Sujeten:
- BMW Motor
- Éischt Aarbecht um Projet
- Iwwerpréift vun der Ueleg Pompel
- Ewechzehuelen vum Distributeur
- Start- an Opluedsystem
- Frame mat Monitore a Computer
- Dashboard mat elektrescher Installatioun
- Ofkillung
- Brennstoff Tank
- Loftaufnahmeleitung, Loftfilter, Crankcase Otemschlauch
BMW Motor
De Choix fir dëse BMW Motor fir dësen Ëmbauprojet ze benotzen gouf séier gemaach; et war ze vill Mängel fir Studenten ze bastelen, awer nach gutt genuch fir ze fixéieren. De Motor kënnt vun engem BMW 5-Serie E34. D'Tabell hei ënnen weist d'Motordaten.
Déi éischt Aktivitéite vum Projet:
Wéi virdru uginn, ass de BMW Motor an engem gudden Zoustand. En héich motivéierte Student huet direkt ugefaang Uschlëss ze läschen. D'Verdrahtung, d'Original ECU an den ODB1 Diagnosestecker ginn permanent geläscht. Aner Deeler wéi de Ventildeckel, d'Manifolds inklusiv Auspuff, Frame mat Heizkierper ginn iwwerpréift, gereinegt a spéider mat neie Dichtungen, O-Réng a Schlauchklemmen nei installéiert. D'Ventile ginn ugepasst, d'Kältemittelpompel gëtt präventiv ersat wéinst hirem Alter a Rost.
Natierlech gëtt den Ueleg geännert an de Killsystem gëtt gebotzt. An engem spéideren Stadium, wann de Motor op d'mannst eng Stonn lafen ass, ginn d'Flëssegkeeten erëm geännert an d'Filtere ersat.
D'Fotoen hei ënnen weisen den Ufank vum Projet fir d'Uschlëss ze entfernen an d'Ventilbegrenzung unzepassen. Klickt op d'Fotoen fir se a voller Gréisst opzemaachen.
Kontroll vun der Ueleg Pompel:
Beim Kontroll vum Startmotor gouf Opmierksamkeet op d'Uelegzirkulatioun am Zylinderkopf bezuelt. Beim Start war keng Uelegversuergung op de Nockenwellen ze gesinn, etc. Et war net gewosst ob d'Uelegpompel an d'Saugstrainer an der Rei waren; No allem gouf de Motor an der Vergaangenheet fir praktesch Aufgaben benotzt. Vläicht huet eppes an der Uelegversuergung gefeelt. Et gouf dofir beschloss, d'Uelegpanne ze demontéieren an d'Uelegpompel an d'Sil ze kontrolléieren.
No Ofbau an Inspektioun hu mir ofgeschloss datt d'Uelegpompel an d'Accessoiren an der Rei waren. D'Deeler goufen erëm zesummegebaut an d'Ueleg gouf erëm gefëllt.
Fir den Distributeur ze läschen:
Den Zündsystem ass mat enger DIS Zündspiral ausgestatt. Mir ewechzehuelen der original ignition coil an Distributeur. D'Ewechhuele vum Distributeur huet en ondeckt Lach am Zylinderkopf verlooss. D'Enn vum Nockenwellen an d'Nockenwellen Dichtung sinn hei ze gesinn. An enger spéider Etapp kann hei e Camshaft Positioun Sensor installéiert ginn, a Kombinatioun mat engem MegaSquirt III (fir de Moment benotze mir de MS-II). Fir dat Ganzt ordentlech ofzedecken, gouf eng Deckelplack mat AutoCAD gezeechent a mat engem 3D Drécker erstallt. D'Foto gouf 10 Minutte nom Drock ugefaang. Am Ganzen huet den Drock 3,5 Stonnen gedauert.
Start- a Ladesystem:
Ee vun de sichtbare Mängel war e defekte Startrelais. Op d'mannst ass de threaded Enn ofgebrach. D'Reparatur vum Startrelais war onméiglech. Glécklecherweis waren d'Käschten net ze schlecht: de lokale Revisiounsspezialist huet en neien Startrelais fir 25 € geliwwert. D'Bild weist déi defekt (lénks) an déi nei (riets).
Mir haten manner Gléck mam Dynamo. Nodeems d'positiv Drot ugeschloss goufen, gouf beim Uschloss vum Buedemdraht entdeckt datt et iergendwou am System eng Kuerzschluss war. No enger kuerzer Sich gouf d'Ursaach fonnt; de B+ vum Alternator huet Kontakt mam Gehäuse gemaach. D'Resistenz tëscht dem B+ an dem Gehäuse war 0,2 Ohm. D'Dynamo gouf direkt ofgebaut an opgemaach. Wat huet sech erausgestallt? D'D+ Verbindung huet Kontakt mam Gehäuse gemaach, well den Interieur net direkt am Gehäuse war an d'Plastikbushung gebrach ass. Den Alternator konnt ni sou funktionnéieren; Wahrscheinlech huet e Schüler den Alternator an de leschte Joeren auserneen geholl, nodeems de Motor opgehalen huet, an en net richteg zesummegesat huet.
No der Reparatur vum Startmotor an Alternator gouf d'Verkabelung ugefaangen. Déi rout Drot kënnen am Bild hei drënner gesi ginn.
De positiven Drot vun der Batterie ass mat der B+ Verbindung vum Alternator verbonnen. De positiven Drot zum Startmotor ass och op dësem selwechte Stud montéiert.
Den D+ Drot um Alternator ass mat enger Sicherung (Terminal 15) iwwer d'Ladestroum Luucht um Dashboard verbonnen. D'Kontrolldrot vum Startmotor (Terminal 50) gëtt vum Startknäppchen um Dashboard bedriwwen.
Frame mat Monitore a Computer:
En Desktop Computer mat zwee Schiirme ass op de Motorradrahmen montéiert. Dës Schiirme weisen schlussendlech d'Dashboard Gauges a Kaarten. Et ass och méiglech Miessunge mat engem Oszilloskop (Picoscope) op engem Ecran ze demonstréieren.
De Frame gouf esou entworf datt déi zwee Schiirme ënnertenee montéiert kënne ginn. D'Bildschirmer sinn an engem bestëmmte Wénkel gekippt, sou datt se kloer gelies kënne ginn, wann Dir virum Motorrad steet.
Den Desktopcomputer gëtt hannert de Schiirme um Motorrahmen gesat. De PC ass vun der Dell Mark an Typ Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Dës Zort Computer ass entwéckelt fir 24/7 ënner schwéieren Geschäftsapplikatiounen an zB waarme, stëpsege Beräicher ze lafen. Dëse PC ass dofir ideal gëeegent fir um Motorradrahmen ze funktionéieren wärend de Motor leeft. D'Standard Festplack gouf duerch eng SSD ersat, sou datt et sou wéineg Risiko wéi méiglech ass wéinst Schwéngungen. De PC an d'Monitore gi gesponsert vun Zenid.net.
Dashboard mat elektrescher Installatioun:
E Panel mat enger Zuel vu Komponenten ass ënner de Schiirme gesat. D'Bild weist de Réck vun der Panel mat der Drot.
Vu lénks no riets:
- Äerd trennt schalt
- Zündschalter (Klem 15) und Startknop (Klem 50)
- Kühlventilatorschalter
- Lampeklemmen 15
- Ladestroum Kontrolllampe D+
- Sicherungskëscht 1 (6x)
- Sicherungskëscht 2 (6x)
Den elektresche Diagramm gouf viru kuerzem geännert. Déi nei Versioun gëtt geschwënn op dëser Säit dobäi ginn.
Ofkillung:
D'Original Killsystem Komponente waren onkomplett, dreckeg an / oder defekt. Nieft enger neier Kältemëttelpompel, déi präventiv ersat gouf, sinn och déi folgend Deeler nei installéiert ginn:
- Heizkierper;
- Coolant Reservoir;
- Sechs nei Heizkierper Schlauch;
- Cooling Fan.
Dës Komponente sinn net aus engem E34, mee eng E46 (3 Serie). D'Gréisst vum Heizkierper, den Duerchmiesser vun de Killschlauchen an d'Kraaft vum Kühlfan sinn genuch fir eng gutt Ofkillung z'erreechen. De Killventilator huet eng Kraaft vun net manner wéi 390 W.
D'Biller hei uewen weisen de Heizkierper an den Expansiounsbehälter. Dës Komponente gehéieren zesummen; de Reservoir kann uewen an ënnen un de Heizkierper befestegt ginn. Dëst erfuerdert e spezielle Frame deen tëscht hinnen setzt. Dëse Kader gëtt net gewisen.
D'Bild hei drënner weist de Kühlfan. De Fan ass och Deel vum Heizkierper a Reservoir; dës dräi Deeler sinn un all aner verbonnen. D'Bild hei drënner weist och de Moment wou d'Kältekomponenten, déi aus deene just beschriwwe sinn, an de Frame opgehang goufen. Op dës Manéier konnten d'Héicht an d'Distanz tëscht dem Thermostatgehäuse an dem Reservoirröhre ugepasst ginn. Schlussendlech gëtt e S-förmleche Killschlauch hei agebaut.
De Heizkierper ass wéi follegt montéiert:
- Gummiblocken ginn tëscht dem Heizkierper an dem horizontalen Strahl vum Motorrahmen plazéiert, sou datt de Heizkierper op hinnen stoe kann;
- duerch d'Eisenbarren lénks a riets ass de Heizkierper an all Richtungen ageklemmt;
- D'Eisen Baren uewen suergen datt de Heizkierper net kippen kann.
E Kühlschlauch mat den ursprénglechen Dimensiounen gëtt als Standard um Flange gepasst, deen op d'Spëtzt vum Heizkierper geklickt gëtt. D'Béien am Schlauch entspriechen net dem Raum dee mir mat dësem Motor verfügbar hunn. Dofir gouf de Standard-Kühlschlauch aus dem Flange geläscht an de Rank, dee ronderëm geschrumpft gouf, gouf ofgeschnidden. Amplaz goufen zwee Schlauch mat engem Duerchmiesser vun 38 mm (G4278-17033) op d'Gréisst geschnidden an an engem S-Béi montéiert.
Mir hunn eng Zäit laang no engem gudden Uschloss vun deenen zwee Schlauch gesicht. Plastik PVC Päif huet sech ze mëll a verformt am waarme Kältemëttel, also war net gëeegent. Den Autosdeelgeschäft huet ugefaang ze kucken a koum schlussendlech mat engem Messingschlauchverbindung (WK 34305) dee perfekt passt. Dank der geribbelt Äusserung klemmen d'Schlauchen perfekt.
D'Bild hei ënnen weist de Messing Schlauchverbindung deen hallef an engem Killschlauch ass. Deen anere Kühlschlauch ass och um Schlauchverbindung montéiert an d'Schlauchklemmer si fest festgehalen.
Déi selwecht Zort Schlauchverbindung ass och tëscht zwee anere Killschlauch um Enn vum Heizkierper montéiert.
Brennstoff Tank:
De Brennstofftank mat enger Kapazitéit vun 20 Liter war schonn op der selwechter Plaz a sengem alen Zoustand. Den Tank ass un de Motorrahmen befestegt a läit am Eck, nieft der Batterie, ënner dem ënneschten Heizkierperschlauch. Eng originell Chromkapp mécht den Tank zou.
D'Bild hei drënner weist de Brennstofftank an déi zwee Brennstoffschlauchen. Ee vun hinnen ass d'Versuergung an déi aner ass de Retour. D'Schläuche lafen op d'Brennstoffbunn, wou d'Injektore montéiert sinn. Dës Komponente ginn am Kapitel "Actuatoren" beschriwwen.
Loftintaksrohr, Loftfilter, Krankhaus-Atemschlauch:
Den ursprénglechen Loftaufnahmeleitung, d'Crankcase Otemschlauch, de PWM Idle Kontrollventil an d'Loftfiltergehäuse goufe fehlt. Och wann eng Rei vun Deeler präsent waren, war et eng gutt Chance, datt et Rëss wéinst Alter an heefeg Demontage / Montage ginn hätt. Dës Deeler, ausser de PWM Kontrollventil, goufen nei kaaft. D'Loftaufnahmeleitung an d'Crankcase Otmungsschlauche goufen vun engem BMW Händler bestallt. Den ursprénglechen Loftfiltergehäuse géif net ordentlech op de Motorrahmen passen, sou datt de Choix fir en Open Air FILTER ze installéieren ass séier gemaach. D'Loftfilter (K&N, KNRC-3250) hat dee selwechten Duerchmiesser wéi d'Loftaufnahmerröhr.
Mat AutoCAD an engem 3D-Printer gouf en Uschloss entworf a gedréckt, deen tëscht dem Loftfilter an dem Intakspipe montéiert ka ginn.
