Sujeten:
- Injektiounssystem
- Zündsystem
- Idle Kontroll
Injektiounssystem:
De BMW-Motor war scho mat engem Multipoint-Injektiounssystem ausgestatt. An dësem Fall musse mir net fir gëeegent injectors sichen a Maschinn der ofgeroden manifold, wéi mat der Land Rover Projet.
Well de Motor viru Joeren gestoppt gouf an de Benzin, dee präsent ass, al ass, gouf am Ufank decidéiert d'Injektoren ze botzen an ze testen.
Et wier natierlech schéin, wann de Motor direkt un d'éischt Kéier gestart gëtt. Well de Motor zanter Joere mat alem Benzin stoe bleift, war et nach ëmmer d'Fro, ob d'Injektoren richteg funktionnéieren. Et wier selbstverständlech schued wann de Motor déi éischte Kéier net ufänkt, well een oder méi Sprëtzer net richteg sprëtzen. Dir wësst net zu deem Moment ob et vun der Sprëtzzäit hänkt, der Sprëtzquantitéit, Zündungszäit, Dir nennt et. Et gouf dofir beschloss, d'Injektoren an engem Ultraschallbad mat Botzflëssegkeet ze botzen an dann de Flux ze testen. D'Bild hei drënner weist d'Botzprozedur. Mat Merci un Manuel Nunes Pombo an DF Krijgsman Motor Revisioun BV
Nom Botzen goufen d'Injektoren an engem Test-Setup fir d'Injektiounsquantitéit (Flow) an de Lecktest gepréift wann keng Kontroll stattfënnt. D'Videoen hei drënner weisen d'Bild wärend der Injektioun an dem Lecktest.
Et kann gesi ginn datt een Injektor guer näischt sprëtzt an aner Injektoren net e gutt Injektiounsmuster hunn. Wärend dem Lecktest leeft de Brennstoff weider aus zwee Injektoren. Och nom 3 mol botzen ass et net besser ginn. Wa mir dat net iwwerpréift hätten an en éischte Startversuch gemaach hätten, hätte mir vill Zäit verluer op der Sich no méiglechen Ursaachen no der schlechter Dréiung a Stall.
Well Tuning haaptsächlech d'Charakteristiken am Zesummenhang mat der Injektioun ännert, muss d'Brennstoffversuergung natierlech richteg funktionnéieren. D'Zündung ass scho komplett erneiert ginn; eng nei Zündspiral, Zündkabel an Zündkerzen, sou datt et decidéiert gouf och sechs nei Injektoren ze installéieren. D'Injektore bleiwen sou laang wéi méiglech an der Verpackung zou; Si ginn am Intake Manifold installéiert just virum éischte Motorstart.
Zündsystem:
D'Original ignition System mat Distributeur ignition ass duerch eng elektronesch kontrolléiert haten, Triple DIS ignition coil mat intern Chauffeuren ersat. D'Zündspiral kënnt aus engem Volkswagen V6 Motor (Motorcode AQP).
D'Diagramm hei drënner weist d'Pin-Astellung vun der Zündspiral (Komponentcode N152).
D'Zündspiral gëtt mat engem Kontrollsignal vun der Motorsteuerung (J220) ausgestatt. Amplaz vum ursprénglechen Kontrollapparat gëtt de MegaSquirt Controller dëst Signal.
- Mass;
- Zündsignal Spark A (Zylinder 1 an 6);
- Zündsignal Spark B (Zylinder 3 a 4);
- Zündsignal Spark C (Zylinder 2 an 5);
- plus (12 Volt).
Déi folgend Eegeschafte sinn och bekannt a kënnen direkt an TunerStudio agefouert ginn:
- Spark Output: geet héich;
- Zuel vun coils: 3, verschwonnen Spark;
- Cranking Dwell: 4 ms;
- Nominell Dwell: 2,3 ms.
Fir d'Zündspiral sou no wéi méiglech un de Motor ze montéieren, hu mir eng personaliséiert Ënnerstëtzung gemaach. D'Ënnerstëtzung ass op d'Gearboxhaus um Buedem mat de Gearbox Bolzen montéiert. D'Zündspiral ass op d'Ënnerstëtzung mat véier M6 Bolzen a Nëss befestegt.
Idle Kontroll:
En Zwee-Drot PWM-Ventil kann direkt mat der MSII ECU verbonne sinn. De Controller schéckt e Pulsbreet moduléiert Signal un de PWM Ventil, deen géint d'Fréijoerkraaft opmaacht. Wann den Duty Cycle erofgeet oder verschwënnt, mécht e Fréijoer am PWM Ventil de Kontrollventil zou. Déi zweet Verbindung ass fir d'Energieversuergung.
De PWM Ventil vum BMW Motor huet dräi Verbindungen:
- PWM fir de positiven Rand;
- PWM fir den negativen Rand;
- Mass.
D'MSII ECU schéckt de PWM-Signal op de positive Randterminal. De Ventil mécht op, awer mécht net méi zou. Den internen Fréijoer fehlt. En negativen PWM Signal soll zoumaachen. Fir d'Schließung méiglech ze maachen, ass an dësem Fall en 35 Ohm, 50 Watt Widderstand tëscht der Buedemverbindung vum PWM Ventil an engem Grondpunkt vum Motor montéiert. Wann Dir dës Resistenz applizéiert, fléisst ëmmer e klenge Stroum duerch de PWM-Ventil, deen als eng Zort "elektresch Fréijoer" handelt. De PWM-Signal, deen de Controller un de Ventil schéckt, iwwerwannt d'Widderstandsfäegkeet vum klenge Stroum. Wann d'Signal erofgeet oder verschwënnt, mécht de Stroum de Ventil erëm zou.
Den 35 Ohm Resistor gëtt ganz waarm an ass tatsächlech e Verloscht vun Energie. Hiersteller probéieren dës Zorte vu Verloschter ze minimiséieren. An dësem Fall, anescht wéi eng aner Zort PWM Ventil ze fannen, hu mir keng aner Wiel. Well de Widderstand esou waarm gëtt, gëtt et op d'Metall vum Motorradrahmen montéiert. Dëse Kontakt verursaacht d'Resistenz fir hir Hëtzt ze befreien.
