Sujeten:
- Allgemeng Informatiounen iwwert d'Brems Booster
- Operatioun vun der Vakuum Brems- Booster
- Vakuumverbindung a Pompel vum Vakuum Bremsverstärker
- Hydraulesch Bremsverstärker
Allgemeng Informatiounen iwwer de Bremsverstärker:
Vakuum Brems-Boostere ginn op bal all Passagéierautoen benotzt. Mat Hëllef vum Bremsverstärker muss de Chauffeur manner staark op d'Bremspedal drécken, fir dee selwechte Bremseffekt z'erreechen, wéi bei engem Auto ouni Bremsverstärker. A Brems- Booster hëlleft der Piston an der Master Bremszylinder ze verschwannen. De Brems-Booster ass am Motorraum, verbonne mat der Bremspedal duerch eng Staang (kuckt déi richteg Staang an der Figur). De Master Bremszylinder ass direkt op de Bremsverstärker montéiert (lénks Säit vum Bild). Den Drock, deen um Bremspedal ausgeübt gëtt, gëtt ongeféier 3 bis 4 Mol verstäerkt.
Operatioun vum Vakuum Bremsverstärker:
Rescht Positioun:
De Motor leeft, awer et gëtt keng Bremsen. Et gëtt en negativen Drock op béide lénks a riets Säit vum Kraaftzylinder. Et gëtt Ënnerdréckung an de bloe faarwege Raim. D'Loft gëtt iwwer d'Vakuumverbindung aus dem Exciter gesaug. Dëst gëtt gemaach duerch eng Verbindung zum Intakmanifold oder iwwer eng separat Vakuumpompel. Den externen Loftdrock (gréng) gëtt vum Exciter getrennt. De Fréijoer dréckt den Aarbechtskolben sou wäit wéi méiglech no lénks.
Start Bremsen:
Wann de Bremspedal bedriwwe gëtt, beweegt de Ventilkolben no riets. Dëst kënnt aus dem Poppet-Ventil lass, wouduerch déi lénks Säit vum Kraaftzylinder deelweis mam externen Loftdrock (gréng) fëllt. Den Ënnerdrock (blo) verschwënnt. Et gëtt elo en Drock lénks vum Aarbechtskolben, deen méi niddereg ass wéi de baussenzege Loftdrock, awer méi héich wéi de Vakuum. D'Ratifikatioun ass also nach net maximal.
Maximal excitation:
D'Bremspedal gëtt weider gedréckt. D'Verbindung tëscht dem Ventilkolben an dem Poppventil bleift oppen, fëllt déi lénks Säit mat nach méi Baussendrock. De maximalen externen Loftdrock existéiert elo op der lénker Säit vum Booster a maximalen negativen Drock op der rietser Säit. Wann de Bremspedal maximal gedréckt gëtt, gëtt och d'Feder am Bremsverstärker gedréckt. Dëst garantéiert maximal Bremsen.
Wann d'Bremspedal entlooss gëtt, dréckt d'Fréijoer am Bremsverstärker den Aarbechtskolben zréck no lénks. De Ventilkolben wäert erëm géint de Poppventil riicht, an d'Negativdrucköffnung befreit. Den externen Loftdrock verschwënnt vun der lénker Säit vum Exciterzylinder an erëm entsteet en negativen Drock. De Bremsverstärker ass elo erëm an der Reschtpositioun. D'Situatioun, wéi an der Figur 1 gewisen, gëllt elo erëm.
Vakuumverbindung a Pompel vum Vakuum Bremsverstärker:
Den erfuerderlechen Ënnerdrock (Vakuum) fir e Vakuum Bremsverstärker gëtt dacks vum Motorvakuum an engem Bensinmotor kritt. Et leeft e Schlauch vum Bremsverstärker bis op d'Intake Manifold. Well et Ënnerdrock am Intake Manifold ass, gëtt och Ënnerdrock aus dem Booster extrahéiert. Wann de Motor ausgeschalt ass an d'Bremspedal e puer Mol gedréckt gëtt, fillt de Pedal schwéier. Dëst ass well all Vakuum aus dem Bremsverstärker verschwonnen ass. Wann de Motor erëm gestart gëtt, fällt de Pedal erëm erof a ka weider gedréckt ginn. Dëst muss also ëmmer Rechnung gedroe ginn, wann e Gefier ofgeschleeft gëtt; an engem Auto wou de Motor net leeft, muss 3 bis 4 Mol esou vill Kraaft op de Pedal ausgeübt ginn. D'Leedung wäert och net schaffen. Et ass also schlau lues ze fueren.
Et ka geschéien, datt de Pedal direkt nom Ausschalten vum Motor schwéier fillt; et schéngt wéi wann de Vakuum direkt verschwënnt. Dëst kéint wéinst engem zerräissene Vakuumschlauch tëscht dem Bremsverstärker an dem Motor sinn, oder engem defekten Ofschaltventil am Schlauch. Dëst ass normalerweis e ronnt Stéck Plastik tëscht 2 Deeler vum Schlauch.
Wann de betraffene Schlauch zerrass ass, muss se sou séier wéi méiglech ersat ginn. Wann et weider knascht oder brécht, verschwënnt déi komplett Bremshëllef.
Et ginn zwou verschidde Vakuumpompelen, nämlech d'Vanepompel an d'Membranpompel. D'Wannepompel gëtt och Tandempompel oder Vakuumpompel genannt. D'Operatioun an d'Applikatioun vun dëse Pompelen gëtt op der Säit beschriwwen Vakuum Pompel.
Hydraulesch Bremsverstärker:
Hydraulesch Bremsverstärker ginn selten a Passagéierautoen benotzt. Dofir gëtt et op dëser Säit net ze vill am Detail diskutéiert. Mat hydraulesche Brems-Boosteren gëtt d'Kraaft, déi op de Meeschterzylinder ausgeübt gëtt, duerch Flëssegkeetsdrock ënnerstëtzt. Den hydraulesche Bremsverstärker ass tëscht dem Bremspedal an dem Master Bremszylinder plazéiert.
An e puer Systemer ass d'Kraaft Bremsen System (duerch Akkuen) mat der Muecht Leedung kombinéiert. Am Bild hei drënner kënnt Dir duerch d'Faarwen gesinn, wéi eng Päifen zu deenen Komponenten gehéieren. Hydraulesch Ueleg oder ATF (Automatic Transmission Fluid) gëtt an all sichtbare Päifen benotzt. Normal Bremsflëssegkeet gëtt am System benotzt mam Master Bremszylinder a Bremsleitungen un d'Bremscaliper / Drums. D'Flëssegkeet vum Bremsverstärker a Master Bremszylinder ass also anescht a sollt natierlech net gemëscht ginn.
Komponente vum hydraulesche Kraaft Bremssystem:
- Hydraulesch Bremsverstärker: Den geliwwert Ueleg ënnerstëtzen d'Pedalkraaft an dësem Bremsverstärker.
- Master Bremszylinder: Hei fänkt den Drockopbau vun der Bremsflëssegkeet un.
- Pompel: D'Pompel (gedriwwen duerch Gürtel oder Elektromotor) bitt den erfuerderlechen Drock. Mat dësen Zorte vu Systemer gëtt déi selwecht Pompel dacks fir verschidde Systemer benotzt, wéi zum Beispill Lenkung, Héichtkontrolle, hydropneumatesch Suspension, etc.. Aner Systemer benotzen eng separat Pompel.
- Reservoir: Den hydraulesche Ueleg oder ATF gëtt am Reservoir gelagert.
- Akkumulator: Den Ueleg gëtt am Akkumulator ënner engem Héichdrock vun 36 bis 57 Bar gelagert.
- Flow regulator: Dëst garantéiert datt den Akkumulator gefëllt bleift a reguléiert de Flux vum Bremsverstärker a Stroumleitungsflëssegkeet.
