Sujeten:
- Parkbrems
- Trommelbrems als Parkbrems
- Disc Bremse als Parkbrems
- Kombinatioun vun disc Brems- an Trommelbrems
- Elektromechanesch Parkbrems mat Elektromotor op der Brems- caliper
- Elektromechanesch Parkbrems mat Bremskabel un den Elektromotor
Parkbrems:
D'Parkbrems gëtt dacks "Handbrems" genannt, well a ville Autoen den Hiewel mat der Hand gezunn muss ginn. D'Bild hei drënner weist d'Parkbrems mat engem Handbremshebel, Bremskabel an Trommelbremsen. Wann de Chauffer d'Handbremshebel ophëlt, schléisst en internen Mechanismus den Hiewel an hält se erop. Wann den Hiewel operéiert gëtt, gëtt de viischte Handbremskabel gezunn. Déi lénks a riets Handbremskabel sinn mat engem Kompensatiounskraaft mat dem viischten Handbremskabel verbonnen. D'Kompensatioun Klammer mécht et méiglech d'Spill ze absorbéieren; denkt un engem ausgestreckten Handbremskabel oder e falsch ugepasste Mechanismus an der Bremstrommel. Wann ee Kabel aus dësem Grond méi laang ass wéi deen aneren, gëtt d'Kompensatiouns-Klammer kromme. Wéi och ëmmer, béid Bremskabel ginn gläich fest gezunn wann Dir den Handbremshebel bedreift.
De viischte Handbremskabel ass mat enger Upassungsmutter mat der Kompensatiounshalter verbonnen. Mir kënnen dës Upassungsmutter aus de folgende Grënn ëmdréien:
- Handbrems ajustéieren. Dëst kann néideg sinn, wann zum Beispill d'Handbremshebel aacht Notzen erop gezunn ass, ier d'Bremsen gespaart sinn.
- Demontage Handbremskabelen, Handbremsmechanismus an Bremstrommelen oder Bremscaliper. Verschidden Deeler ofbauen ouni d'Kabelen ze relaxen ass dacks net méiglech.
Déi uewe genannte Erklärung bezitt sech op déi gemeinsam Kabelbetrieb Parkbrems. Haut ginn et och aner Versiounen, wéi Parkbremskabelen, déi zu Fouss bedriwwe ginn an déi elektresch Parkbrems. Dës Säit beschreift déi verschidde Versioune vun der Parkbrems.
Trommelbrems als Parkbrems:
Wann en Auto mat Trommelbremsen op der hënneschter Achs ausgestatt ass, ass hei e Parkbremsmechanismus agebaut. Wann Dir den Handbremskabel zitt (kuckt de roude Pfeil lénks vum Kabel), gëtt den donkelbloen Hiewel am Bild ënnen no lénks gezunn. Den Hiewel scharnéiert am richtege (hellblo) Bremssegment an dréckt d'Bremsbelag géint déi (giel) Bremstrommel.
De wäisse Spacer ass mat dem donkelbloen Hiewel an dem lénksen (hellblo) Bremssegment verbonnen. D'Bewegung vum Hiewel gëtt dorop iwwerdroen, sou datt d'Bremsbelag vun dësem Bremssegment och géint d'Bremstrommel gedréckt gëtt.
Beim Fräiloossung vum Parkbremskabel Fréijoer op der Handbremskabel bréngt den banneschten Kabel an seng Startpositioun zréck. Déi D'Federen zéien d'Bremssegmenter an d'Beleidegungen erëm zesummen, sou datt d'Bremsleitungen aus der Bremstrommel loosen.
Duerch Verschleiung vun der Bremstrommel klëmmt den Duerchmiesser vu bannen liicht. Dëst bewierkt datt d'Bremssegmenter méi no baussen bewegen fir d'Bremstrommel ze kontaktéieren. Beim Ënnerhalt a Reparatur musse mir d'Bremstrommel vun der Achs ewechhuelen. An deene meeschte Fäll ass d'Ofbau vun der Trommel net méiglech ouni d'Bremssegmenter zréckzesetzen.
De Mechanismus enthält e Knurledrad oder e Spär, dee mat engem flaache Schrauber zréckgedréit oder verréckelt muss ginn. D'Bild weist d'Bewegung vum Schrauendräger fir de Knurled Rad ze rotéieren. D'Knurled Rad op eng Säit ze dréinen verursaacht d'Segmenter openeen; de Spacer gëtt méi kleng an d'Federe vun de Bremssegmenter zéien d'Segmenter openeen. Wann d'Knurled Rad wäit genuch zréckgedréit ass, kann d'Bremstrommel entlooss ginn.
Beim Installatioun musse mir natierlech d'Knurledrad an déi aner Richtung dréinen, sou datt d'Segmenter an déi richteg Positioun zréck sinn.
Scheibenbrems als Parkbrems:
En Auto equipéiert mat hënneschte disc Bremsen kann mat engem Parking Brems- Mechanismus equipéiert ginn. Déi folgend Bild weist de Kaliper mam Parkbremshebel. Den Hiewel ass mat engem Kabel mam Parkbremshebel am Interieur verbonnen. Wann de Chauffer den Hiewel bedreift, wäert den Hiewel op der Brems- caliper rotéieren an en internen Mechanismus beweegen. D'Parkbrems benotzt déiselwecht Bremskolben wéi d'Servicebrems, déi vum hydraulesche Bremskrees bedriwwe gëtt. Wann d'Brems operéiert gëtt, dréckt de Bremskolben den bannenzege Bremspad géint d'Bremsscheif. De "floating Bremscaliper" gëtt op d'Säit vum Bremskolben als Resultat vun de Guidepinne gezunn, sou datt de baussenzege Bremsbelag och géint d'Bremsscheif gezunn ass.
Liest méi iwwer de hei disc Brems-.
Wann Dir d'Parkbrems bedreift, gëtt de Parkbremshebel iwwer de Bremskabel gedréint. D'Betribswelle an d'Cam Disc sinn un den Hiewel verbonnen a wäerte mat him rotéieren. Zousätzlech mécht dës Kontrollwell e Säiteschlag, deen dofir suergt datt d'Bremspads géint d'Bremsscheif gedréckt gëtt. Déi lateral Schlagbewegung gëtt verursaacht duerch d'Tatsaach datt d'Kamscheif laanscht dräi Kugelen mat dem ëmmer méi déckeren Deel während der Rotatioun rotéiert. Wann de Chauffeur d'Parkbrems nach méi kräfteg dréit, dréckt d'Camscheif d'Push-Staang nach méi wäit eraus.
D'Aufgab vun der Upassungsmutter a Kompressor Fréijoer ass d'Verschleiung vun de Bremsklotzer ze absorbéieren. Wann se gedroen ginn, ginn d'Bremslinnen méi dënn an d'Upassungsmutter absorbéiert dëst Spill als "Selbstjustéierend Mechanismus". Beim Ersatz vun de Bremsklotzer muss de Bremskolben dofir mat engem speziellen Reset-Tool zréckgedréint ginn.
Kombinatioun vun Disc Brems- an Trommelbrems:
Déi uewe genannte Paragrafen beschreiwen zwou verschidden Aarte vu Bremssystemer: d'Trommelbrems an d'Scheifbrems. D'Servicebrems (déi hydraulesch mam Foussbremspedal bedriwwe gëtt) gëtt an dëse Versioune mat engem Parkbremsmechanismus kombinéiert.
Eng Rei vun Autosfabrikanten (och BMW an Opel) kombinéieren dës Bremssystemer op der hënneschter Achs. D'Brems Disc déngt als Service Brems-. D'Innere vun der Bremsscheif déngt als Bremstrommel fir d'Parkbrems. Dëst ass kloer an der Figur an de Bremssegmenter ze gesinn. De Bremskabel bedreift de Mechanismus vun der Trommelbrems fir d'Bremsscheif ze bremsen oder ze bremsen. ze blockéieren.
En alternativen Operatiounsmechanismus kann och gesi ginn. De Chauffer bedreift d'Parkbrems andeems de Parkbremspedal dréckt. Dëse Pedal läit ganz lénks vun der A-Pail.
Wann Dir de Parkbremspedal bedreift, suergt e Spärmechanismus datt de Pedal gedréckt bleift. Dréckt de Pedal méi staark bewierkt datt et mat méi "Klickt" no ënnen beweegt an d'Parkbrems méi staark gespaart gëtt.
Fir d'Parkbrems ze léisen, muss de Chauffeur den Ausléiserhebel zéien. Den Hiewel ass mam Ausléiserkabel un de Mechanismus hannert dem Parkbremspedal verbonnen. D'Parkbrems gëtt direkt komplett entlooss an de Pedal klëmmt erëm op seng extrem Positioun.
En ähnleche Mechanismus kann och ouni de Release Hiewel ëmgesat ginn. Toyota a Gefierer vun amerikaneschen Hiersteller sinn ënner anerem mat engem Parkbremspedal mat automateschen Ausléiser ausgestatt. Mat der Parkbrems aktiv kann de Chauffer de Mechanismus opmaachen andeems de Pedal erëm dréckt.
Elektromechanesch Parkbrems mat Elektromotor op der Bremsschleifer:
Gefierer kënne mat enger elektromechanescher Parkbrems ausgestatt sinn. De Chauffer kann den Elektromotor op den hënneschte Bremscaliper mat engem Knäppchen um Dashboard bedreiwen. Zousätzlech kann d'Gefier och de Parkbremsmechanismus aktivéieren wann se op engem Hiwwel gestoppt ginn. Dës Funktioun gëtt "Hiwwel Hold" genannt. D'ECU bedreift automatesch d'Parkbrems beim Stillen a fortfueren, sou datt d'Gefier net rullt. De Chauffer kann säi Fouss vum Bremspedal befreien.
Déi hënnescht Bremscaliper si mat engem elektromechanesche Mechanismus ausgestatt, deen d'Rotatioun vum Elektromotor op de Bremskolben iwwerdréit.
Den Elektromotor dréit d'Ausrüstung, déi mat enger Zänngürteltransmissioun mat enger Kippplack verbonnen ass. Eng Spindel ass un der Kippplack befestegt. D'Spindel ass am Wesentlechen e Wuermgear, dee géint d'Auer oder d'Auer dréie kann; dat hänkt dovun of wéi eng Richtung den Elektromotor dréit. Eng grouss Spindelmutter gëtt op d'Spindel geschrauft; der spindle nut Pressen géint bannenzeg vun der Brems- Piston. D'Spindel dréien verursaacht d'Spindelmutter an oder eraus.
D'Biller hei ënnen weisen d'elektresch Parkbrems am Rescht (lénks) a gespaart (riets). D'Spindel ass verdreift, sou datt d'Spindelmutter de Bremskolben géint de Bremspad dréckt. Well e schwiewende Bremscaliper benotzt gëtt, gi béid Bremsklotzer géint d'Bremsscheif gedréckt. D'Brems ass an dëser Situatioun blockéiert.
Soubal d'Parkbrems entlooss ass, fiert den Elektromotor d'Spindel duerch de Mechanismus fir d'Spindelmutter zréck ze rotéieren. D'Spindelmutter zitt d'Bremskolben net zréck; dës Deeler sinn net un all aner verbonnen. De Bremskolben gëtt duerch de deforméierten Dichtung an seng Reschtpositioun zréckgezunn.
Am meeschte Fäll gëtt d'Parkbrems manuell duerch Drécken vun engem Knäppche um Dashboard oder iwwer automatesch Kontroll esoubal d'Zündung ausgeschalt gëtt. D'Diagramm hei ënnen weist d'elektresch Komponente vum VW Passat 3C.
D'Parkbremssteuerung (J540) kritt e Signal iwwer de Parkbremsschalter (E538) wann se vum Chauffer bedriwwe gëtt. An dësem Fall ass de Stroumdraht um Enn vum internen Schalter (rout) un d'Signalverbindung vun der Kontrollunitéit verbonnen (gréngen Drot). Soubal d'ECU eng Versuergungsspannung bei dëser Verbindung erkennt, weess se datt de Schalter bedriwwe gouf.
D'Kontrolleenheet liwwert d'Elektromotoren vun de Brems- calipers mat enger Versuergungsspannung. Dës Drot sinn blo a brong am Diagramm gewisen. D'Polaritéit kann ëmgedréit ginn fir d'Motoren an déi entgéintgesate Richtung ze rotéieren.
Nieft dem Signal vum Parkbremsschalter kritt d'Parkbremssteuerung (J540) och Informatioun vun anere Komponenten:
- ABS Computer (J104) fir d'Fuergeschwindegkeet ze iwwerdroen. D'Parkbrems kann net bedreiwen, oder kann nëmmen a limitéierter Ausmooss bedriwwe ginn, während dem Fuere. D'Parkbrems kann och eng Léisung fir Noutbremsen an d'Autohold-Funktioun ubidden.
- Kupplungspositiounssensor (G476): de Chauffer muss d'Kupplungspedal operéieren fir d'Parkbrems ze léisen.
- Autohold-Schalter (E540): Wann d'Gefier mat Autohold equipéiert ass, gëtt d'Parkbrems automatesch ageschalt wann se op engem Hiwwel gestoppt ginn. D'Signaler vum ABS-Computer an d'Schlankwinkeldetektioun gi fir dës Funktioun benotzt.
D'Parkbremssteuerung liwwert d'Instrumentpanel (J285) mat Informatioun fir d'Indikator / Fehlerlampe an de Buzzer ze kontrolléieren.
Elektromechanesch Parkbrems mat Bremskabel zum Elektromotor:
An enger anerer Versioun vun der elektromechanesch Parkbrems sinn et keng Elektromotoren un d'Bremsklauen verbonnen, mee een zentral op der Karosserie, op der Héicht vun der hënneschter Achs.
De Parkbremsaktuator ass mat Bremskabelen mat de Bremscaliper verbonnen. An dësem Respekt huet de System Ähnlechkeeten mat enger manueller Parkbrems.
De Chauffer bedreift dësen Aktuator andeems de Knäppchen um Dashboard dréckt. D'Parkbrems-Kontrolleenheet aktivéiert den Elektromotor fir d'Handbremskabelen ze spannen oder ze befreien.
Beim Parking op engem Hang kontrolléiert eng automatesch Kontroll den Aktuator, sou datt d'Gefier net fortrullt.
Zesummenhang Säiten:
