Sujeten:
- Den Ufank vum Projet
- Motor
- Gearbox
- Inspektéieren, ersetzen an ajustéieren Motor Deeler
- Montéiert de Motor op engem mobilen Frame
- Ofkillung
- Dashboard an elektresch Installatioun
- Brennstoff Pompel an Tank
- Bedreiwen de Motor an engem klassesche Setup
Ufank vum Projet:
Nodeems et decidéiert gouf e Motor mat engem MegaSquirt Motormanagementsystem ze equipéieren, gouf e passende Motortyp ugesinn. Standard Konversiounspakete mat Handbuch waren net interessant. D'Zil war e Motor ze benotzen deen de folgende Konditiounen erfëllt:
- et soll keng bekannte virdrun Konversioun Projete vun dësem Motor ginn;
- véier-losen Bensin-Moteur;
- nach net mat enger Sprëtz an elektronesch ignition System equipéiert;
- d'Fäegkeet fir de Motor ze lueden.
Motor:
D'Sich huet zu engem Motor vun engem Land Rover (Serie 2A) aus de fréien 70er gefouert. Dësen 2,25 Liter Véier-Zylinder Benzinmotor mat dräi Haaptlager war ursprénglech mat engem Vergaser a mechanescher Distributeur Zündung ausgestatt. D'Kombinatioun vun dësem Land Rover-Motor an der Originalgetriebe war entscheedend fir de Choix; Eng Transmissiounsbrems ass un der Ausgangswelle vun der Gearbox befestegt. D'Transmissiounsbrems, déi tatsächlech als Parkbrems déngt, mécht et méiglech, d'Brems op de Motor z'applizéieren beim Laafen.
De Motor hat wahrscheinlech zënter Joerzéngte net funktionéiert. Natierlech muss et zouverlässeg genuch sinn fir op de Motormanagementsystem ze lafen. Dofir war et néideg fir d'éischt de Motor grëndlech z'iwwerpréiwen an ze testen. Folgend Ziler goufen gesat:
- Inspektéieren, ersetzen an ajustéieren Moteur Deeler;
- Mount de Motor op engem mobilen Frame;
- Loosst de Motor am klassesche Setup funktionnéieren;
- Installatioun vun Komponente fir de Motor Management System;
- Assemblée a preparéieren MegaSquirt ECU;
- Loosst de Motor op de Motormanagementsystem funktionnéieren.
Gearbox:
D'Gearbox kënnt vun engem Arméi Land Rover. Déi gréng Faarf gëtt et eigentlech ewech.Fir spéider mam Motor en sou originellt wéi méiglech Ganzt ze bilden, gouf déi gréng Faarf ewechgeholl. D'Transmissiounsbrems ass nach net op der Foto; dëst gouf spéider op d'Ausgangswelle montéiert am Aklang mat Fabrécksinstruktiounen.
Inspektéieren, ersetzen an upassen Motordeeler:
Am ufank vum projet war et net kloer, ob de motor, deen zur verfügung gestallt gouf, gëeegent fir den asaz. Iwwert de Motorblock war wéineg gewosst, just datt de Motor zënter Joere stoe bliwwen ass. Et war onkloer ob intern Deeler beschiedegt oder souguer - méiglecherweis irreparabel - defekt waren. Am leschte Fall war d'Ersatz vum Motor duerch en aneren déi eenzeg Optioun fir de Projet erëmzefannen.
Fir net spéider ofzeschléissen, datt de Motor onbrauchbar wier, gouf décidéiert, de Motor ofzebauen an ze iwwerschaffen. Verschleißmuster vun den Deeler goufen iwwerpréift a verglach mat Fabrik Spezifikatioune. Deeler wou d'Miessunge bannent dësen Toleranzen waren, goufen ersat. Deeler, déi verworf goufen, goufen ersat. Den Zweck, fir deen de Motor benotzt gëtt, gouf berücksichtegt; de Motor muss mat sou wéineg Käschte wéi méiglech gebaut ginn fir genuch zouverlässeg ze sinn fir d'Ëmsetzung vum Projet a seng Notzung als Léier-Léierinstrument.
De Motor ass un der Montagehalter op de Montagepunkte vum Gearboxhaus befestegt. De Motor kann a verschiddene Positiounen rotéiert ginn. Dëst mécht souwuel den Zylinder Kapp wéi och d'Ueleg Pan optimal zougänglech fir Demontage Aarbecht. Fir de richtege Fonctionnement vum Motor ass et wichteg Virsiichtsmoossnamen ze huelen fir e gudde Kompressiounsendrock ze garantéieren. Wann den Drock an engem oder méi Zylinder ze niddreg ass, féiert dat zu engem schlecht funktionnéierende, falende Motor. An dësem Fall wäert d'Upassung mat der nei installéierter Zündung an dem Sprëtzsystem schwéier sinn, wann net onméiglech.
Ee vun den éischte Kontrollpunkte sinn d'Pistonen an d'Zylindermaueren. Fir richteg Kontroll ze maachen, hunn d'Kolben missen aus dem Motorblock erausgeholl ginn. Nodeem den Zylinderkopf an d'Uelegpanne ofgebaut goufen, konnten d'Pistons ewechgeholl ginn. D'Pistone goufen iwwerpréift fir Ovalitéit a sichtbar Zeeche vu Verschleiung. D'Pistongringen sinn och op Verschleiung gepréift ginn. Droen Piston Réng kann Verloscht vun Kompressioun an Ueleg Konsum Ursaach; béid Konsequenze mussen duerch dës Scheck verhënnert ginn. Nieft engem opteschen Iwwerpréiwung gouf och d'Spannung tëscht de Kolbenringrillen an dem Kolbenring gemooss.
D'Bild hei drënner weist eng Miessung wou de Kolben mat enger Schraube gemooss gëtt. Zousätzlech zu der Ovalitéit kann och d'Distanz tëscht dem Kolben an der Zylindermauer bestëmmt ginn. Ze grouss Distanz bedeit exzessiv Verschleiung. Fir de Projet géif dat bedeiten, datt aner iwwerschësseg Piston mussen installéiert ginn. Nodeems déi véier Kolben visuell a geometresch bewäert goufen, gouf festgestallt datt et keng exzessiv Verschleiung war.
Nom Ersatz vun de Kolbenréng muss d'endgülteg Spillraum gemooss an, wann néideg, ugepasst ginn, fir ze verhënneren, datt de Kolbenring brécht (wéinst ze kleng oder ze grouss Spillraum) a fir Kompressiounsverloscht ze verhënneren (Leckverloschter duerch ze grouss Spillraum) ). De Kolbenring gëtt an den Zylinder gesat, wou den Duerchmiesser am klengste ass. D'Sperrespär gëtt mat engem Fühlermesser gemooss. Dës Miessung gëtt an der Figur gewisen. D'Pistong Réng vum Zylinder 1 goufen wéinst hirem schlechten Zoustand ersat an huet missen ee Millimeter méi kleng deposéiert ginn; wann se zesummegesat hunn, hunn d'Enn géigesäiteg beréiert.
D'Messung vum Verschleiung vun den Zylindermouwen gëtt mat engem passenden Messobjekt duerchgefouert. D'Oflehnung vum Zeiger weist de Verschleißgrad. D'Bild weist d'Zylindermiessung vum Zylinder 4. Den Zylinderduerchmiesser wäert erhéicht ginn, besonnesch op der Säit wou d'Rutschbahnkraaft geschitt. D'Zylindermauer kënnen e bësse Verschleiung weisen, awer d'Verschleiung muss bannent den Toleranzen sinn. D'Miessresultater weisen datt et akzeptabel Verschleiung op den Zylindermaueren war. Eng optesch Inspektioun vun den Zylindermouwen huet gewisen datt eng Rei vun Deeler vun de Maueren glat waren. D'Hoernillen waren kaum méi präsent.
D'Hunnegrillen, eng Aart vu klenge Kratzer, suergen datt et ëmmer e klengen Uelegfilm tëscht dem Kolbenring an der Zylindermauer gëtt. D'Haaptaufgab vun dësem Uelegfilm ass d'Schmieren, awer et déngt och als Dichtung an hëlleft dofir de finalen Kompressiounsdrock z'erreechen. Nei Honingrillen goufen an alle véier Zylindermouwen gemaach mat engem passenden Honingsteen. D'Bild weist dës Operatioun. Et gouf versicht d'Hoennillen sou vill wéi méiglech an engem Wénkel vu 45 Grad Kräiz anzesetzen.
D'Ventile versiegelen de Verbrennungsraum iwwer dem Kolben. Leckage laanscht de Ventil Sëtz verursaacht Verloscht vun der Kompressioun; eppes wat verhënnert soll ginn. Fir den Zoustand vun de Ventile an de Ventilsitz z'iwwerpréiwen, mussen all Ventile fir d'éischt aus dem Zylinderkopf geläscht ginn. D'Bild weist e demontéierte Ventil Fréijoer vum Intake Ventil vum Zylinder 1. D'Ventilscheiben vun de Ventile vum Zylinder 1 waren esou beschiedegt datt et decidéiert gouf, béid z'ersetzen.
Nom Ofbau schéngen eng Zuel vu Ventil Sëtzer ze giess / betraff. D'Bild hei drënner weist d'Ventilsitze vum Zylinder 1. Et ass ganz wahrscheinlech datt de Motor net richteg funktionéiert hätt wann dëst net kontrolléiert gouf. Eleng déi nei Ventile nei ze schleifen géif net duergoen, dofir gouf decidéiert d'Ventilsëtzer ze frezen.
Mat engem Ventilsitzschneider gëtt eng kleng Quantitéit vum Material ewechgeholl, sou datt de Ventil Sëtz erëm glat ass. De Stamm vum Cutter gëtt an de Ventilguide geschleeft (kuckt Bild hei ënnen). Dëst garantéiert datt de Cutter direkt op de Sëtz plazéiert ka ginn. Wärend dem Bearbechtungsprozess goufen zwee verschidde Winkele berécksiichtegt, bei deenen d'Fräsen musse gemaach ginn. D'Ventile vun den Zylinder 1 an 2 waren am meeschte betraff. Fir Vollständegkeet, all aacht Ventil Sëtzer goufen machinéiert. Nom Fräsen ginn d'Ventile mat engem speziellen Schleifmëttel geschmiert fir déi bescht méiglech Dichtung ze garantéieren.
D'axial Kurbelwellespill vun der Kurbelwelle mat dräi Haaptlager an zwee Schublager gëtt mat engem Dialindikator gemooss. Wann et ze vill axial Spill ass, kann e gréissere axiallager installéiert ginn wann et kee mechanesche Defekt ass. D'Miessung am Bild gewisen datt d'axial Spillraum OK war.
De Raum tëscht de Schiebelager vun der Kurbelwelle an der Verbindungsstab, an anere Wierder: d'Radial-Kurbelwelle gëtt mat Plastikage gemooss (kuckt d'Figur). Plastigage ass e spezielle Plastikdraht, deen no Kompressioun permanent deforméiert. Nodeems d'Lagerkappe oder d'Verbindungsstab montéiert sinn, léisst d'Plastigage en Ofdréck. D'Breet vum Print weist un wéi vill Spill et tëscht dem Schiebelager an dem Kurbelwell ass.
D'Timing Kette iwwerdréit d'Bewegung vum Kurbelwell op d'Nockenwelle. No der Installatioun vun der Piston, crankshaft an Zylinder Kapp, muss d'timing Kette no Installatioun nei ugepasst ginn. Wéinst dem Mangel u Upassung a Markéierungen huet d'Upassung missen op Basis vum asymmetresche Ventildiagramm festgeluegt ginn. Mat Hëllef vun enger Gradscheif op der Kurbelwelle kann de Wénkel festgeluecht ginn, bei deem d'Entrée- an Auspuffventile opmaachen an zoumaachen (kuckt Bild). D'Verdeelungsdeeler wéi d'Sprockets, d'Kette, de Guide an d'Spanner goufen op optesch Verschleiung gepréift. Dëst war an der Rei.
All Deeler ginn no den virgeschriwwenen Spannmomenter festgehalen. Well de Motor auserneen geholl gouf, musse Kontrollen no enger Rei vu Kilometer gefuer sinn. Dat ass awer net méiglech, well de Motor net an engem Gefier installéiert ass. Dofir gouf decidéiert, déi vum Land Rover virgeschriwwene Kontrollen no 24 Operatiounsstonnen duerchzeféieren.
Montage vum Motor um mobilen Frame:
D'Zil war de Motor als Léierinstrument ze benotzen, op engem Motormanagementsystem lafen. De Motor gëtt net an engem Auto gesat. Fir e sécheren an zouverléissege Setup ze garantéieren, gouf decidéiert de Motor op e passenden Motorrahmen ze setzen. D'Absicht ass datt de Motor un de Motorrahmen an den urspréngleche Plazen vun de Motormounts befestegt gëtt. Well et keng fäerdeg Konversiounskits gëtt, hunn d'Ënnerstëtzer misse personaliséiert ginn.
n der Bauphase huet missen de Choix gemaach ginn, wéi de Motor soll gebaut ginn. De Motormanagementsystem muss ënner erhéicht Motorbelaaschtung ugepasst ginn. Well déi ursprénglech Gearbox eng Transmissiounsbrems huet, gouf décidéiert d'Gearbox och op de Motorrahmen ze montéieren. Duerch dës Transmissiounsbrems ze bedreiwen ass et méiglech de Motor fir eng kuerz Zäit ënner Laascht ze lafen.
D'Ännerung an d'Upassung vun den existente Motorophängen huet et méiglech gemaach, de Motor op eng zouverlässeg Manéier mam Frame ze verbannen. De Motorrahmen bitt och d'Méiglechkeet fir en Dashboard ze befestigen, op deem ënner anerem d'Kontrollen realiséiert kënne ginn. D'Bild weist de Moment wou de Motor iwwer dem Frame hänkt a prett ass fir ze befestigen.
D'Motormounts op der Verdeelungssäit sinn aus Stahlröhren an U-Profiler. E Motorrad Gummi bitt d'Dämpfung. Zwee Réier sinn uewen openeen um Enn montéiert fir d'Kombinatioun vum Motorblock an der Gearbox esou horizontal wéi méiglech op de Frame ze montéieren. D'Ënnerstëtzer sinn un de Motorblock an de Frame befestegt mat M8 an M12 threaded Staang, Bolzen a Nëss.
Sou eng Gearbox-Ënnerstëtzung gouf op béide Säiten vun der Gearbox gemaach, mat där se um Frame läit.
Wann d'Motor an d'Gearbox op eng sécher an zouverlässeg Manéier un de Frame montéiert waren, konnt d'Motormontage erëmfonnt ginn. No der Installatioun vun justierbaren a justierbaren Deeler, wéi zum Beispill den Vergaser an d'Zündung, goufen dës no de Fabrikwäerter ugepasst.
Aner Komponenten, déi de Motor funktionnéiere kënnen, sinn och um Frame montéiert, sou wéi den Heizkierper, den Dashboard mat Kontrollen an de Brennstofftank. Dës Komponente ginn an de folgende Paragrafen beschriwwen.
Ofkillung:
A sengem ursprénglechen Zoustand gëtt d'Kühlung duerch e grousse Heizkierper an e Metallkühler, deen op der Waasserpompel montéiert ass, erreecht. Well de Motor net an engem Gefier installéiert ass, mee op engem mobilen Frame, ass et wichteg gëeegent Aftermarket Komponenten ze benotzen. D'Metall Kühlventilator gouf duerch en elektresch ugedriwwen Kühlfan mat Plastiks Fanblades ersat. Net nëmmen ass d'Plastik Versioun vill méi sécher well de Motor gëeegent ass fir pädagogesch Zwecker (betruecht perséinlech Sécherheet wann Dir Miessunge maacht), awer et ass och méi gëeegent fir de Heizkierper an de Motorblock méi séier z'erhëtzen. Den elektresche Kühlfan kann mat engem Knäppchen um Dashboard un an ausgeschalt ginn. Dëst mécht et méiglech de Motor séier ze waarm, well et wéineg Méiglechkeet ass fir eng mechanesch Laascht op et ze setzen. Wann de Motor erwiermt ass, ass et méi wahrscheinlech eng "zougemaach Loop", an där d'Daten vum Lambda-Sensor benotzt gi fir d'Brennstoffinjektioun ze kontrolléieren. Zum Beispill, wann de Motor kal ass - an "Open Loop" - gëtt extra Beräicherung stattfonnt: Beim Sprëtzen vun enger méi grousser Quantitéit Brennstoff (λ < 1), ass d'Brennstoffkorrektur duerch de Lambda-Sensor ongewollt.
D'Figur weist en Iwwerbléck iwwer d'Komponente vum installéierte Killsystem. Den originelle Heizkierper war net präsent. Well seng Gréisst a Gewiicht net gëeegent waren fir op de Motorradrahmen ze montéieren, gouf e méi klengen After-Maart Heizkierper gewielt. D'Duerchmiesser vun de Verbindungen vun den ieweschten an ënneschten Heizkierperschlauch entspriechen den ursprénglechen.
Déi iewescht an déi ënnescht Heizkierperschlauch sinn personaliséiert mat Silikonschlauchen a Stecker. Den elektresche Kühlfan ass op eng Montagebefestigung geséchert. Den ieweschten Heizkierperschlauch schützt de Heizkierper virum Tippen. Eng Iwwerdrockkapp (0,9 Bar) schützt de Killsystem géint exzessiv Drock. Wann den Drock ze héich eropgeet, mécht de Ventil an der Heizkierperkapp géint d'Kraaft op an d'Kühlmëttel fléisst duerch den Iwwerschwemmung an e Sammelbehälter.
Et huet experimentell festgestallt ginn, ob de Heizkierper eng genuch héich Flowrate hat an ob de Kühlventilator genuch Kapazitéit huet fir d'Hëtzt ze dissipéieren. De System gouf während der éischter Testphase an Uerdnung fonnt.
Dashboard an elektresch Installatioun:
En Dashboard ass un de Frame befestegt, op deem Luuchten, Schalter, MegaSquirt ECU, verschidde Relais a Kabelbündel sinn. D'Dashboard gëtt benotzt fir d'Motorfunktiounen ze iwwerwaachen an ze kontrolléieren.
D'Bild weist den Dashboard. Nummer 1 an der Figur weist d'Plaz vum Äerdschalter un; e Schlëssel trennt d'Batterie vum Buedem. Well et net néideg ass fir den ausgeschaltene Motor Stroum ze liwweren, ass et méi sécher den Terrain ze trennen wann de Motor onkontrolléiert ass. Nummer 2 weist de Kühlventilatorschalter un. D'Zuelen 3 a 4 sinn d'Luuchte fir den Alternator (D+), d'Nummer 5 ass den Startknäppchen an d'Nummer 6 ass den Zündschalter (Terminal 15). Et gëtt eng Sicherungskëscht um Réck vum Dashboard. De MegaSquirt ass op der ënneschter Panel montéiert a gëtt mat der Nummer 7 bezeechent. Nummer 8 weist de Brennstoffpompelrelais un. D'Dashboard bitt och d'Optioun fir eng Breakout Box ze montéieren, op där d'Schüler Miessunge maache kënnen. Dëst mécht et méiglech d'Sensorwäerter an d'Aktuatorkontrolle mam Oszilloskop ze moossen.
Den ursprénglechen Startrelais kontrolléiert de Startmotor; Mat engem klenge Start Knäppchen, Pin 86 zu Buedem ugeschloss, dauernd engem Kontroll aktuell Flux. D'Kontrollstroum gëtt e Magnéitfeld, wouduerch en Haaptstroum tëscht Klemmen 30 an 87 fléisst; den Startmotor gëtt mat dësem Haaptstroum geliwwert bis de Startknäppchen erausgeet.
Den ëmgebauten Alternator liwwert d'Ladespannung an d'Ladestroum un d'Batterie. Eng Luucht Luucht gëtt eng Indikatioun ob den Alternator richteg gelueden ass. De Lambda-Sensor, d'Injektoren an d'Zündspiral kréien eng Versuergungsspannung aus der Sicherungsbox. D'Informatiounstransfer a Schalter- an Ausschaltbefehle vum MegaSquirt ginn iwwer aner Signal- a Buedemdrähten zur Verfügung gestallt.
Brennstoff Pompel an Tank.
D'mechanesch Brennstoffpompel am klassesche Setup gëtt net méi benotzt wann d'Komponente vum Motormanagementsystem installéiert ginn, well de Betribsdrock ze niddreg ass (200mbar). Den erfuerderleche Brennstoffdrock fir MPI Injektoren kontrolléiert vun der MegaSquirt ECU ass 3 Bar. Standard elektronesch Brennstoff Pompel aus engem Passagéier Auto ass genuch. Wéinst der limitéierter Plaz gouf eng kompakt Eenheet gewielt, an där de Brennstofftank, d'Pompel an de Filter an engem Gehäuse sinn. E Metallrahmen mécht et méiglech d'Eenheet op de Motorrahmen ze montéieren. An enger spéider Phase vum Projet ginn d'Brennstoffschlauchen installéiert, déi d'Verbindung tëscht der Brennstoffpompel an den Injektoren am Intake-Manifold bilden.
D'Kraaftleit vun der Brennstoffpompel lafen iwwer e Kabelkanal op d'Instrumentpanel, d'Installatioun vun deem scho beschriwwe gouf. De positiven Drot vun der Pompel gëtt vum MegaSquirt iwwer e Relais energesch.
Bedreiwen de Motor an engem klassesche Setup.
Ier d'Komponente fir de Motormanagementsystem installéiert sinn, gouf de Motor am Ufank funktionell am klassesche Setup gemaach, dh mat Vergaser an Distributeur Zündung. Kapitel 5.2 beschreift d'Aarbechten déi stattfonnt hunn fir de Motor an d'Hëllefskomponenten op de Motorrahmen ze montéieren. An der éischter Testphase, wou de Motor am klassesche Setup gestart gouf, konnten d'Kontrollen ënner de folgende Bedéngungen gemaach ginn:
- Kale Start;
- Idling;
- erhéicht Geschwindegkeet, erhéicht Belaaschtung;
- Laangfristeg Operatioun bei Operatiounstemperatur.
Bei den uewe genannte Kontrollen huet sech erausgestallt, datt nach eng Rei Reparaturen misse gemaach ginn, ier de Motor zouverlässeg genuch war fir d'Konvertéierung.
- Nom éischte Motorstart huet sech erausgestallt datt d'Dichtung an der Kältepompel net méi an der Rei war; de Kühlmittel ass aus dem Motorblock laanscht d'Lager gelaf. Den Ersatz vun der Kältemittelpompel war genuch fir de Problem ze léisen.
- Den nächste Problem war Stall wann de Motor Betribstemperatur erreecht. D'Zündung huet gescheitert, sou datt et onméiglech ass de Motor unzefänken. De Problem war am Distributeur a gouf einfach geléist.
- Mat der Zäit entsteet en Uelegleck tëscht dem Motor an der Gearbox. D'Leck kënnt wahrscheinlech aus der Crankshaft Sigel. Dëse Leckage gëtt geléist nodeems de Projet fäerdeg ass.
Nodeems de Motor am klassesche Setup an der Rei fonnt gouf, konnte mir mat der Elektronik weidergoen.
Nächst: detektéieren.
