder gebéit an dann entlooss, de Fréijoer fänkt un ze vibréieren. Also verzerrt et ëmmer erëm mat senger eegener Frequenz. Dëst ass d'selwecht mat engem Spiralfeder op engem Auto.
Wann Dir e Rad iwwer en Hindernis op der Strooss fiert, deforméiert d'Fréijoer a vibréiert. Dës Schwéngung kann duerch den nächsten Hindernis verstäerkt ginn, sou datt se erëm spréngt. Well d'Rad d'Beweegunge vum Fréijoer follegt, spréngt et kontinuéierlech op an erof. D'Aarbecht vun de Schockdämpfer ass et fir d'Fréijoersvibrationen sou séier wéi méiglech ze dämpen. Si konvertéieren kinetesch Energie an Hëtzt.
E Schockdämpfer huet keen Afloss op d'Héicht vum Auto. E verschwonne Schockdämpfer wäert eng schlecht Fuerleistung verursaachen, awer dëst wäert net bemierkbar sinn wann en Auto op der Parkplaz stationär ass.
Aussen- / Bausseschlag:
Inward Schlag:
Wärend dem banneschten Schlag vum Schockdämpfer beweegt de Kolben sech relativ zum Zylinder no ënnen. D'Ueleg fléisst dann ënner dem Kolben duerch d'Bueren an de Raum iwwer dem Kolben. Den Drock op den Ueleg ass d'selwecht uewen an ënner dem Piston. Fir de Volume vun der Kolbenstab ze kompenséieren, fléisst d'Ueleg ënner dem Kolben duerch den ënneschten Ventil an d'Reservoirröhre. Den bannenzege Schlag soll glat sinn; Den Auto muss verhënnert ginn, duerch e Bummel an der Stroossefläch "opgehuewe" ze ginn, well den bannenzege Schlag schwéier wier. D'Dämpfung gëtt duerch de baussenzege Schlag kritt.
Bausse Schlag:
Wärend dem baussenzege Schlag bewegt de Kolben no uewen relativ zum Zylinder. E gewëssen Drock gëtt op den Ueleg iwwer dem Kolben ausgeübt, sou datt dësen Ueleg duerch Boren an de Raum ënner dem Kolben fléisst. D'Resistenz, déi d'Ueleg begéint, liwwert d'Kraaft während de baussenzege Beweegunge vum Schockdämpfer. Ueleg fléisst aus dem Reservoirröhre duerch den ënneschten Ventil an de Raum ënner dem Kolben, fir de Volume vun der Kolbenstab ze kompenséieren. D'Kraaft erfuerderlech fir den Äusseschlag ass méi grouss wéi fir den bannenzege Schlag.
Mat engem lockeren Schockdämpfer mierkt Dir, datt et einfach ass an ze drécken, awer schwéier erëm eraus ze zéien. Wann d'Input- an d'Outputbewegunge béid glat waren, géif et heeschen datt den Dämpfer gedroen ass.
Konsequenze vu schlechte Schockdämpfer:
- D'Bremsdistanz gëtt méi laang. Wann d'Rad erausspréngt, gëtt de Kontakt mat der Strooss verluer, wat zu enger ënnerbrach Bremsstreck resultéiert.
- An enger Béi ass et d'Reibung tëscht dem Pneu an der Stroossefläch, déi den Auto op der Strooss hält. Mat schlechte Schockdämpfer rutscht en Auto vill méi séier an enger Béi. D'Handhabung ass och manner gutt op enger riichter Strooss.
- D'Lenkung ass manner präzis.
- D'Karkasse vum Pneu ass iwwerlaascht, wat souguer zu engem Ausbroch kënnt.
- Verschleißte Schockdämpfer verursachen och typesch Pneuenverschleiung, wou d'Pneuen op zoufälleg Plazen grouss Verschleißflächen hunn an op anere Plazen genuch Trapen hunn.
Schockdämpfer kontrolléieren:
Fréijoer Test:
D'allgemeng Operatioun vun Schock absorbers kann op déi folgend Manéier iwwerpréift ginn:
- Grëff e festen Deel vum Fender, asw. Beweegt et op an erof an enger glatter Bewegung, sou datt den Auto kompriméiert a fest rebound.
- Fräilooss den Auto no e puer Kompressiounen a Rebounds.
- Den Auto däerf maximal 2 Mol sprangen; an-eraus an erëm an-eraus.
- Wann den Auto e puer Mol weider kompriméiert an dekompriméiert, bis de Kierper stoe komm ass, ass de Schockdämpfer ofgeschnidden.
- Wann den Auto ganz wäit an an eraus gesprongen ass, sou datt d'Rad vum Buedem kënnt, suergt de Stotdämpfer iwwerhaapt keng Dämpfung méi. Wat elo geschitt ass datt d'Fréijoer maximal kompriméieren an ausdehnen kann ouni datt d'Reboundbewegung gedämpft gëtt. Déi maximal Suspension Rees gëtt a kuerzer Zäit erreecht, wouduerch de Kierper weider eropgeet a falen. An deem Fall kann d'Rad während der Rebound Bewegung vum Buedem loosen. Déi lescht ass ganz geféierlech. Dëst kann och während dem Fuere geschéien. De Risiko vun Accidenter klëmmt enorm wann Dir op schlecht Stroossefläche fuert.
Schockdämpfer Testbank:
De manuelle Fréijoerstest ass net ganz zouverlässeg. E bessere Wee fir Schockdämpfer ze testen ass eng Schockdämpfer Testbank ze benotzen. Vun enger bestëmmter Héicht sinn d'Stroosseplacke opgespaart, sou datt d'Placken e bëssen erof falen (ongeféier 20 cm). Baséierend op d'Resultater vum Schaukelen vum Auto kann de Computer berechent wéi wäit de Schockdämpfer pro Rad gedroen ass.
