Motor Schued

Sujeten:

Aféierung
Fahrstil an Ënnerhalt
Motor Schued
Motor Schued wéinst Schmierproblemer
Motor Schued wéinst Ofkillungsproblemer
Crankshaft Schued
Crankshaft a Verbindung Staang Lager a Lagerjournal Schued
Camshaft Schued
Zorte vun camshaft zouzedrécken
Ventil Schued
Piston Schued
Kromme Verbindungsstab
Broken Piston Pin

Aféierung:
All Gefier erfuerdert Ënnerhalt. Virgeschriwwe Deeler ginn periodesch während Ënnerhalt ersat an de Verschleiungszoustand vun aneren Deeler gëtt während all Inspektioun gepréift. Wann Dir de Verdacht hutt datt den Deel net op den nächsten Ënnerhaltsbesuch kënnt, ass et recommandéiert et z'ersetzen. Nieft regelméissegen Ënnerhalt mat enger Inspektioun, kann et geschéien datt en Deel klappt. D'Qualitéit vum Material huet e groussen Afloss op dëst, wéi och d'Ausmooss wéi d'rechtzäiteg Ënnerhalt duerchgefouert gouf. De Risiko vu Mängel ass am gréisste fir e Gefier fir deen Ënnerhaltsperioden iwwerschratt ginn, Reparaturen ausgestallt ginn oder eng Net-Expert Verschleißdeeler iwwersiicht. Besonnesch lästeg gëtt et wann Dir mam Gefier ënnerwee sidd an op der Säit vun der Strooss mat engem Defekt gestrand sidd, dee verhënnert ka ginn.

Dës Säit iwwer Motorschued staamt aus dem Kapitel "Diagnostechnologie, mechanesch Miessung" wou Miessunge op Motordeeler beschriwwe ginn. Esou Miessunge ginn op demontéierte Motordeeler gemaach (z.B. Vergläichen vum Kolben Duerchmiesser an Zylinder Duerchmiesser, Bestëmmung vun der Héicht vun der Camion, Iwwerpréiwung vu Spueren) a Resultat vun enger Diagnos, wou d'Ursaach vun enger Feelfunktioun gesicht gouf. En Auto kann an den Atelier bruecht ginn, wou de Client beschwéiert:

"D'Motorliicht ass op an de Motor huet däitlech manner Kraaft wéi virdrun."

De Mechaniker oder Diagnosetechniker verbënnt den EOBD Tester mam Gefier a liest d'Fehlercoden:
Feeler Code P0172 - Brennstoff Mëschung Kontroll Bank 1: System ze räich
D'Brennstofftrimmen ginn iwwer Livedaten gelies. Dëst gëtt de Wäert: -15.

Aus dem Fehlercode an dem laangfristeg Brennstofftrim kann ofgeleet ginn, datt de Lambda-Sensor an den Ofgasen eng Mëschung moosst déi ze räich ass. De Mechaniker oder Diagnosetechniker mécht eng Rei elektronesch Tester aus a sicht no mechanesche Ursaachen. Wärend senger Diagnostik demontéiert hien oder hatt de Ventilofdeckung an entdeckt datt d'Cams op der Nockenwell iwwer dem Zylinder 4 Unzeeche vu Verschleiung weisen. Dëst stellt d'Froen op:

Ass d'Verschleiung vun der Nockenwell d'Ursaach vun der Feelfunktioun? Gedroe Cams kënnen dozou bäidroen datt manner Sauerstoff an den Zylinder fléisst, wat zu enger Mëschung resultéiert déi ze räich ass (déi zu iwwerschësseg Brennstoff resultéiert);
Am Fall vun Verschleiung: Wat war d'Ursaach? Wéi kann verhënnert ginn datt de Problem an Zukunft erëm entstinn?

Op de Säiten "Mechanesch Diagnos"an"Mooss Moteur Deeler” diskutéiere mir verschidden Deeler vun de Miesstechniken, wéi zum Beispill d’Mooss vum Nockenwellen. Op dëser Säit konzentréiere mir eis op den aktuellen Schued a seng Ursaach. Wa mir d'Ursaach bestëmmen, kënne mir och verhënneren datt de Client dee selwechte Problem an absehbarer Zukunft erëm mellt.

Fahrstil an Ënnerhalt:
Fréier oder spéider kann all Verbrennungsmotor Schued leiden. E puer Motore si bekannt fir hir sensibel a schwaach Punkten, an anere Fäll ass de Besëtzer vum Gefier vernoléissegt am Ënnerhalt oder de Fahrstil huet eng Roll an engem Verschleiungsprozess gespillt. Den Alter dréit och heiansdo e Spann an d'Aarbecht: kee Motor huet éiwegt Liewen.

E gudde Fahrstil profitéiert all Motorrad:

Loosst e kale Motor net ze laang lafen: de Motor bleift ze laang kal;
Fuert lues mat engem kale Motor a gitt dem Ueleg Zäit fir richteg opzewiermen;
Fuert net ze vill kuerz Strecken. E Moto ass och gutt fir heiansdo laang fueren;
Ëmmer roueg mat enger gerénger Geschwindegkeet fueren, besonnesch mat modernen Motoren, huet e erhéicht Risiko fir intern Kontaminatioun. Bedenkt: e verstoppten Intakstrakt (Entréesmanifold), extrem dreckeg Oflaafventile, verstoppt EGR, Kuelestoffablagerungen tëscht de Kolbenréng, déi zu Uelegverbrauch resultéieren. An extremen Situatiounen, verstoppt Kolbenréng verursaachen Kratzer an der Zylindermauer.
Iwwerlaascht de Motor net bei nidderegen Geschwindegkeeten: fuert op fofzeg a fënneften Gang, de Motor huet eng niddreg Geschwindegkeet. Lager si schwéier gelueden. Wann Dir beschleunegt, ginn enorm Kräften op der Kurbel / Verbindungsstangmechanismus ausgeübt;
Erreeche net ze oft an der Héichgeschwindegkeet. Et deet net schued fir all Kéier e seriöse Beschleunegung ze maachen, awer iwwerdréit et net.

Déi folgend Bild weist e kontaminéierten Inletwee. Déi gesaugt Loft kann de Ventil net esou einfach duerchgoen, wat zu manner Sauerstoff zur Verbrennung zur Verbrennung während dem Intake Schlag resultéiert. Dëst kann ënner anerem festgestallt ginn, wann Dir mat enger endoskop.

Nieft engem gudde Fahrstil brauch all Motorrad präventiv Ënnerhalt:

Alter Motor Ueleg verléiert ëmmer méi seng Dreck-absorbéierend a schmierend Effekt. Deeler, déi laanscht géigesäiteg rutschen, gi mat engem kontaminéierten Uelegfilm ausgestatt, dee manner schmierend ass. D'Resultat ass datt Ueleg an eng zolidd Substanz (schwaarz Schlamm) gëtt an un all (besonnesch kal) Motordeeler hält. Ueleg Channels ginn verstoppt mat all de Konsequenzen, déi mat sech bréngt;
Schlecht Qualitéit Ueleg: Ueleg mat falschen Spezifikatioune oder Viskositéit bäidroen kann e kuerzfristeg negativen Effekt op Kontaminatioun, Uelegverbrauch a Motorschued hunn;
Mechanesch Aarbecht wéi: Iwwerpréiwung vum Ventilspill (wann zoutreffend), Ersatz vun Zündkerzen, Loftfilter, Timing Rimm, asw. En Auto, deen dacks op Autobunne reest, kann dacks méi Kilometer mat deene selwechte Zündkerzen fueren wéi en Auto, dee vill Stadverkéier fiert. Dofir gëtt et an de meeschte Fäll, nieft enger Distanz-ofhängeg, och en Zäit-ofhängegen Intervall domat verbonnen;
Deelfehler kënnen dacks an engem fréie Stadium diagnostizéiert ginn. Fuert net ze laang mat Feelerluuchten oder Geräischer. Loosst den Auto periodesch vun engem erfuerene Autosmechaniker iwwerpréift.

D'Foto hei drënner weist zwou Situatiounen: déiselwecht Motorart mat guddem, präventiven Ënnerhalt (lénks) an en extrem dreckeg Motor, deen 100.000 km mam selwechten Ueleg (riets) gefuer ass. Nieft de schwaarzen Oflagerungen op der Nockenwelle (schwaarze Schlamm) sinn och d'Motordeeler routbrong ginn. Dëst ass dacks e Resultat vun alen Motor Ueleg an ze héich Temperatur wéinst ze niddregen Ueleg Niveau.

Motor Schued:
Motorschued ass net ëmmer en direkt Resultat vun der Verschmotzung. Wa mir eng extrem Kontaminatioun vun den Oflaafventile entdecken, huet dëst zu Reklamatiounen gefouert wéi: reduzéierter Kraaft, e brennt Motormanagementlicht, wou en negativen Brennstofftrimm während der Liesung erschéngt, awer dëst verursaacht net direkt permanente Schued. Professionell Botzen (Kuelestoff / Wallnëss Sprengung) kann d'Reklamatiounen verschwannen. Wann Dir weider mat extrem dreckeg Ventile fuert, kann Schued schlussendlech optrieden, well d'Ventile kënnen net méi richteg op de Ventilplazen am Zylinderkopf versiegelen.

Intern Verschmotzung wéinst verännert Motorueleg, schlechte Fahrstil oder eng aner Ursaach vu beschleunegt Verschleiung kann Deeler ze fréi ausfalen. Wann d'Reklamatiounen, déi entstane sinn, richteg ënnersicht a festgestallt ginn, kann dëse Verschleiungsprozess gestoppt ginn. Wann d'Indikatiounen, datt eppes falsch ass, ignoréiert ginn, kann den Auto laanscht de Wee stoen, oder de Konsequenzschued wäert méi grouss sinn, wéi wann de Problem direkt geléist gouf.

Motorschued duerch Schmierproblemer:
Ënnerhaltintervaller sinn an de leschte Jore ëmmer méi verlängert ginn. An den 70er Jore war et net ongewéinlech den Ueleg no 7.500 km z'änneren. Haut gesi mer Reglementer, wou den Ueleg just bei 30.000 oder souguer 40.000 km muss geännert ginn. Mat den erweiderten Ënnerhaltsintervaller besteet e Risiko fir mat ze wéineg Ueleg ze fueren wann den Uelegniveau ze niddreg ass. Déi (ze kleng) Quantitéit un Ueleg gëtt also vill méi waarm, verdampt méi séier, verursacht méi Pollutioun an huet en ëmmer méi schlechte Schmierwierk. Aus dësem Grond sinn Gefierer, déi mat erweiderten Ënnerhaltintervallen ausgestatt sinn, mat engem Uelegniveau a Qualitéitssensor ausgestatt. Bei ville kuerze Reesen gëtt den Ueleg dräimol esou vill besteiert, wéi wann een déi selwecht Distanz op der Autobunn fiert. Den Niveausensor iwwerwaacht natierlech den Niveau a weist e Message un de Chauffer wann den Niveau ze niddreg ass. De Qualitéitssensor (dacks am selwechte Logement) iwwerwaacht d'Qualitéit. Mat verdickten, alen Ueleg ass den Drainintervall wesentlech méi kuerz. Mir schwätzen iwwer "verännerlech Ënnerhaltsintervaller" wann de Standardintervall vun 30.000 km an 2 Joer spezifizéiert ass, awer schonn no 20.000 km an engem Joer eng Wartungsmeldung erschéngt: D'Qualitéit vum Ueleg ass duerch d'Fuerbedéngungen esou niddereg ginn, datt de Ueleg muss éischter erfrëscht ginn.

Wann net op Zäit geännert gëtt, wäert d'Ueleg verdampen a méi séier verdicken, wéi scho beschriwwen. De Schlamm, dee bleift, endet duerch de ganze Motor. Déi éischt Plaz, déi dës Substanz sammelt ass am Intake-Manifold an der Uelegpfannen. D'Uelegpompel suckelt den Ueleg aus dem Kurbelhaus duerch dësen Uelegstrainer. D'Uelegpompel zwéngt dann den Ueleg duerch de Filter. Déi grëndlech Partikele gi vum Seef zréckbehalen.

Eng aner Ursaach vun engem dreckeg Uelegstrainer ass en Opbau vu Faseren aus engem naass Timing Rimm, sou wéi et am Moment a PSA a Ford Motoren benotzt gëtt. Wann falsch spezifizéierter Motoröl bäigefüügt gëtt, gëtt de naass Timinggurt beschiedegt an déi locker Faseren vermëschen mam Motoröl.

Déi folgend Bild weist e Beispill vun engem Ueleg strainer an gudden an dreckeg Zoustand. Et ass offensichtlech datt manner Ueleg duerch de staark kontaminéierte Seel passéiere kann: D'Uelegpompel ass manner fäeg den Ueleg duerch de Motor duerch dës Blockéierung ze pumpen.

D'Problemer fänken un mat der verstoppter Seine: d'Uelegpompel leeft ze lues mat nidderegem Motorgeschwindegkeet fir e gudden Uelegdrock z'erreechen. Dëst kann e Mangel un Uelegdrock bei Leergeschwindegkeet verursaachen. Deeler wéi d'Kurbelwell an d'Verbindungsstablager, d'Nockenwellen am Zylinderkopf, d'Kolben an den Zylinder an d'Turbowelle riskéiere sech ze beweegen, wann de Schmierölfilm ze kleng ass, wat zu méi Hëtztentwécklung an de Risiko vu Reibung féiert. tëscht Metaller.

Zousätzlech zu verdickten Ueleg a schwaarze Schlamm kënnen aner Materialien a Komponenten och d'Uelegstrainer verstoppen. Betruecht: Plastiksdeeler vun engem futtis Timing Chain Guide, Iwwerreschter vun (ze vill) flësseger Dichtung aus ënner anerem dem Ventildeckel oder Uelegpanne, Dreckstécker déi am Ueleg erakomm sinn wann d'Uelegfüllkapp loosst an erausgezunn ass. den Ueleg-Stick, etc.

Wann Dir de Verdacht datt de Motor staark intern kontaminéiert ass, kënnt Dir de Motor "Spull" andeems Dir en Additiv mam alen Ueleg vermëscht. Dëse Spullmëttel déngt als Botzmëttel a garantéiert datt Dreckspartikelen aus de Motordeeler geläscht ginn. An extremen Situatiounen sammelen Dreckspartikelen am Uelegstrainer a bleiwen do, och wann d'Ueleg drainéiert ass. Dofir ass et schlau fir d'Uelegbehälter an d'Sil nom Spülen ze demontéieren a béid grëndlech ze botzen ier Dir de Motor mat frëschem Motoröl fëllt.

Motor Schued duerch Ofkillungsproblemer:
Ofkillungsproblemer kënnen en direkt Resultat vu Schmierproblemer sinn. De fréiere Paragraphe gëtt Beispiller vu Ursaachen, déi e Mangel u Schmieröl verursaachen. Wann et ze wéineg Schmierölfilm tëscht bewegende Deeler gëtt, gëtt vill Hëtzt entwéckelt, mat engem héije Risiko fir direkten Motorschued.

E Defekt am Killsystem kann och e Manktem u Motorkühlung verursaachen:

Net genuch Flux duerch de Heizkierper wéinst enger Blockéierung;
E Kühlfan, dee wéinst engem Defekt an der Kontroll net richteg funktionnéiert;
Restriktioun an engem Kühlfläschschlauch oder Kanal: zB wéinst engem Knik oder engem erweichten Schlauch oder engem verstoppte Heizkierper;
Loft am Killsystem well de System no Reparaturen a Refill net richteg gelëft ass;
Net genuch Zirkulatioun vum Kältemittel wéinst enger defekter Kältekühlwasserpompel (gebrochene Schlaangen) oder Rutsch tëscht der Riem an dem V-Rippgurt (wann net vun der Verdeelung ugedriwwe gëtt);
Defekt Thermostat;
Defekt Kappdichtung: Verbrennungsgase erreechen de Killsystem a vice versa.

D'Iwwerhëtzung vum Motor kann zu Warping a Rëss vum Zylinderkopf féieren. Dofir, nodeems Dir den Zylinderkapp erofgeholl hutt, kontrolléiert d'Flaachheet a kontrolléiert de Kapp fir Rëss. D'Rëss wäerten normalerweis an de Flächen mat dem mannsten Material optrieden: hei ass den Wärmetransfer am mannsten.

Beispiller dovun sinn: Rëss tëscht de Ventilsitzen, oder tëscht dem Ventilsëtz an dem Zündkerzeloch (Bensinmotor) oder der viischter Chamber (alen Dieselmotor). Spezialiséiert Reformfirmen hunn d'Wëssen an d'Instrumenter fir de gekrackte Gosszylinderkop an de meeschte Fäll ze verschweißen.

Déi folgend Bild weist e Rëss tëscht dem Ventil Sëtz an der Zündkerze Lach.

Iwwerhëtzung kann Verschleiung vu Kolben an Zylinder verursaachen. An deem Fall huet d'Temperatur ze vill Expansioun vun den Deeler verursaacht, wat dozou bäidroe kann datt de Kolben am Zylinder hänke bliwwen.

Crankshaft Schued:
Schied un der Kurbelwelle a Verbindungsstabelagerzäiten gouf an engem fréiere Sektioun diskutéiert. Esou Schued ass d'Resultat vun engem Mangel u Schmieröl.

E Kurbelwelle gëtt u vill Kräften a Schwéngungen ausgesat. An extremen Fäll kann de Kurbelwell briechen. A bal kee Fall ass dëst e materielle Problem, awer eng Konsequenz vun engem Defekt an engem aneren Deel vum Motor oder engem Event beim Fueren:

Mechanesch Iwwerlaascht wéinst anormaler Verbrennung oder Waasserhammer;
Plötzlech Erfaassung wéinst engem Defekt am Finale Drive (Gearbox oder Differenzial);
Exzessiv Schwéngungen wéinst engem defekten Dual Mass flywheel, Spill am Schwéngungsdämpfer oder befestegt Ausrüstung wéi e PTO an kommerziellen Gefierer, wou Schwéngungen mat ze héijer Frequenz an engem gewësse Geschwindegkeetsberäich optrieden;
Material Schwächung wéinst fréiere Lagerschued;
falsch Installatioun vu Verbindungsstangen an Haaptlagerjournalen;
Mechanesch Schued un der Kurbelwelle virun der Installatioun.

Kurbelwelle a Verbindungsstanglager a Lagerlagerschued:
D'Kurbelwelle an d'Verbindungsstablager sinn um Enn vum Motorblock. D'Schmierung gëtt vum Ueleg geliwwert, deen duerch d'Uelegkanäl vum Kurbelwelle passéiert, iwwer d'Lächer an de Kubellagerlager tëscht dem Lagerlager an dem Schiebelager. D'Rutschlager si ganz héich Kräfte ënnerworf, sou datt e Schmierölfilm tëscht de bewegt Deeler essentiell ass.

Ee vun de gréissten Ursaache vu Schied un der Verbindungsstabelager ass e Mangel un Ueleg. Dëst kann ënner anerem an de folgende Situatioune geschéien:

De Motor verléiert säin Ueleg wéinst engem Leck. Dëst kéint sinn: wéinst engem defekten Turbo, eng falsch Dichtung tëscht zwee Deeler duerch eng zerräissen Dichtung;
De Chauffeur kontrolléiert den Uelegniveau net dacks genuch, obwuel de Motor vill Ueleg verbraucht;
D'Uelegpompel huet eng ze niddreg Liwwerung wéinst engem Defekt an der Pompel oder enger Restriktioun am Saugsektioun;
De Motorblock ass ze wäit gekippt:
– an engem Auto, besonnesch a Kombinatioun mat engem nidderegen Ueleg Niveau, kann dëst zu Schmierproblemer féieren.
- Bei Motorrieder entstinn Lagerschued nodeems de Motorrad ëmgefall ass an de Motor net an der Zäit ausgeschalt gëtt. Schalt de Motor sou séier wéi méiglech iwwer den Zündschalter oder Killschalter aus.

Wann et e Mangel un Ueleg ass, gëtt d'Uelegdrucklicht op. Den Drock ass dann op 1 Bar gefall. Dëst Luucht Luucht warnt de Chauffer datt de Motor muss ausgeschalt ginn fir spéider Schued ze verhënneren. A ville Fäll ass et schonn ze spéit: Wann d'Uelegdrock-Luucht wéinst engem nidderegen Uelegpegel op ass, ass d'Temperatur scho héich eropgaang an den Drock ass zanter enger Zäit ze niddreg. D'Uelegtemperatur tëscht dem Kurbelbuch an dem Rutschlager ass och eropgaang. De Réckdrock duerch d'Uelegkanäl wäert och erofgaange sinn, wat méi Spillraum erstallt. Den Uelegfilm hëlt normalerweis dëse Schlack op. Ouni Uelegfilm maachen d'Deeler Kontakt mateneen a mechanesch Reibung geschitt.

Modern Autoen sinn dacks mat engem Ueleg Niveau an Temperatur Jauge equipéiert. Béid wäerten am Viraus eng Warnung ginn ier d'Uelegdrocklicht ageschalt gëtt wéinst dem nidderegen Uelegdrock. Wann d'Uelegdrucklicht beliicht ass, ass et ëmmer schlau fir d'Verbindungsstablager op Schued ze kontrolléieren. Déi zwee Biller hei drënner weisen de Schued duerch e Mangel un Ueleg.

Schied un de Kurbelwellen a Verbindungsstanglager an Zäitschrëften geschitt net nëmme wéinst engem Mangel u Schmieröl. Aner Faktoren droen och zu méigleche Schued bäi:

Low Speed Pre-Iginition: am Fall vun onkontrolléierter Verbrennung déi geschitt wärend de Kolben vun ODP op TDC bewegt. Haaptsächlech verklengert Motore mat direkter Sprëtz, dacks mat engem Turbo equipéiert. D'Verbrennung fënnt zu der falscher Zäit statt, wat enorm Kräften op de Kolben verursaacht. De Piston, d'Verdeelung an d'Lager kënnen als Resultat beschiedegt ginn.
Fahrstil: mat engem kale Motor ass den Ueleg nach ëmmer déck an d'Schmierung tëscht de Lager an de Journalen ass nach net optimal. Mat enger schwéierer Motorbelaaschtung an engem kale Motor ass et eng gutt Chance datt Lagerschued optrieden.
- héich Belaaschtung bei niddregen Geschwindegkeeten: déi iewescht Verbindungsstablager ginn extrem héich Kräfte ënnerworf, wou d'Verbindungsstab (bal) senkrecht iwwer de Kurbelwelle positionéiert ass;
- niddereg Belaaschtung mat héijer Geschwindegkeet: wann de Kolben no uewen bewegt, gi vill Kräften entlooss, déi duerch déi ënnescht Verbindungsstabelager absorbéiert ginn.
Nieft dem Lager- a Lagerjournalschued verschwannen aner Motordeeler wéi d'Pistons och méi séier mat dësem Fuerestil. Natierlech kann déi uewe verhënnert ginn andeems se lues mat engem kale Motor beschleunegen, also mat wéineg Belaaschtung an net iwwer 3000 U/min.

D'Bild hei drënner weist d'Kräfte am Motor wärend Dir a fënnef verschiddene Positiounen rotéiert. D'Zersetzung vun de Kolbenkräften gëtt op der Säit gewisen: der Piston Kraaft opléisen weider erkläert. An dëse Biller gesi mir d'Kraaft Fh e puer Mol erschéngen. Fh weist d'Kraaft op d'Haaptlager un. Dës Kraaft ass anescht an all Motor Positioun. Och wann de Kolben vun TDC op TDC bewegt, gëtt dat iewescht Haaptlager gelueden a vun ODP op TDC gëtt dat ënnescht Haaptlager gelueden. D'Lëscht ënner dem Bild erkläert d'Kraaft op den Haaptlager vun de folgende fënnef Biller.

D'Verbindungsstab ass senkrecht iwwer dem Kurbelbuch. D'Kraaft op dat iewescht Haaptlager (Fh) ass d'selwecht wéi d'Kraaft op de Kolben (Fz) wéinst dem Verbrennungsdrock (p). Déi iewescht Verbindungsstanglager ass och mat enger gläicher Kraaft gelueden.
D'Kurbelwell verdréit an d'Kraaft Fh ass ofgeholl;
D'Kraaft op d'Haaptlager ass 0, well en 90-Grad-Wénkel tëscht dem Crankjournal a Verbindungsstang erstallt gouf;
Den ënneschten Haaptlager an dat ieweschte Verbindungsstanglager si gelueden;
D'Kraaft op den ënneschten Haaptlager an dat uewe genannte Verbindungsstabenlager erhéicht hei erëm.

Duerch eng optesch Inspektioun vun de Lagerschalen a Lagerjournalen an duerch Miessung vun Ovalitéit a Kegel vun den Haaptlagerjournalen an d'Verbindungsstablagerjournalen mat der Mikrometer Verschleiung kann bestëmmt ginn.

Beim Installatioun vun Verbindungsstablager muss grouss oppassen datt d'Lager absolut net austauscht ginn. D'Lager ginn op de Lagerjournaler gedroen. Änneren wäert ëmmer méi Verschleiung um Lager an eventuell och op der Lagerjournal verursaachen. Wann Dir nei Lager installéiert, musst Dir: plastigage kontrolléiert d'Spillraum tëscht dem Lager an dem Journal. Lageren déi ze déck sinn maachen et méi schwéier fir en Uelegfilm tëscht deenen zwee ze bilden, wat Reibung verursaacht.

Camshaft Schued:
D'Camshafts sinn op der Spëtzt vum Motor. D'Schmierueleg wäert d'Nockenwellen lescht an engem Motor erreechen, dee just gestart gouf. Schied un de Nockenwellen ka wéi follegt optrieden:

Wann den Uelegdrock ze niddreg ass, wäert den Zylinderkop, nieft dem Turbo an de Verbindungsstabelager, am meeschte Schued leiden;
Wann de Motor direkt nom Start mat héijer Geschwindegkeet leeft, huet d'Ueleg nach net den Zylinderkopf erreecht (genuch);
D'Feuchtigkeit am Ueleg oder den Zylinderkopf kann en zerstéierende Effekt op den Nockenwellen hunn. Dëst gëtt weider am folgende Beispill diskutéiert.

Schlammbildung kann optrieden wann Dir dacks kuerz Strecken fuert. Am Wanter kann de Schlamm (deen aus Waasserdamp an Uelegreschter besteet) afréieren, wat d'Uelegversuergung an d'Drainage blockéiere kann.

D'Feuchtigkeit kann och en zerstéierende Effekt hunn, wéi an der folgender Bild gewisen. D'Lëpse si betraff a enthalen Pittingkorrosioun. Opfälleg ass, datt den ieweschten Nockenwelle méi schwéier betraff ass wéi deen ënneschten. Dëst huet wuel mat der Temperatur ze dinn: den Intaknockenwelle wärmt manner séier wéi den Auspuffnockenwelle, sou datt d'Feuchtigkeit méi Schued verursaacht.

Wann et e Mangel un Ueleg ass oder wann d'Lagerkappen ersat ginn, kann Schued un der Nockenwelle geschéien wéi am folgende Bild gewisen. Déif Kratzer si geschitt well Material verschwonnen ass.

Esou Schuede kënnen zum Verloscht vum Uelegdrock féieren: Well duerch de méi klengen Duerchmiesser vun der Nockenwell tëscht der Lagerkappe an der Nockenwell däitlech méi Plaz geschaf gouf, kann den Ueleg och méi liicht erausfléissen.

De Schued beaflosst d'Nockenwelllager no dësem Lager. Beispill: den Uelegkanal leeft vum Zylinder 1 op Zylinder 4. Den Nockenwellschued läit um Zylinder 3. Well zevill Ueleg laanscht de Lager um Zylinder 3 "leckt", kritt de Lager um Zylinder 4 net genuch Ueleg.

Wéinst engem Manktem u Schmieren wäert d'Nockenwelle net nëmmen un de Lagerkappen trauen, mee och d'Verschleiung op d'Nocken kann optrieden. D'Héicht vun de Gruet kann erofgoen wéinst der Verschleiung vum Material. Déi zwee Biller hei drënner weisen eng extrem verschrotten Cam (lénks) a stompeg Cams (riets).
Eng stompeg, also manner spitz (héich) Cam huet en negativen Effekt op de Ventil Timing. Net nëmme wäert de Ventil méi spéit opmaachen a méi fréi zoumaachen, et wäert och manner wäit opmaachen. De Füllniveau geet erof. Dëst wäert am nidderegen Dréimoment a manner Kraaft bei (haaptsächlech) méi héije Geschwindegkeete bemierkbar sinn.

Et geschitt heiansdo datt e Nockenwelle brécht. De Grond kann net ëmmer bestëmmt ginn. Et ass e gemeinsame Problem fir verschidden Autoen, dorënner Opels (mat Motorcoden Z12XEP an Z14XEP), fir déi e Réckruff opgemaach gouf.

Falsch Demontage- a Montageaarbecht riskéiert och d'Nockenwell ze briechen. Wärend der Schlësselaarbecht muss eng korrekt Sequenz beobachtet ginn:

Installatioun: Start bei der banneschten Nockenwellenlager a fuert Kräiz no baussen (kuckt d'Bild vun 1 bis 10);
Demontage: Wann Dir ofbaut, fänkt ëmmer mat de baussenzege Nockenwelllager un. Fir d'éischt déi zwee Bolzen vum Nockenwelllager A oder E ofzeschrauwen an d'Lagerkappe erofhuelen ier Dir de Nockenwelllager E ewechhuelt. Endlech de Lagerkapp C demontéieren.

Wann déi falsch Demontage- a Montagesequenz gefollegt gëtt, kënnen d'Kräften, déi duerch d'Ventilfidderen, déi géint d'Nockenwelle drécken, an duerch d'"Verspären" vun der Nockenwelle fräigesat ginn, sou datt et e bësschen, wéi et war, d'Nockenwelle briechen.

Aarte vu Nockenwellenverschleiung:
D'Verschleiung, déi op Nockenwellen geschitt, kann an dräi Gruppen opgedeelt ginn:

Pitting;
Klebstoff Verschleiung;
abrasive Verschleiung.

Pitting:
Wa mir kleng Gruef a Rëss am Material vun den Lug fannen, hu mir mat sougenannten "Pitting" ze dinn.

Pitting geschitt wann kleng Rëss ënner der gehärter Uewerfläch vum Material entwéckelen als Resultat vun der Middegkeet. Dëst Phänomen geschitt haaptsächlech mat Rutschkontakt, wéi an dësem Fall, wou d'Nockenwelle iwwer de Rockerarm oder den hydraulesche Ventil-Tappet rutscht.

Beim Pitting verschwënnt d'Material, sou datt déi eenzeg Recours ass de betreffend Nockenwellen ze ersetzen.

Klebstoffverschleiung:
Dëst geschitt wann d'Uewerflächen matenee a Kontakt kommen, zum Beispill duerch e Schmierölfilm deen ze dënn ass. Dëse Kontakt kann Metallstécker aus der Nockenwelle briechen. Wann d'Stécker kleng genuch sinn, ass de Motor Schued net onbedéngt direkt: d'Partikel ginn an den Uelegfilter transportéiert. Wann Flächen mat grousser Kraaft géinteneen rutschen, besteet d'Chance datt d'Metalldeeler géintenee verschweißen (Mikrowelding). Mat der Zäit brécht d'Material nieft dëse Schweißen duerch a Rillen ginn an den Deeler geformt, déi genee matenee passen. Dëst ass de sougenannte "Iessen" vum Nockenwelle.

Abrasive Verschleiung:
Dës Form vu Verschleiung geschitt wann Partikele vun engem anere Material onbewosst tëscht de bewegende Deeler entkommen. Dëst kann de Fall sinn mat Klebstoffverschleiung, wou locker Metallpartikelen iergendwou hänke bleiwen, oder Dreckpartikelen, déi zum Beispill duerch d'Uelegfüllkapp erakomm sinn. D'Dreckpartikelen schrauwen d'Material vun den Uewerflächen vun den Deeler.

Ventil Schued:
E Benzin oder Dieselmotor kann Ventilschued erliewen. An der Praxis begéine mir déi folgend Schuedenersaz:

verbrannt Ventile a Ventil Sëtzer;
Korrosioun, Erosioun an Dreckablagerungen op Ventile a Ventilsitze.
Verzerrung wéinst Verdeelungsdefekt;
Broch;
Schued un de Ventilstamm.

Déi folgend Bild weist e verbrannt Auspuffventil. De Ventilscheif weist Verformungen mat Verfärbung. E verbrannte Ventil verursaacht Kompressiounsverloscht: wann et zou ass, muss de Ventil d'Loft während dem Kompressiounsschlag zréckhalen, awer an dësem Fall wäert et net richteg versiegelen. Wärend dem Kompressiounsschlag flücht e puer vun der Loft laanscht de Ventil an den Auspuff. Och wann en Auspuffventil vill méi waarm gëtt wéi en Oflaafventil, kann en Oflaafventil och verbrennen.

E Ventil kann verbrennen wann et iwwerhëtzt. De Ventil wäert deforméieren, wat Materialbroch verursaache kann. Ursaachen vun Iwwerhëtzung kënne sinn:

net genuch Fäegkeet fir d'Hëtzt iwwer d'Ventil Disc op de Ventil Sëtz ze dissipéieren, z.B. wéinst Dreckablagerungen tëscht den Dichtungsdeeler an ze vill Ventilleitung;
ze héich Ofgastemperatur;
ze wéineg Ventilspiller, wouduerch de Ventil oppe bleift.

Déi zwee Biller hei ënnen weisen d'Resultat vun engem futtis Timing Rimm. All zwielef Ventile si gebéit an Dir kënnt kloer den Ofdrock vum Kolben op de Ventile gesinn. Zousätzlech zu engem gebrachene Timinggurt, kann dëse Schued och mat enger gebrach oder ausgedehnter Timingkette optrieden.

Piston Schued:
Et gi verschidde Forme vun et PistonSchued, e.g.: Deformatiounen, galling Marken, Schmelze Marken, breakage oder loose Metal Deelchen. Méiglech Ursaache vu Piston Schued kënne sinn:

Fettmarken op de Piston Rock:
Ganz ausgeräiften a kontaminéierten Ueleg, en Ueleg mam falschen Viskositéitsindex oder e Mangel u Ueleg verursaache Schmierproblemer. Dëst kann d'Ursaach vu Galling Marken op de Piston Rock sinn. Duerch de Schmierölfilm duerchbriechen verursacht däischterfaarweg Gallemarken. Normalerweis ass dës Uewerfläch net glänzend an de Kolbenschued geschitt haaptsächlech op enger Säit (guideway Kraaft Säit) fir.

Wann, als Resultat vun enger exzessiv räich Mëschung oder gescheitert ignition System, eng onvollstänneg Verbrennung fir eng laang Zäit an der Sprëtz Brennstoff net ignite, Brennstoff Dépôten op der Zylinder Mauer a schwächt de Schmieröl Film.

Fettmarken op der Kolbenkroun an der Kolbensrock:
D'Iwwerhëtzung kann d'Entloossung tëscht dem Piston an dem Zylinder reduzéiert hunn an den Uelegfilm ewechgedréckt hunn. Grenzschmiering geschitt well de Schmierölfilm duerch déi héich Temperatur gebrach ass. Dréchen Reibung geschitt. D'Piston-Shirt (d'Säit) gëtt beschiedegt (Gallmarken) a Stécker vum Kolben kënne bei de Kolbenréng ofbriechen oder d'Kolbenmaterial schmëlzt. Méiglech Ursaachen sinn:

Zündung, Detonatioun oder e Tropfen Verstouss;
Verlängert héich Belaaschtung während der Motor Lafen Phase;
Feelfunktioune am Motorkühlsystem, wéi de Mangel u Kühlmëttel, defekt Kältekühlpompel, net genuch Kühlmëttel, asw.
Feeler an der Uelegversuergung (Uelegdüsen ënner dem Kolben).

Piston Broch
Wann Dir eng laang Zäit mat (ze) héijer Geschwindegkeet oder ënner ze schwéierer Laascht fuert, wéi zum Beispill nom Softwaretuning ouni mechanesch Upassungen, besonnesch wann de Motor nach net Operatiounstemperatur erreecht huet, gëtt et mechanesch Iwwerlaascht. Dëst ka geschéien duerch:

Detonatioun: Benzinmotore kënnen detonéieren wann d'Oktanzuel falsch ass, de Kompressiounsverhältnis ze héich ass, d'Mëschung ze schlank ass, d'Zündungszäit falsch ass oder d'Ablasstemperaturen ze héich sinn. D'Detonatioun entsteet ganz héijen Drock, deen de Schmierölfilm ewechdréckt an d'Temperaturen eropgeet. D'Resultat ass, datt de Kolben Material tëscht de Kolben Réng brécht, oder e Lach am Piston geschaf;
No Chiptuning: mat engem Software ugepasste Motor kann den Drock op d'Motordeeler, déi net geännert goufen, ze héich ginn. De Kolben kann duerch de Verbrennungsdrock briechen;
Drëpsen Injektor vun engem Dieselmotor: dëst verursaacht ze vill Brennstoff an d'Verbrennungskammer an en Deel vum Brennstoff fir op / an der Kolbenbasis ze entzünden. Metallpartikelen am Kolbenbunn kënnen duerch Massekräften an Erosioun duerch d'Verbrennungsgase lass ginn.

Verschleiung vun der Kolbenbeschichtung an der Zylinderlinn
Bei Motore mat héijen Uelegverbrauch oder Kippkolben gesi mir dacks Verschleiung vun der Kolbenbeschichtung an helle Flecken an der Zylinderlinn. D'Héngerrillen sinn a verschiddenen Deeler verschmolzen a glat ginn. Ursaache kënnen enthalen:

héich Kilometerpunkten;
dacks Leedung a kuerz Distanzen fueren;
ze wéineg Ënnerhalt haten, wat zu enger verstäerkter Verschleiung duerch verännert Ueleg resultéiert.

Dëse Verschleiß kann duerch eng oder méi Konsequenzen erkannt ginn:

erhéicht Uelegverbrauch well Ueleg einfach duerch d'Pistongringen an d'Verbrennungskammer passéiere kann;
bloe Rauch oder schwaarz Rouspartikelen an den Ofgasen;
klappende Geräischer beim Leergang a bei erhéicht Geschwindegkeet, well d'Spillraum tëscht Kolben an Zylinder eropgaang ass. Mir nennen dëst och e "Kippende" Piston.

Net nëmme wéinst den uewe genannten Ëmstänn a Konsequenzschued, mä och no enger Reparatur bzw. neie Piston Schued kann während Revisioun geschéien:

Zylindermauer enthält Mängel: vläicht en alen Verschleiungsprozess oder Defekt ass net richteg gemierkt ginn an de Kolben ass an engem beschiedegten Zylinder montéiert ginn;
Falsch Installatioun: Versoen fir d'Pistongringen a Kolben virsiichteg z'installéieren kann (kleng) Schued verursaachen, dee laangfristeg Konsequenzschued verursaacht. Ze wéineg Spillraum tëscht dem Kolben an dem Zylinder huet och e grousse Risiko vu Konsequenzschued: D'Expansioun vum Kolben kann d'Gallende Marken verursaachen. Iessmarken kënnen normalerweis duerch e klenge Raum als glänzend Flecken mat engem donkelfaarwege Rand erkannt ginn.
D'Zylinderkopschrauwen ze fest oder ongläich kënnen och zu Kolbenschued féieren, well d'Verformung vun der Zylinderhülse kann optrieden;
Installatioun vu falschen Kolbenréng: Wann d'Finale Spär ze niddreg ass, kann de Kolbenring festhalen an am Zylinder schrauwen wann se no der Erwiermung erweidert ginn;
D'Kolben schloen d'Ventile: No der Installatioun vun der falscher Zort Kolben mat falschen Ventilverzögerungen, enger Kappdichtung déi ze dënn ass, net genuch Ventilspiller oder e falsch installéierten Timinggurt oder Kette, kann de Kolben d'Ventile schloen.

Kromme Verbindungsstang:
Et kann een oder méi Kéiren erstellen Verbindungsstangen begéint als Resultat vun engem Defekt oder Event. Eng gebéit Verbindungsstab féiert zu engem méi nidderegen Kompressiounsendrock, well de Kolben net méi den TDC vum Zylinder erreechen kann. E puer Ursaachen vun engem gebéite Verbindungsstab sinn:

Ee vun den heefegsten Ursaachen ass Flëssegkeet an der Verbrennungskammer wärend dem Kompressiounsschlag, deen zu enger gebogener Verbindungsstabe féiert. Am Géigesaz zu der Loft ass eng Flëssegkeet inkompressibel. Mir nennen dat e "Waasserhammer". Dëst kann an de folgende Situatiounen geschéien:

D'Kappdichtung ass tëscht engem Killkanal an dem Zylinderraum gekrackt. De Kühlmittel kann ongehindert an d'Verbrennungskammer lekken. Et gëtt eng kleng Chance datt Waasserhammer geschitt wann de Motor leeft. Besonnesch während Drocktestung (Drock vum Killsystem) gëtt de Kältemëttel duerch d'Rëss gezwongen. Wa mir de Verdacht hunn datt eng gebrach Kappdichtung d'Ursaach vum Kühlmëttel Leckage ass, kann den Zylinder mat engem Drocktest während dem Drocktest gefëllt ginn. endoskop iwwerpréift ginn. Am Fall vun engem Leck kann et e Puddel vu Kältemittel um Piston sinn;
(Reen)Waasser gouf vu baussen agesuegt. Bei staarkem Reen kënnen sech déif Puddelen op der Strooss entstoen. Betruecht och en héije Waasserniveau an engem Tunnel. Wann Dir duerch eng déif Puddel fuert, kann eng bedeitend Quantitéit Waasser iwwer de Loftfilter an de Motor kommen;
E physikaleschen Deel ass am Zylinder opgehalen, wéi eng Schraube oder anert Material dat duerch den Inlet gesaugt gëtt.

Wann Schued geschitt, entsteet en enormen Drock iwwer de Kolben. D'Verbindungsstab gëtt mat enger ongewéinlech héijer Kraaft op d'Crankpin vum Kurbelwelle gedréckt. Dës Kraaft erlaabt datt de Schmierölfilm tëscht de Schiebelager an de Lagerjournalen ausdréckt, souwuel vun der Verbindungsstang wéi och vun den Haaptlager vun der Kurbelwelle. Nodeems de Schmierölfilm ewechgedréckt ass, entsteet direkt mechanesch Reibung, déi Lagerschued an eventuell och Kurbelwelle verursaacht.

Zousätzlech zu der Reibung tëscht de Lager an de Lagerjournalen, wann et esou Schued un der Verbindungsstang ass, ass et eng gutt Chance datt Schued och direkt op de Kolbenstift optrieden.

Déi uewe Bild weist de Querschnitt vum Kolben, wat d'Effekter vun enger gebogener Verbindungsstang kloer weist. D'Kolbenstift an d'Verbindungsstablagerlager sinn net méi zentral gelueden, mee an engem Wénkel. De Piston Pin kann briechen an d'Lager wäerten direkt ofschmaachen a fänken un ze iessen.

Broken Piston Pin:
E gebrachene Pistonstift kann no enger Iwwerlaaschtung optrieden wéinst anormaler Verbrennung wann zum Beispill Detonatioun geschitt, oder wéinst auslänneschen Objeten oder Flëssegkeeten am Verbrennungsraum wärend dem Kompressiounsschlag. D'Iwwerlaaschtung kann och duerch exzessiv héich Verbrennungsdrock verursaacht ginn als Resultat vu Performanceverbesserungen (Chiptuning, Turbo, etc.).

Virsuerg Installatioun kann och eng Ursaach vun Piston Pin breakage ginn. Wann Impaktschued mat engem Hammer verursaacht gëtt, kann dat zu engem klenge Rëss féieren.
Dës ufanks Rëss kann zu Piston Pin breakage Féierung, och ënner normal Laascht.

Zesummenhang Säiten: