Thema:
- V-riem
V-riem:
De Multi-Gürtel gëtt heiansdo mam Timinggurt verwiesselt. Dëse Gürtel ass natierlech ganz anescht. De Multi-Ripp Gürtel ass ëmmer ganz virun oder op der Säit vum Motorblock. Dëse Gürtel dréit den Alternator an, a modernen Autoen, och d'Leedungspompel a Klimaanlagpompel. D'Kurbelwelle bitt d'Treiberkraaft. De Rimm dreift déi aner Komponenten, wéi zum Beispill den Alternator. Et gi verschidde Rippen (oft 6 oder 8) um Gürtel an op den Pulleys (dëst sinn d'Rieder op de Komponenten, wéi zum Beispill d'Kurbelwelle, d'Klimaanlagpompel, asw.), sou datt de Gürtel net vun dëse Pulleys rutscht.
Dëst gouf fréier de V-Gürtel genannt. Deemools haten d'Autoen net sou vill Luxus an de V-Gürtel huet meeschtens just mat engem Dynamo missen fueren. Elo datt sou vill aner Komponenten derbäi sinn, wäert de Gürtel méi schwéier sinn. Dofir ass dëst (Multi V-Gürtel) vill méi breet gemaach an huet méi Lagerfläch fir eng méi laang Liewensdauer.
Beim Ofbau vum klenge Gürtel muss d'Spannroller (3) géint d'Federkraaft geréckelt ginn. Wann e Torx-Socket an de stäernfërmege Recess um Enn vun der Spannungsroll agesat gëtt an et erofgedréckt gëtt, wäert d'Spannungsroll 3 géint d'Fréijoerkraaft erof goen. Dëst gëtt dem (elo bloe) Gürtel genuch Plaz fir aus den Pulleys ewechzehuelen. Andeems Dir dann en neie Rimm ronderëm setzt an d'Spannungsroller 3 lues a lues zréck kënnt, gëtt se direkt mat der korrekter Spannung nei installéiert.
An dësem Fall sinn et 2 separat Rimmer montéiert. Heiansdo ass de Motor mat engem Multi-Gürtel an engem V-Gürtel an der Rei ausgestatt, oder engem Multi-Gürtel, deen all Komponenten dréit.
D'Funktioun vun de Roller ass et de Gürtel iwwer si ze lafen. Duerch d'Roller gëtt verhënnert datt de Gürtel schwätzt an dofir rutscht. Wann Dir op idler 10 am Bild hei uewen kuckt, leeft de Gürtel an enger Kéirung ronderëm. Wann d'Roller net do wier an de Gürtel direkt vum Alternator an d'Lenkungspompel leeft, da kéint et klappen a rutschen.
