Sujeten:
- Crankshaft Position Sensor (CPS)
- Lambda Sensor
- Coolant Temperatur Sensor (CLT)
- Intake Loft Temperatur Sensor
- Throttle Position Sensor (TPS)
Crankshaft Position Sensor (CPS):
De Kurbelwellepositiounssensor vum BMW Motor ass virun der Motor iwwer dem Gearring vun der Kurbelwelle montéiert. D'ECU kann déi folgend aus dem Signal vun dësem Sensor bestëmmen:
- d'Crankshaft Geschwindegkeet: gëtt op Basis vun der Geschwindegkeet bestëmmt op där d'Zänn laanscht de Sensor bewegen.
- der Crankshaft Positioun déi baséiert op der Referenz Punkt vun der Gang Ring bestëmmt ass. Een oder méi Buedemzänn déngen als Referenzpunkt.
D'Kurbelwelle ass vum Typ "60-2". D'Scheif enthält 60 Zänn, vun deenen zwee ewechgemoolt goufen. D'Buedem Zänn déngen als Referenzpunkt. Déi aktuell TDC vum Piston vum Zylinder 1 geschitt 16 Notches méi spéit.
D'Zuel vun de Grad tëscht dem Referenzpunkt an dem aktuellen TDC kann mat enger einfacher Berechnung bestëmmt ginn:
All Kéier wann en Zänn laanscht de Sensor beweegt, ass de Kurbelwelle gedréint (360 / 60) = 6 Grad.
Wann de Referenzpunkt an den aktuellen TDC 18 Notches ausser sinn, dat ass (6 * 16) = 96 Grad.
Dëse Fakt ass ganz wichteg fir de Motormanagementsystem. Nodeems de Referenzpunkt registréiert ass, kann d'ECU bestëmmen wéini ze sprëtzen oder entzünden andeems d'Zänn zielen. An der Situatioun wou d'Zündung muss 30 Grad fortgeschratt ginn, muss d'ECU suergen, datt den Zündkerze 5 Zänn virun der aktueller TDC (5 Zänn * 6 Grad = 30), also 13 Zänn nom Referenzpunkt. Dëst berücksichtegt nach net d'Ladezäit vun der Primärspiral an der Zündspiral, déi och Zäit dauert, sou datt an der Realitéit d'ECU ufänkt d'Primärspiral e puer Crankshaft Grad virdrun ze laden. Mir kommen zréck op dëst an der Rubrik iwwer d'Zündspiral am Kapitel iwwer Aktuatoren.
Lambda Sensor:
De Standard Lambda Sensor gouf duerch e Bosch LSU 4.2 5-Draad Breetbandsensor ersat. De Sensor ass mam Innovate LC-2 digitale Lambda Controller ugeschloss. Dëse Controller konvertéiert d'Signal vum Lambda-Sensor an en digitale Signal a schéckt et an d'MegaSquirt ECU.
Spezifikatioune vun Innovate LC-2 O2 Controller:
Power | |
| Zesummen Volt | 9.8V bis 16V DC |
| Input Current, O² Heizung initial Erwiermung | 2.0A nominell, 3A max |
| Input Stroum, O² normal Operatioun | 0.8A nominell, 1.1A max |
Ëmweltpolitik | |
| Betribssystemer Ëmgéigend Temperatur | 0° bis 140° F (−17.78° bis 60° C) |
| Stockage Ëmgéigend Temperatur | -40° bis 185° F (-40° bis 85° C) |
| Waasserstëmmung | Spritzbeständeg, net submersibel |
detektéieren | |
| Kompatibel Typen | Bosch™ LSU4.2 & Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ Heizungssteuerung | Digital PID iwwer Pompelzellimpedanz |
Moossnahmen | |
| lambda | .5 op 8.0 |
| Loft / Brennstoff Verhältnis | 7.35 ze 117 (Benzin), Brennstoff Typ Programméierbar |
Genauegkeet | |
| Fir Lambda | Genau zu +/- .007 (.1 AFR) |
Response Time | |
| Free Air zu Lambda | < 100 mS (< 25 mS typesch) |
Tounagang | |
| Serial | 1, Innovéieren MTS kompatibel |
Ausgänge | |
| Analog | 2, 0-5VDC, 10 Bit Opléisung, programméierbar |
| Serial | 1, Innovéieren MTS kompatibel |
Kommunikatioun | |
| Serial | MTS (Innovate Modular Tuning System) kompatibel |
Coolant Temperatur Sensor (CLT):
De Motor war ursprénglech mat zwee Sensoren ausgestatt, déi allebéid d'Kältemitteltemperatur moossen. D'Bild hei ënnen weist den Thermostatgehäuse mat zwee Kältetemperatursensoren an engem Thermoschalter fir de Kühlfan. Mir benotzen net de lénksen Sensor. Déi mëttler ass mat der MegaSquirt ECU verbonnen. De Grond firwat mir nëmmen ee Sensor benotzen ass hei ënnen erkläert. Mir benotzen och net den Thermalschalter; mir schalten de Kühlfan am Moment mat engem manuelle Schalter un oder aus. Spéider gëtt d'Kontroll och vum MegaSquirt geliwwert.
Firwat zwee Coolant Temperatur Sensoren? A firwat benotze mir nëmmen een?
En NTC Sensor huet e logarithmesche Kurs. D'Resistenz fällt mat der Erhéijung vun der Temperatur. Déi blo Charakteristik am Bild weist de gréisste Widderstandsverännerung tëscht 0 an 40 Grad Celsius. Wéi d'Temperatur eropgeet, fällt d'Resistenz manner séier.
Déi rout Charakteristik hëlt och mat der Temperatur erop, mee hei kann een déi gréissten Ännerung tëscht 40 an 80 Grad erkennen.
Mir interesséieren eis haaptsächlech fir d'Temperatur bis 60 Grad Celsius am Zesummenhang mat de Kalstart-Astellungen. Bedenkt d'Brennstoffberäicherung an d'Loftzirkulatioun iwwer den Idle Upassungsmotor. Iwwer 60 Grad Celsius ass keng weider Beräicherung néideg.
Lofttemperatur Sensor:
Den ursprénglechen Sensor ass am Loftflowmeter agebaut. Allerdéngs ass dëse Loftflowmeter geläscht ginn. Dëst bedeit datt en Temperatursensor soss anzwousch installéiert muss ginn.
Mir benotzen eng universell NTC Sensor. D'Mark an d'Origine sinn onbekannt. Déi wichteg Saach ass datt mir d'Resistenzwäerter mat enger Temperaturännerung moossen an se dann an de Programm TunerStudio aginn.
D'Temperatur Sensor ass an der Loft ofgeroden Päif nieft der Idle Kontroll actuator montéiert. De Sensor gëtt an de Schlauch geklickt. D'Messelement ass an der Loftaufnahmeleitung a moosst d'Temperatur vun der passéierender Loft.
Well et kee Stecker um Sensor war, goufen d'Drähten un d'Kontakter gesoldert a geschützt mat Schrumpfleitungen.
Drosselpositiounssensor (TPS):
Informatioune kommen méi spéit…
