Sujeten:
- Video vum Motor lafen
- Treffresultater
- Grafiken
- Scatter Diagramm
Video vum Motor lafen:
An der viregter Etapp gouf de Motor am MegaSquirt Motormanagementsystem funktionell gemaach. D'MegaSquirt ECU gouf programméiert a korrekt mat dem TunerStudio Programm benotzt. Dës Sektioun weist e Video geholl nodeems d'Astellunge fäerdeg waren. De Video ass an dräi Deeler opgedeelt:
- Start an Leedung;
- Leedung a weist Deeler wéi de modifizéierten Intakmanifold an Zündspiral;
- erhéicht Geschwindegkeet.
Miessresultater:
De Video weist datt de Motor gutt ufänkt, glat leeft an d'Vitesse kann ouni Probleemer op 3000 U/min erhéicht ginn. Fir z'iwwerpréiwen ob de Motor richteg funktionnéiert am installéierte Motormanagementsystem, ass et wichteg all Sensorwäerter an Aktuatorkontrollen ze "protokolléieren". Dëst gëtt Abléck an ob de Motor Gestioun System richteg funktionéiert ënner verschiddene Betribssystemer Konditiounen. Dofir gouf décidéiert den existente Programm "TunerStudio" mat engem Software-Package auszebauen, deen de Logbicher méiglech mécht.
D'Resultater, déi erreecht ginn, ginn an dësem Kapitel opgelëscht a mat Grafiken a Streudiagramme gewisen. Dës ginn duerch d'Logfunktioun am TunerStudio geformt. Nodeems all Upassunge gemaach goufen, gouf de Motor fir e puer Minutten gelaf. Déi ganz Erwiermungsphase ass elo ofgeschloss, de Motor huet e puer Minutten Leed an d'Vitesse ass fir e puer Minutten op 3000 U/min erhéicht.
Grafiken:
Astellung mat TunerStudio gëtt mat Live-Daten gemaach; d'Meteren um Dashboard weisen den aktuelle Wäert un. Et gëtt och eng Méiglechkeet d'Donnéeën ze protokolléieren. E Log enthält Informatioun vun de Sensoren an Aktuatoren, déi iwwer eng gewëssen Zäit gespäichert sinn. Dir kënnt also zréckkucken fir d'Miessresultater ze bewäerten. Dëst gëtt Abléck ob d'Donnéeën richteg veraarbecht ginn an ob de Motor richteg funktionnéiert.
D'Biller hei drënner weisen d'Messresultater, déi während dem Testlaf opgeholl goufen. D'Ofkierzungen ginn an der Tabell erkläert.
D'Miessresultater ginn iwwer véier Schiirme opgedeelt, déi deeselwechten Zäitverlaf hunn. Déi vertikal blo Linn déngt als Cursor, dee vu lénks op riets iwwer den Écran beweegt. Déi iewescht Écran weist d'Kurbelwellgeschwindegkeet, de Vakuum am Intake-Manifold an d'Drosselventil Positioun. D'Vitesse erhéicht vu Leergang (400 U/min) op 2675 U/min. D'Zäit tëscht der Drossel opzemaachen an d'Geschwindegkeet ze erhéijen kann duerch den negativen Dip an der RPM-Linn gesi ginn. An deem Moment gëtt den negativen Drock méi niddereg (Peak) an de Wäert vum Drosselpositiounssensor klëmmt. De Wäert vum Drosselpositiounssensor gëtt benotzt fir d'Beschleunigungsberäicherung ze bestëmmen; Beschleunegung erfuerdert eng méi räich Mëschung fir eng kuerz Zäit.
Den AFR ass um zweeten Ecran ze gesinn. Um Punkt wou de Cursor ass, ass den AFR 11,8, sou datt d'Mëschung räich ass. D'Temperatur vun der Entréesloft schwankt ufanks ëm 20⁰C, klëmmt spéider op 33,6⁰C. Déi gréng Linn weist der ignition Viraus; Bei der konstanter Geschwindegkeet vu ronn 2500 - 2675 U/min geet d'Zündung ëm 28,7 bis 30,0 Grad weider.
Den drëtten Ecran weist d'Erhéijung vun der Kältemëtteltemperatur. Dëst reduzéiert d'Kalstartberäicherung a mécht de Steppermotor méi zou.
Den ënneschten Ecran weist d'volumetresch Effizienz (Füllrate), déi um Cursor 61% ass. D'Lambda-Sensorkorrektur an d'Injektorkontrolle ginn och gewisen. Den Injektor gëtt op der Cursorplaz fir 3,567 Millisekonnen aktivéiert. Dëst ass déi aktuell Injektiounszäit.
Déi folgend sinn d'Messresultater déi e puer Minutten méi spéit opgeholl goufen.
Déi folgend Figur weist d'Miessresultater vun der Situatioun wou d'Geschwindegkeet vun 2675 RPM- op d'Leergeschwindegkeet vun 734 RPM fällt an dann erëm eropgeet. De Moment wou d'Vitesse fällt, hält d'Beschleunigungsberäicherung op; den TPS registréiert datt den Drosselventil erëm a senger Startpositioun ass. D'Schließung vum Drosselventil féiert zu engem grousse Vakuum, deen am Intakmanifold erstallt gëtt. Dëst kann duerch den negativen Dip am MAP Wäert gesi ginn. Wann de Gasventil opgemaach gëtt, verschwënnt den Ënnerdrock erëm; de MAP Wäert erhéicht fir e puer Millisekonnen.
Den Zündungsvirschlag ass vun 28,7 op ongeféier 4 Grad virum TDC erofgaang beim Leergang.
Wann eng Temperatur vun 90⁰C erreecht ass, huet de Steppermotor seng maximal Positioun erreecht; den Idle Kontrollventil ass komplett zou.
D'Ofhuelen an d'Erhéijung vun der Geschwindegkeet huet selbstverständlech och en Effekt op d'Injektiounszäit; während der Verzögerung fällt d'Injektiounszäit op 1,3 ms (net an der Grafik gewisen). Wéi d'Vitesse eropgeet, gëtt d'Kontrollzäit kuerz op 7 ms erhéicht. Bei enger konstanter erhéichter Geschwindegkeet fällt d'Injektiounszäit erëm op ongeféier 3,5 ms.
Scatter Diagramm:
De ganzen Zyklus gëtt am Bild an engem sougenannten "Scatterplot" gewisen, op Hollännesch als "Scatter Diagram" iwwersat. Zwee Streudiagrammer ginn niewentenee ugewisen, mat dem Gesamtprogressioun an der Grafikform hei drënner.
Wann Dir iergendwou op der Grafik klickt, erschéngt e Krees a béide Grafike. Klickt op verschidde Beräicher an der Grafik weist eng aner Plaz an de Streuplanzen.
An dësem Streudiagramm weist de lénksen Diagramm de MAP-Wäert par rapport zu der Kurbelwellegeschwindegkeet. Déi faarweg Bar op der rietser Säit vum Diagramm weist den AFR un.
Am lénksen Diagramm ass den AFR ongeféier 12,67. Dëst bedeit datt d'Mëschung dee Moment räich ass. Dëst kann erklärt ginn duerch d'erhéite Geschwindegkeet bei enger niddereger Kältemëtteltemperatur (kuckt den Trend vun der Kältetemperatur an der Figur 46). Et kann och gesi ginn, datt den AFR uewe lénks tëscht 17,85 an 19,57 ass; dat ass während der Verzögerung wou kee Brennstoff injizéiert gëtt an d'Mëschung mager ass.
Déi richteg Diagramm an der Figur 48 weist de MAP-Wäert a Relatioun mat der Brennstoffinjektioun. Dëst weist d'Aarbechtsberäich.
De Projet ass erfollegräich ofgeschloss mam positiven Resultat vun de Miessresultater.
