Sujeten:
- Allgemeng Informatiounen iwwert disc Brems-
- Disc Brems Versiounen (fixe & schwiewend caliper)
- Carbon Keramik Bremsen
- Ventiléiert a perforéiert Bremsscheiwen
- Loosst d'Blöcke eraus
- Mooss Brems- disc deck
- Kromme Bremsscheibe
- Mooss Auslafe vun der Bremsscheif
Allgemeng Informatioun iwwer d'Scheifbrems:
D'Scheif vun der Scheifbrems ass tëscht dem Hub an der Felge befestegt. D'Bremsscheif rotéiert also ëmmer mam Rad. Bremskloss sinn op béide Säiten vun der Bremsscheif plazéiert. Beim Bremsen ginn d'Bremslinnen géint d'Scheif gedréckt, sou datt d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Bremsscheif erofgeet. Hëtzt entsteet duerch d'Reibung tëscht der Bremsbelag an der Bremsscheif.
D'Figur weist en Iwwerbléck iwwer d'Scheifbrems. Wann d'Bremsen ugewannt ginn, de Bremsflëssegkeet iwwer d'Bremsleitung an de grousse Raum (giel uginn) hannert dem Bremskolben. Well Bremsflëssegkeet inkompressibel ass, féiert den Drockopbau de Bremskolben no baussen. Dee Moment gëtt d'Bremspolster géint d'Bremsscheif gedréckt.
De Kaliper am Bild ass vum "Schwemmen Typ". Dat heescht, datt de Brems- caliper iwwer Guide Pins hin an hier rutschen kann, well et nëmmen eng Brems-Kolwen ass. Déi folgend Sektioun beschreift d'Ënnerscheeder tëscht engem schwiewenden a fixen Kaliper.
Disc Brems Versiounen:
Disc Bremsen kënne mat engem schwiewenden oder fixen Kaliper ausgestatt sinn. Dës Sektioun beschreift d'Operatioun vu béiden Typen.
Disc Bremse mat schwiewend caliper:
Mat engem schwiewende Kaliper funktionnéiert d'Brems mat engem Bremskolben. Beim Bremsen dréckt de Kolben fir d'éischt den banneschten Bremsbelag (op der Säit vum Bremskolben) géint d'Bremsscheif. De Bremscaliper wäert also no riets réckelen. Dëst ass méiglech duerch déi zwee Guide Pins iwwer déi de Brems- caliper rutschen kann. Well de Bremscaliper während dem Bremsen iwwer de Guidepin réckelt, gëtt de baussenzege Bremspad och géint d'Scheif gedréckt. Den Nodeel vum schwiewende Bremscaliper ass, datt de banneschten Bremsbelag dacks méi séier ausschleeft wéi de baussenzegen, well deen äusseren dacks mat manner Kraaft géint d'Bremsscheif gedréckt gëtt. Dofir ass et ëmmer ganz wichteg, besonnesch op déi bannenzeg Bremsbelag ze kucken, wann Dir iwwerpréift. Wou de baussenzege Bremsbelag 5 mm ass, kann de banneschten Bremspad 3 mm sinn.
Disc Brems mat fixem Kaliper:
Mat dëser Konstruktioun ginn et zwee Bremskolben am Bremscaliper, een op all Säit vun der Scheif. De Bremscaliper ass um Lenknuck montéiert a beweegt sech net wann d'Brems ugewannt gëtt, sou wéi de Fall mat der Schwemm Bremscaliper. Wann de Bremspedal bedriwwe gëtt, dréckt d'Bremsflëssegkeet géint béid Bremskolben. De Virdeel vun dësem System ass datt béid Bremsklotzer mat der selwechter Kraaft géint d'Bremsscheif gedréckt ginn.
Carbon Keramik Bremsen:
Mat konventionelle Bremsscheiwen kënnen d'Temperature ganz héich eropgoen während länger, kräfteg Bremsen. Dëst kann zu Bremsfade féieren, wat d'Bremskraaft reduzéiert. Dëst ass besonnesch e Problem am Renn- a Sportautoen.
Aus dësem Grond hunn Autoshersteller zënter 2000 ëmmer méi Kuelestoff-Keramikbremsen benotzt. D'Temperatur vu Kuelestoffkeramik Bremsscheiwen gëtt och ganz héich (maximal 1350 ° C), awer bei héijen Temperaturen bleiwen d'Reibungseigenschaften stabil. Also et gëtt kee Bremsfade bei héijen Temperaturen.
De Bremseffekt ass optimal wann d'Bremsen opgewiermt goufen.
D'Material vun dëse Bremsscheiwen ass ganz schwéier. Dëst bedeit datt d'Bremsscheiwen vill méi laang daueren wéi konventionell Bremsscheiwen. Opgepasst muss zum Beispill beim Ofbau / Montage vun de Rieder geholl ginn; D'Rad géint d'Bremsscheif stoungen kann einfach Schued un de Bremsscheiwen verursaachen.
En anere Virdeel vu Kuelestoff Keramik Bremsscheiwen am Verglach zu konventionelle Bremsscheiwen ass hir niddereg Gewiicht. Eng Carbon Keramik Bremsscheif weegt bis zu 70% manner wéi eng "normal" Bremsscheif. Domat profitéiert déi ongesprécht Mass, déi een fir optimal Fuereeigenschaften vum Auto esou niddreg wéi méiglech hale wëll.
Den Nodeel vun dëser Zort Bremsscheif ass de Präis; déi zousätzlech Käschte vun Keramik Bremsen op engem neien Auto kann méi wéi zéng dausend Euro ginn.
Ventiléiert a perforéiert Bremsscheiwen:
D'Figur weist Bremsscheiwen déi ventiléiert a perforéiert sinn. D'Ouverture an de Bremsscheiwen erlaben d'Loft duerch si ze fléien, sou datt d'Bremsscheiwen no der Bremsung méi séier ofkille kënnen.
D'Blöcke befreien:
Wann d'Bremse gestoppt gëtt, mussen d'Bremskloden erëm vun der Bremsscheif entloossen. Et gëtt e Gummi-Ring ronderëm de Bremskolben (Nummer 4 am Bild hei drënner) deen e Sigel tëscht dem Piston an dem Bremszylinder gëtt. De Ring verformt beim Bremsen. Wann Dir de Bremspedal läscht, geet de Gummi-Ring zréck an seng ursprénglech Form. De Kolben gëtt liicht zréckgezunn, d'Blöcke vun der Scheif befreit. Mat dëser Konstruktioun gëtt et bal ëmmer e bësse Spill tëscht dem Bremsbelag an der Scheif. Wéi d'Bremspads verschwannen, verännert de Kolben am Gummi-Ring.
D'Staubdeckel gëtt mat der Nummer 1 ugewisen. D'Staubdeckel verhënnert datt d'Feuchtigkeit an d'Dreck an d'Bremskaliper erakënnt a verhënnert datt d'Bremsflëssegkeet aus dem Bremscaliper leeft.
Bremsscheibendickmessung:
Bremsscheiwen verschwannen ëmmer duerch d'Benotzung an d'lescht een oder zwee Sets vu Bremsklotzer. D'Bremsscheif gëtt mat Verschleiung méi dënn. Autoshersteller bestëmmen eng Limit a wéi engem Ausmooss eng Bremsscheif gedroe ka ginn. Dëst gëtt an der Gefierdokumentatioun als "Minimum Bremsscheifdicke" uginn.
D'Dicke vun de Bremsscheiwen kann mat engem speziellen Bremsscheif-Dicke-Kaliper bestëmmt ginn. D'Messung vun der Bremsscheifdicke ass net méiglech mat engem normal caliper duerchgefouert ginn, well den normale Kaliper flaach Miesskierper huet an dofir d'Dicke vun de (Rost)kanten op der Bremsscheif moosst. Dat ass net d'Absicht, well et interesséiert sech just un d'Dicke bei där d'Bremsklossen op der Scheif trauen. D'Kontaktfläch, wou d'Bremspads de Bremsscheif beréiert, gëtt mat engem Kaliper fir d'Bremsscheif gemooss. Dëst kann am Bild hei ënnen gesi ginn a gëtt hei ënnen erkläert.
Et gi Cams tëscht den zwee Messkiefer, déi géint d'Trap vun de Bremsscheiwen plazéiert sinn, dh d'Deeler wou d'Bremspads d'Bremsscheiwen beréieren. D'Lëpsen riichten aus, sou datt Dir net vun der méi décker (Rost) Rand vun der Scheif bei der Messung gestéiert gëtt. Fir de Kaliper iwwer de Rustrand ze bewegen, kënnt Dir de Vernier rutschen (dee benotzt gëtt fir spéider ze liesen). Bei der Messung muss d'Sperrschraube festgehalen ginn, sou datt de Vernier net méi beweege kann.
D'Bild weist esou e Kaliper.
Beim Miessung mussen d'Miessbiller géint d'Bremsscheiwen mat den Lëpsen gedréckt ginn (kuckt Bild hei ënnen). De Vernier muss géint d'Ennstopp, d.h. no extrem riets geréckelt ginn, bis et net méi wäit geet. D’Sperrschraube muss dann festgehalen ginn, sou datt de Vernier net méi op de Lineal hin an hier rutsche kann. Zu dësem Zäitpunkt kann d'Disc Gréisst vun der Bremsscheif geholl ginn. D'Moosstécker kënne verréckelt ginn fir iwwer de (Rost)rand ze beweegen, well de Vernier an der extremer Positioun blockéiert ass. D'Positioun vun de Miesskierper huet keen Afloss op den ugewise Wäert vum Vernier op der Lineal.
Nodeems de Kaliper ewechgeholl gouf, kann de Wäert vum Vernier an dem Lineal gelies ginn. D'Bild hei drënner ass eng Vergréisserung vun der Miessung fir d'Bremsscheif uewen gemooss. Déi uginn Gréisst ass 21,2 mm.
Op dem Gefier deem seng Bremsscheif gemooss gouf, ass d'Mindest Bremsscheifdicke 22,0 mm. De gemoossene Wäert, 21,2 mm, ass also manner wéi de Mindestwäert. D'Bremsscheiwen mussen dofir ersat ginn. Wann de gemoossene Wäert méi héich wier wéi d'Mindest Bremsscheifdicke, da wieren d'Bremsscheiwen nach ëmmer déck genuch fir en neie Bremsklosset ze passen.
Kuerz Erklärung wéi Dir de Kaliper liest:
Et gëtt eng laang Linn um Lineal lénks vun der 2. Dëst ass d'2 cm Linn, oder 20 mm.
D'0 vum Vernier ass liicht iwwer 21 mm. Dëst bedeit datt d'Gréisst liicht méi grouss ass wéi 21 mm, sou datt et eng Zuel nom Dezimalpunkt gëtt. Fir déi Zuel ze bestëmmen, musst Dir kucken op wéi enger Linn de Lineal an de Vernier entspriechen. Dat ass déi zweet Linn (vun 0 zielt), also ass de genau gemoossene Wäert 21,2 mm.
Op der Säit mechanesch Mooss Tools méi Erklärung gëtt iwwer mechanesch Miessunge ginn.
Bremsscheibe Curve:
Wann de Chauffer den Auto schwéier bremst, ginn Deeler vum Bremssystem ganz waarm. D'Bremsscheiwen erreechen Temperaturen vu méi wéi 300° Celsius bei längerer Bremsen. Wann de Chauffeur dann d'Bremspedal dréckt, wann den Auto stationär ass, ginn d'Bremspads géint eng stationär Scheif gedréckt. D'Bremsscheif gëtt op enger Säit ofkillt; dat heescht, datt d'Brems disc iwwer déi ganz Fläch killt, ausser wou d'Bremspads der Bremsscheif beréieren.
Den Temperaturdifferenz kann dozou bäidroen datt d'Bremsscheif liicht deforméiert, sou datt et "krümlech" gëtt. D'Lenkrad vibréiert dann wann d'Bremspedal gedréckt gëtt. D'Vibration kann och sou grouss sinn, datt et am ganzen Auto gefillt gëtt.
Eng aner Méiglechkeet fir verschwonnene Bremsscheiwen ass wann Dir duerch e Puddel Waasser fuert nodeems Dir eng bedeitend Distanz gebrach huet. D'Waasser, dat op der Bremsscheif endet, kann eng eenseiteg Ofkillung verursaachen, wat d'Bremsscheif verformt.
Déi folgend Rubrik beschreift wéi Brems- disc runout moossen.
Fir d'Brems Disc Runout ze moossen:
Wann d'Lenkrad vum Auto beim Bremsen vibréiert, kann dat op verréckten Bremsscheiwen uginn. D'Schwéngung ass dacks scho bei nidderegen Gefiervitessen opfälleg. Fir auszeschléissen, ob d'Schwéngungen net vun anere Suspensiounskomponenten verursaacht ginn, kann de Runout vun de Bremsscheiwen gemooss ginn.
Beim Miessung vum Auslaf vun der Bremsscheif ass e Mechanismus mat engem Magnéit op engem fixen Deel vum Gefier montéiert (zum Beispill de Schockdämpfer). E Mikrometer ass um Enn montéiert, mat der Nadel géint d'Bremsscheif gesat. Dëst kann am Bild hei ënnen gesi ginn.
Nodeems den Zifferindikator op 0 gesat gouf an de Mechanismus fest montéiert ass, kann d'Bremsscheif gedréint ginn. D'Mikrometer Nadel wäert uginn wéi wäit d'Bremsscheif an an eraus beweegt. Am Bild hei drënner kënnt Dir gesinn datt op engem gewësse Punkt de Mikrometer 20 liest. Dësen 20 steet fir 0,20 mm. Fir dëst Gefier hunn d'Fabréckdaten uginn datt de maximal zulässlechen Auslaf vun der Bremsscheif 0,1 mm ass. An dësem Fall ass de Runout 0,1 mm méi wéi erlaabt, also ass et eng verréckte Bremsscheif.
An e puer Fäll kann et geschéien datt d'Radnaaf och gebéit ass. Fir sécherzestellen datt nëmmen d'Bremsscheiwen d'Schwéngung verursaachen, kann d'Bremsscheif aus dem Hub geläscht ginn an d'selwescht Messung kann op den Hub gemaach ginn. Wann dann och d'Nadel vum Mikrometer ze wäit beweegt, muss den Hub, an dofir och d'Radlager, zesumme mat der Bremsscheif ersat ginn.
Zesummenhang Säit:
