Sujeten:
- Aféierung
- Relais Kreesleef
- Miessunge mat Relais ausgeschalt an un
- Troubleshooting
- Relais Plaze
Aféierung:
De Relais gëtt dacks an der Automobilelektronik am Stroumkrees vun de Konsumenten benotzt, duerch déi vill Stroum fléisst. Wat méi héich de Stroum ass, wat méi déck ass wiring muss gemaach ginn. Den Duerchmiesser vum Drot bestëmmt de maximal erlaabt Stroum. Mir wëllen esou vill wéi méiglech déck Drot vermeiden, well soss ginn d'Kabelbunnen ze grouss an ufälleg fir Stéierungen. En zweet, an nach méi wichteg Beispill fir Relais ze benotzen ass de Kontroll vun engem ECU. En héije Stroum ass mat méi Hëtzt verbonnen. Mir wëllen d'Hëtzt sou vill wéi méiglech aus der ECU halen. Beispiller vun elektresche Komponenten, déi vun engem Relais kontrolléiert ginn, enthalen:
- Motor Killmëttel Fan;
- Horn;
- Hënneschter Fënster Heizung;
- ECUs;
- Injektoren an Zündspiral (Bensinmotor);
- Brennstoff Pompel;
- Dim, héich an / oder Niwwel Luuchten.
Déi nächst zwou Biller weisen eng Schema vum Relais an e Bild vun engem richtege Relais. Um Relais fanne mir véier Verbindunge mat Standard DIN Coden:
- Kontrollstromingang (86)
- Kontrollstroumausgang (85)
- Haaptstroum Input (30)
- Haaptstroumausgang (87)
E Relais verwandelt e klenge Kontrollstroum an e groussen Haaptstroum. Dat ass e Standard Saz dee vill Studenten an Techniker wësse wéi se aussoen. Wann Miessunge mussen op engem Relais Circuit gemaach ginn, ginn d'Leit dacks duerch d'Kodéierung duercherneen: wou fléisst de Kontrollstroum an den Haaptstroum? A wéi solle Miessunge gemaach ginn fir ze kontrolléieren ob de Relais richteg funktionnéiert? Déi folgend Abschnitter beschreiwen wéi de Relais funktionnéiert, wéi eng Spannungen Dir sollt op engem richteg funktionnéierende Relais moossen a wéi Fehler fonnt kënne ginn.
D'Bild hei drënner weist e behënnert an aktivéiert Relais.
- Relais ausgeschalt:
De Schalter (rout Gehäuse) läit am Diagramm tëscht der Ausgang vum Relais (Klem 85) an dem Buedem vun der Batterie (Kierper). A Wierklechkeet kann dëse Schalter am Dashboard sinn, zum Beispill den Niwwellampeschalter. - Relais aktivéiert:
De Moment wou de Chauffeur de Schalter operéiert, ginn d'Kontakter zou. Dëst mécht den aktuellen Circuit an der Kontrollstroumsäit zou. E Stroum fléisst vum Positiv vun der Batterie, duerch 86, d'Spule vum Relais, an iwwer 85 an de Schalter op de Buedem. Well de Stroum duerch d'Spule fléisst, gëtt et magnetesch a mécht de Schalter tëscht Pins 30 an 87 zou. Och do entsteet elo en zouenen Circuit. En Haaptstroum fléisst iwwer d'Positiv vun der Batterie, duerch d'Sicherung op den Terminal 30 vum Relais, duerno gëtt de Stroum iwwer den Terminal 87 un de Konsument gefüttert. De Konsument schalt op.
D'Biller weisen dacks eng Lampe als Konsument. A Wierklechkeet kënnen dës natierlech aner elektresch Konsumenten / Aktuatoren sinn. Fir e Relaisschaltung ass et egal wéi eng Zort Konsument kontrolléiert gëtt.
De Kontrollstroum duerch e Relais ass normalerweis tëscht 150 an 200 mA (0,15 - 0,2 A). Den Haaptstroum ka bis zu 20 oder 50 A sinn. De maximal zulässlechen Haaptstroum gëtt dacks um Gehäuse vum Relais uginn.
Relais Circuits:
Mat engem Relais gëtt e nidderegen Stroumsteuerstroum duerch e Schalter ageschalt, dee mir manuell kënne bedreiwen, oder vun engem Kontroll Eenheet (ECU). De Circuit mat der ECU gëtt an de meeschte modernen Gefierer fonnt.
E Relais kann positiv oder Buedem verbonne sinn. Fir d'Operatioun vun engem Relais ass et egal ob et ageschalt gëtt andeems Dir eng Stroumversuergung oder Buedem wiesselt: soubal de Relais e Plus a Minus kritt, fléisst de Stroum duerch d'Spule. Déi dräi Biller ënnert weisen engem Buedem Circuit mat engem Schalter an ECU, an engem positive Circuit.
D'Versioune, an deenen e Kontrollapparat de Kontrollstroum un an ausschalt, hu verschidde Virdeeler:
- De Chauffer kann d'Kontrolleenheet instruéieren fir de Konsument ze wiesselen. Dëst kann mat engem Schalter um Dashboard gemaach ginn, oder iwwer den digitale Bordcomputer (eventuell iwwer de Multimediabildschierm);
- D'ECU kann de Relais selwer an Äntwert op e Sensorsignal ausschalten (z.B.: Motor Temperatur héich, Fan un), oder schalt d'Brennstoffpompel aus wann en Accident vun der Airbag ECU registréiert ass. D'Kontroll vun der ECU bitt dofir Komfort, awer och e méi héije Sécherheetsgrad.
An den Diagrammer an dëser Figur gëtt den Terminal 86 als Input ugesinn an 85 als Ausgang. An der Praxis, gesinn mir regelméisseg Hiersteller dës Pins ëmgedréint: 85 Volt gitt op 12 an 86 ass mat Buedem verbonnen. De Relais kann dann erëm mat Positiv oder Buedem verbonne sinn. Dëst kann dacks an der Schema gekuckt ginn, soss weisen Miessunge wéi de Relais am Gefier verbonnen ass.
Miessunge mam Relais aus an un:
D'Aféierung beschreift wéi d'Kontrollstroum an den Haaptstroum erstallt ginn. Wann e Konsument net méi funktionnéiert, gëtt d'Feeler Erënnerung normalerweis als éischt gelies an d'Spannung iwwer de Konsument gemooss. Direkt V4 Miessung et kann festgestallt ginn, ob et eng Iwwergangsresistenz oder Ënnerbriechung an der Energieversuergung oder Buedem ass. Wann en Drot gebrach ass, a fusionéieren defekt ass, oder e Schalter bleift an der "oppener" Positioun, moosse mir e Wäert deen net gläich ass wéi 3 Volt am V4 an / oder V0: An anere Wierder, eppes leeft. Dës Sektioun weist Probemiessunge fir d'Spannungen um Relais ze kontrolléieren. Mir huelen d'Situatioun un, wou 86 den Input ass an 85 den Ausgang vun der Kontrollstroumsäit. De viregte Paragraf huet erkläert datt dëst heiansdo vun den Hiersteller ëmgedréit gëtt.
Relais ausgeschalt:
Dësen Text handelt iwwer d'Miessungen, déi an de véier Biller hei drënner gewisen ginn. Mat engem ausgeschaltene Relais moosse mir mat der Multimeter d'Spannung op de véier Pins (86, 85, 30 an 87) par rapport zum Buedem (Kierper oder mat engem Alligatorclip um Buedemterminal vun der Batterie).
- Miessung 1: den Input vun der Kontrollstroum Säit vum Relais (Pin 86) enthält 12 Volt (oder 24 Volt fir kommerziell Gefier);
- Miessung 2: d'Spannung gëtt net mat engem ausgeschaltene Relais verbraucht, also ass et 12 Volt um Pin 85;
- Miessung 3: 30 Volt sinn um Input vun der Haaptstroum Säit präsent (Pin 12);
- Miessung 4: Well de Relais net belaascht ass, ass de Schalter am Relais op an et gëtt eng Spannung vun 87 Volt um Pin 0.
| Terminal 86: | 12 v |
| Terminal 85: | 12 v |
| Terminal 30: | 12 v |
| Terminal 87: | 0 v |
Relais aktivéiert:
De Schalter ass zou. Klemmen A1 an A2 si matenee verbonnen. De Kontrollkrees ass zou an e Kontrollstroum fänkt un ze fléissen. Mat engem Relais ageschalt, moosse mir erëm d'Spannung op de véier Pins (86, 85, 30 an 87) relativ zum Buedem.
- Miessung 1: 86 Volt sinn um Input vun der Kontrollstroumsäit vum Relais präsent (Pin 12);
- Miessung 2: d'Spannung gëtt verbraucht mam Relais ageschalt an a Magnetismus ëmgewandelt, sou datt et 0,1 Volt um Pin 85 ass;
- Miessung 3: 30 Volt sinn um Input vun der Haaptstroum Säit präsent (Pin 12);
- Miessung 4: Well d'Relais belaascht ass, ass de Schalter am Relais zou, an et gëtt eng Spannung vun 87 Volt um Pin 12.
| Terminal 86: | 12 v |
| Terminal 85: | 0,1 v |
| Terminal 30: | 12 v |
| Terminal 87: | 12 v |
Troubleshooting:
Wann de Konsument / Aktuator net richteg funktionnéiert, kënne mir d'Spannungen op de Relaisverbindungen moossen fir d'Ursaach vun der Feelfunktioun ze bestëmmen. Wann e Relais net uschalt, kann d'Ursaach e defekt Relais sinn, awer wann d'Sicherung defekt ass an de Relais keng Inputspannung kritt, kann et näischt duerchschalten. Mat véier Miessunge um Relais (ëmmer relativ zum Buedem) kënne mir vill ausschléissen a méi spezifesch no der exakt Ënnerbriechung sichen.
Feeler 1: Relais schalt net un
De Relais ass mam Schalter mam Buedem ugeschloss, awer kee Kontrollstroum fléisst. Als Resultat fléisst keen Haaptstroum. D'Spannung um Pin 87 bleift 0 Volt. Doduerch ginn déi aner Pins um Relais gemooss. Nom Uschalten gëtt de Spannungsdifferenz tëscht Pin 86 an 85 gemooss an hei 12 Volt gemooss. An dëser Situatioun ass d'Spiral ënnerbrach.
De Spannungsdifferenz iwwer e richteg funktionnéierende Relais ass 12 Volt, well d'Spannung opgebraucht ass. Mat dëser Miessung schéngt et OK, awer et ass net. Bei enger ënnerbrach Spule moosse mir och 12 Volt, well op de Miessstiften en Ënnerscheed vun 12 Volt gemooss gëtt: 12 Volt ginn an de roude Messstift an de schwaarze Messstift - iwwer de zouene Schalter - liest 0 Volt.
Wann et Verdacht ass datt d'Spule am Relais gebrach ass, kann d'Resistenz gemooss ginn. De Relais muss ofgebaut ginn an net méi Deel vum Stroumkrees. Mir kënnen d'Resistenz tëscht Pins 86 an 85 op de getrennten Relaisverbindungen moossen.
- Resistenz duerch d'coil: ronderëm 60 ze 80 ohms: OK
- Resistenz duerch d'coil: onendlech héich (1. oder OL): Ënnerbriechung
Feeler 2: Relais schalt net un
Beim Betrieb vum Schalter (roude Gehäuse) oder nom Uschalten vun der ECU, bleift de Konsument aus. D'Miessung um Pin 85 misst 12 Volt mat Respekt zum Buedem. Mat dësem kënne mir schléissen datt d'Spannung net an der Spule verbraucht gouf, sou datt d'Spule net magnetesch ginn ass.
Eng Differenzmiessung tëscht Pin 85 a Pin A1 um Schalter wäert weisen ob den Drot ënnerbrach ass oder ob de Problem am Schalter geschitt:
- Spannungsdifferenz tëscht 85 an A1: 12 Volt: Drot gebrach
- Spannungsdifferenz tëscht 85 an A1: 0 Volt: de Problem ass net am Drot.
Wann den Drot OK ass, gëtt et 12 Volt op béide Säiten vum Drot, dat heescht datt mir en Ënnerscheed vun 0 moossen. Wa mir en 12 Volt Ënnerscheed iwwer de Schalter moossen (A1 am Verglach zum A2), dann ass d'Ënnerbriechung am Schalter. An anere Wierder: de Schalter bleift op. Mir moossen dëst och 12 Volt wann de Schalter onoperéiert ass.
Feeler 3: Konsument bleift ageschalt.
Eng méiglech Reklamatioun vum Client ass datt de Killventilator vum Gefier weider leeft, obwuel d'Gefier fir eng Zäit geparkt a gespaart ass. De Client huet dat duerch de Kaméidi vum Fan gemierkt. Eng aner Méiglechkeet ass, datt e Client e Leckstroumproblem mellt: d'Batterie ass ëmmer eidel no engem relativ kuerzen Stand, während den Zoustand vun der Batterie an dem Ladesystem an der Rei sinn. Mir schwätzen dann doriwwer Auslafe Stroum,oder a clandestine Konsument.
D'Miessunge weisen datt et kee Kontrollstroum fléisst (85 Volt sinn op Pin 12 präsent), awer datt et en Haaptstroum leeft.
An dësem Fall ass d'Ursaach e "sticky" Relaisschalter. De Schalter tëscht 30 an 87 bleift zou, obwuel d'Spule net magnetesch ass. D'Ursaach kann Alter sinn, wou Kontakter verbrannt ginn.
Feeler 4: de Relais schalt op, awer de Konsument funktionnéiert net
Wann Dir de Relais uschalt, héiert Dir meeschtens de Schalter tëscht 30 an 87 zou. Pin 86 huet 12 Volt an Pin 85 huet 0,1 Volt Verglach mat Buedem. Dëst bedeit datt e Kontrollstroum fléisst an d'Spannung an der Spule verbraucht gëtt. De Kontrollkrees ass also OK.
Pin 30 huet 0 Volt Verglach zu Buedem. De Relais huet den Haaptkrees zougemaach, awer wann näischt dran geet, kann näischt duerchgeschalt ginn. An dësem Fall ass d'Sicherung defekt.
eng fusionéieren brécht net nëmmen. Et war ze héich Stroum duerch d'Sicherung, dofir ass et wichteg no der Ursaach ze sichen. Zum Beispill, ze vill Konsumenten kënnen un d'Sicherung verbonne sinn (denkt un e puer 12 Volt Verbindungen fir Accessoiren), oder eng Sicherung mam falsche Wäert kann an der Vergaangenheet installéiert ginn.
Feeler 5: de Relais schalt op, awer de Konsument funktionnéiert net
Wann d'Spannungen op de véier Verbindunge vum Relais richteg sinn, kënnt Dir sécher sinn datt de Relais richteg kontrolléiert gëtt, d'Inputspannungen sinn korrekt an d'Relais funktionnéiert richteg. D'Spannung um Pin 87 gëtt 12 Volt wann de Relais ageschalt ass a gëtt erëm 0 Volt wann et ausgeschalt ass.
Wann de Konsument net funktionnéiert, ass et eng gutt Chance datt de Konsument selwer defekt ass, oder datt et e futtis Drot tëscht dem Relais an dem Konsument, oder dem Konsument an dem Buedem ass. An deem Fall gëtt eng V4 Miessung vum Konsument eng Léisung fir d'Plaz vum Feeler ze bestëmmen.
Wann d'Spannung iwwer de Konsument gläich ass wéi d'Batteriespannung, dh 12 Volt, ass de Konsument defekt. An dësem Beispill de Filament vun der Luucht gebrach.
Feeler 6: de Relais schalt op, de Konsument funktionnéiert, awer net gutt genuch
De Konsument funktionnéiert, awer op hallef Kraaft. An enger Luucht kann dat un engem schwaache Liicht erkannt ginn, wat besonnesch opfälleg ass, wann e puer Luuchten un sinn an eng vun hinnen an der Hellegkeet ënnerscheet. E Konsument kéint och en Elektromotor sinn, dee lues dréit, oder en Horn deen ze wéineg Toun produzéiert. An deem Fall gi mir a V4 Miessung eraus an d'Haaptstroum Sektioun. De Relais schalt de Konsument un, also musse mir net op de Kontrollstroum Deel konzentréieren.
Mat der V4 Miessung am ënneschten lénksen Bild gesi mir datt d'Lampe bei 9 Volt un ass, während d'Batteriespannung 12 Volt ass. Am V3 (vu positiv Batterie bis positiv Lampe) gëtt e Spannungsdifferenz vun 3 Volt gemooss. Dëst ass am positive Circuit verluer. Follow-up Miessunge weisen ob de Spannungsverloscht virum Relais, am Relais oder nom Relais (tëscht Pin 87 a B1) geschitt. D'Bild riets ënnen weist datt de Spannungsdifferenz iwwer de Relais (30 am Verglach zu 87) 3 Volt ass. De Spannungsverloscht geschitt am Relais. D'Kontakter vum Schalter sinn dreckeg oder verbrannt, wat eng Iwwergangsresistenz verursaacht.
Liewenslaf:
Wéinst der extensiv Feelerbeschreiwung a grousse Biller gëtt e Resumé vun de verschiddene Feeler an Ursaachen hei opgelëscht:
- späicheren 1: de Relais schalt net un, well d'Relaisspole futti ass. De Stroum kann net méi duerch d'Spule fléissen, dat heescht datt d'Spule net méi magnetesch ka ginn. D'Paus kann mat enger Resistenzmessung festgestallt ginn: ëm 60 bis 80 Ohm ass gutt, onendlech héich heescht eng Ënnerbriechung;
- späicheren 2: de Relais schalt net un, well den Drot tëscht Pin 85 (Kontrollstroumausgang) am Schalter ënnerbrach ass. An dësem Fall bleift d'Spannung op Pin 85 12 Volt, och wann et ageschalt ass;
- späicheren 3: de Relais stécht, wouduerch de Konsument op bleift. D'Spannung um Pin 87 bleift 12 Volt, och wann de Relais net ageschalt ass. Dëst kann bemierkt ginn andeems se gesi ginn oder héieren, awer an engem "Stille" (clandestine) Konsument, d'Batterie ass drainéiert;
- späicheren 4: de Relais schalt op, awer de Konsument funktionnéiert net wéinst enger defekter Sicherung;
- späicheren 5: well de Konsument defekt ass, funktionnéiert et net méi. Déi véier Miessunge um Relais ausschléissen datt et d'Kontroll ass;
- späicheren 6: eng Iwwergangsresistenz garantéiert datt de Konsument / Aktuator manner gutt funktionnéiert. D'V4 Miessung kann benotzt ginn fir de Standort vun der Iwwergangsresistenz z'entdecken. Am Beispill gëtt e Spannungsdifferenz iwwer de Schalter tëscht 30 an 87 gemooss, wat weist datt et e Spannungsverloscht ass wéinst der Iwwergangsresistenz am Relais.
Conclusioun:
Déi sechs méiglech Ursaachen vum Versoen, déi mir a Gefierer begéinen, weisen d'Wichtegkeet vun de Wëssen a Fäegkeeten fir d'Spannungen um Relais ze moossen. D'Messung vun de véier Verbindunge gëtt séier eng Sichrichtung, an ee weess séier ob eppes am Input- oder Output Kontrollstroum, Input oder Outflow vum Haaptstroum oder am Relais falsch leeft.
Relais Plazen:
Relais sinn dacks op enger Plaz am Auto montéiert. Dëst kann an der Sicherungskëscht sinn (wéi op der Foto) oder op enger separater Relaisplack. Et kënnen och Relais am Motorraum montéiert sinn, wéi zum Beispill de Motorkühlventilatorrelais. D'Relaispositioune fannt Dir an der Bedienungsanleitung an/oder Workshopdokumentatioun vum Auto.
