Sujeten:
- Aféierung
- Fuert duerch Drot
- Kombinatioun vun elektresch an hydraulesch Bremsen
- Bremsvermëschung
Aféierung:
Gefierer mat elektrifizéierte Propulsioun (Hybrid, voll EV, Brennstoffzell) hunn d'Méiglechkeet fir elektresch Bremsen. Wann Dir de Gaspedal ofléisst oder liicht bremst, funktionnéiert den Elektromotor als Generator. D'kinetesch Energie vum Gefier gëtt an elektresch Energie fir d'HV Batterie ëmgewandelt. Déi Gamme klëmmt wann Dir vill roueg bremsen an de Bremssystem d'Méiglechkeet gëtt vill regenerativ Bremsen anzesetzen. Dir kënnt méi iwwer dëst op der Säit liesen: Inverter.
Am Joer 2023 ass d'elektresch Bremsen nach ëmmer a Kombinatioun mat dem konventionellen hydraulesche Bremskreeslaf. Am Fall vun engem elektresche Feeler, oder bei eelere Gefierer während engem Noutstopp, gëtt den hydraulesche Bremskrees (deelweis) ageschalt. Dëst déngt als Backupsatellit. Déi folgend Rubriken weisen wéi d'Fabrikanten elektresch an hydraulesch Bremsen kombinéiere fir e gudde Komfort ze garantéieren a Sécherheet am Fall vun engem Ausfall vum elektresche System ze garantéieren.
Fuert duerch Drot:
Den Zweck vum "Drive by wire" Bremssystem ass hydraulesch mat elektrescher Hëllef ze bremsen. Et gëtt keng direkt hydraulesch Verbindung tëscht dem Bremspedal an de Bremskolben an de Bremscaliperen. D'Bremspedal setzt Bremsdrock op e sougenannte Bremskraftsimulator. De Bremsdrock gëtt gemooss. En Elektromotor baut de gewënschten Drock am hydraulesche Bremskrees op. De Drive-by-Draad-Bremssystem bitt déi folgend Virdeeler am Verglach zum konventionelle Bremssystem:
- E Vakuum Bremsverstärker gëtt net méi benotzt, well den Elektromotor den erfuerderleche Flëssendrock suergt;
- Flësseg Leckage kann pro Brems festgestallt a zougemaach ginn. Aus dësem Grond ass e Master Bremszylinder net méi fir zwee separat Bremskreesser erfuerderlech;
- De Chauffeur mierkt keen Iwwergang tëscht elektreschen an hydraulesche Bremsen beim Wiessel vun der regenerativer Bremsen op den Elektromotoren op d'Bremsen, andeems de Bremspad géint d'Scheif dréckt;
- Schwéngungen vum ABS-System sinn net méi am Bremspedal ze spieren;
- Den (simuléierten) Réckdrock am Bremspedal kann op d'Astellunge ugepasst ginn (Comfort / Sport).
D'hydraulesch Diagramm ënnendrënner weist de System benotzt vum BMW (DSCi). D'Operatioun ass wéi follegt:
Wann de Chauffeur de Bremspedal bedreift, gëtt Kraaft op de Master Bremszylinder (7) ausgeübt. Dëse Master Bremszylinder huet zwee Ausgänge: zum Bremspedalkraaftsimulator (8) an un e Release Ventil. De Simulatiounsdrock gëtt iwwer déi blo Linn un de Bremspedal Kraaft Simulator iwwerdroen. An dësem Bestanddeel entsteet en Réckdrock, dee vum Chauffeur als Réckdrock an de Bremszylinder erkannt gëtt. Et gëtt keng kierperlech Verbindung vum Master Bremszylinder an d'Rad Bremszylinder. De Simulatiounsdrock gëtt vun engem Drocksensor (5) gemooss. Ofhängeg vum Simulatiounsdrock kontrolléiert d'ECU den Elektromotor (10). Dëst mécht en Aarbechtsdrock am Bremsdrockzylinder (9) aus. En Drocksensor an der Aarbechtsdrocksäit fiddert den opgebauten Drock op d'ECU zréck. Déi rout Verbindungen am Diagramm weisen wéi den Aarbechtsdrock d'Rad Bremszylinder (1) iwwer d'Ventile erreecht. D'Drockhaltungsventile (3) sinn oppe wann se roueg sinn, sou datt de Bremsdrock direkt vum Bremsdrockzylinder opgebaut ka ginn. D'Drockreduktiounsventile (2) sinn zougemaach wann se roueg sinn.
Ënnertitel:
- Bremsen
- Drock reduzéiere Ventile
- Drock Holding Ventile
- Trennt Ventile
- Pressure gauges fir Bremsen Drock schaffen Circuit an Simulator Circuit
- Bremsflëssegkeet Reservoir
- Master Bremszylinder
- Bremspedal Kraaft Simulator
- Bremsen Drock Zylinder
- elektreschen Motor
- Diagnoseventil
- Giel Verbindungen: Versuergung a Retour Bremsflëssegkeetsbehälter;
- Blo Verbindungen: Simulatioun Drock;
- Rout Verbindungen: Aarbechtsdrock (Bremsdrock).
Am Fall wou et e Leck an der Géigend vum Bremsdrockzylinder ass, oder et gëtt en elektresche Feeler, deen den Elektromotor verhënnert aus genuch Aarbechtsdrock opzebauen, ginn d'Ausléiserventile (4) energesch fir d'Sécherheet ze garantéieren. D'Verbindung tëscht dem Master Bremszylinder an de Rad Bremszylinder gëtt opgemaach an d'Verbindung mam Bremsdrockzylinder ass zou. Well de Bremsverstärker fehlt, musst Dir d'Bremspedal méi staark drécken fir ze bremsen.
Kombinatioun vun elektresch an hydraulesch Bremsen:
Voll elektresch an Hybrid Gefierer hunn ëmmer eng Kombinatioun vun engem elektreschen an hydraulesche Bremssystem. De Bremssystem "Brems by Drot" vum virege Paragraph ass nach net dacks benotzt. An deem System gëtt et keng direkt Verbindung tëscht dem Bremspedal an de Radbremszylinder. E staarken Elektromotor liwwert all d'Bremskraaft, och während engem Noutstopp. An deem Fall ass e Bremsverstärker net néideg.
An de meeschten elektreschen an Hybrid Gefierer gëtt eng Kombinatioun vun elektreschen an hydraulesche Bremsen wéi follegt erreecht: mat mëller (gemoossene) Bremsen gëtt regenerativ (elektresch) Bremsen stattfonnt, well d'Elektromotoren als Dynamo funktionnéieren. Beim haarde Bremsen an/oder am Fall vu Feelfunktioune schalt den hydraulesche System direkt un. Hei gëtt e Bremsverstärker benotzt fir de Bremsdrock ze erhéijen. Et gëtt also eng Interaktioun tëscht dem Elektromotor an de mechanesche Bremsen beim Bremsen. Dëse System gëtt heiansdo och "Drive by Drot" genannt, obwuel dëst Konzept besser ass fir de System aus dem virege Paragraph.
D'Diagramm hei ënnen baséiert op der Toyota Prius 3. D'Bremspedal (1) baut Bremsdrock am Master Bremszylinder (3). Beim mëll Bremsen ginn nëmmen d'Elektromotoren gebremst. D'Bremsdrucksimulator (4) suergt géint den Drock wann Dir d'Bremspedal dréckt. De Bremsdrocksimulatorventil mécht am normalen Operatiounszoustand op. Bei haarder Bremsen ginn d'Sperrventile (5) opgemaach an de Ventil fir de Simulator zougemaach. Bremscalipers vun de viischter Rieder gi mat Bremsdrock geliwwert. D'Ouverture an d'Schließung vun den hydraulesche Ventile (6) erlaabt de Bremsdrock och op d'Rieder ze kommen. D'Bremsdrucksensoren (vu lénks no riets: p lv bis mp rv) moossen den Drock a vermëttelen en an d'ECU. D'hydraulesch Ventile (5, 6 an 7) ginn op Basis vum gewënschten Bremsdrock duerch e PWM-Signal geregelt.
De System ass esou entworf datt am Fall vun engem Stroumausfall de Bremsdrock op den hënneschte Rieder komplett entlooss gëtt an den Drock op d'Frontrieder vum Chauffer mam Bremspedal kontrolléiert gëtt.
Ënnertitel:
- Bremspedal
- Bremsflëssegkeet Reservoir
- Tandem Master Zylinder
- Bremsdrock Simulator
- Sperrventile
- Hydraulesch Ventile (vu lénks op riets zou)
- Hydraulesch Ventile, virun zou, hënneschter op
- Drock Akkumulator
- Hydro Pompel ugedriwwen duerch Elektromotor
- Drockbegrenzungsventil
- Giel Verbindungen: Versuergung a Retour Bremsflëssegkeetsbehälter;
- Blo Verbindungen: Bremsdrock vun der Hydropompel;
- Rout Verbindungen: Bremsdrock vum Master Bremszylinder (mat oppene Ventile).
D'hydraulesch Bremsen vum Toyota Prius 3 gëtt iwwer d'Frontrieder gemaach. Déi hënnescht Rieder sinn net mam Master Bremszylinder verbonnen. Dëst ass de Fall mat modernen Gefierer, dorënner de Kia Niro: all véier Bremszylinder ginn vum Master Bremszylinder duerch zwee Kreesleef aktivéiert.
Beim Bremsen vun Gefierer mat engem ähnleche Bremssystem gëtt ënner bestëmmten Ëmstänn e Wiessel vun elektreschen op hydraulesche Bremsen stattfonnt. Fir sécherzestellen, datt d'Bremsdeceleratioun an d'Gefill am Bremspedal glat lafen, gëtt an dësem Bremssystem "Bremsmëschung" benotzt. Dëst gëtt an der nächster Rubrik beschriwwen.
Bremsvermëschung:
Wann Dir d'Geschwindegkeetspedal oder d'Messbrems ofléisst, bremsen vill elektresch Gefierer exklusiv op Elektromotoren. D'kinetesch Energie gëtt an elektresch Energie ëmgewandelt, wat d'Reechwäit vum Gefier erhéicht. Den hydraulesche Bremssystem gëtt kaum benotzt. Wann eng héich Bremsverzögerung erfuerderlech ass, schaffen d'elektresch Brems an d'hydraulesch Déngschtbrems zesummen. Mir nennen d'Zesummenaarbecht vun deenen zwee Bremssystemer "Bremsmëschung". A fréiere Generatiounen vun Hybrid a voll elektresch Gefierer ass dëst net glat gaang an d'Geschwindegkeetsreduktioun vum Gefier huet geännert wann d'hydraulesch Brems ugewannt gouf. Mat aktuellen Technologien mierkt de Chauffer den Iwwergang tëscht deenen zwee Bremssystemer net méi. Notéiert w.e.g.: Dëst ass net d'Technologie déi mat Drot Drive benotzt gëtt.
D'Grafik weist den Iwwergang vun den zwee Bremssystemer, wou d'Bremsverzögerung konstant bleift. D'Pedalkraaft vum Chauffer (a) bleift d'selwecht fir 10 Sekonnen. Wann d'Bremsen ufänkt, funktionnéieren d'hydraulesch Servicebrems an d'Regeneratiounsbremsen op den Elektromotoren zesummen. An den éischte sechs Sekonnen gesi mir datt d'Verzögerung duerch regenerativ Bremsen eropgeet. Den Elektromotor funktionnéiert als Generator a liwwert d'HV Batterie mat der generéierter Energie. D'Bremskraaft vun der hydraulescher Déngschtbrems geet weider erof bis se net méi funktionnéiert. No ronn 7,5 Sekonnen komme mir op d'Stëllstand vum Gefier an d'elektresch Bremskraaft verschwënnt. D'hydraulesch Bremskraaft erhéicht erëm. No 8,5 Sekonnen kënnt d'Gefier stoe bleiwen. De Chauffer dréckt nach ee Moment op d'Bremspedal.
a: Chauffeur Pedal Kraaft
b: Verzögerung duerch regenerativ Bremsen (mat Elektromotor)
c: Verzögerung duerch hydraulesch Déngschtbrems
d: Verzögerung gewënscht vum Chauffer
e: Vitesse erofgoen
d = c + b
Zesummenhang Säiten:
