Sujeten:
- Schmiersystem
- Motor Ueleg Niveau
- Funktioun vun Schmieröl
- Eegeschafte vun Schmieröl
- Dopes
- Kontaminatioun vum Schmiersystem (inklusiv Schlamm)
- Konsequenze vum Fuere fir ze laang mat kontaminéierte Motoröl
- SAE Spezifikatioune (Viskositéit / Viskositéit Index)
- Spezifikatioune vun ACEA
- API Spezifikatioune
Schmiersystem:
D'Schmiersystem suergt dofir datt de Motoröl duerch de Motor gepompelt a gefiltert gëtt. Well dozou gëtt vill ze soen, sinn d'Themen "Ueleg" a "Schmiersystem" getrennt. Déi aktuell Säit erkläert alles iwwer Motoröl, an d'Struktur an d'Operatioun vum Schmiersystem ginn op der Säit erkläert Schmiersystem.
Motor Ueleg Niveau:
D'Wichtegkeet vum Motorölniveau gëtt dacks ënnerschat. Den Niveau soll net ze héich an och net ze niddreg sinn.
Vill Leit vergiessen hiren Ueleg Niveau regelméisseg ze kontrolléieren. Besonnesch wann den Auto net mat engem elektroneschen Uelegniveau-Sensor ausgestatt ass, besteet de Risiko datt den Uelegniveau wäit ënner dem Minimum fällt ier gehandelt gëtt.
Déi ideal Situatioun ass wann den Ueleg Niveau maximal ass (zweet Dipstick vu lénks an der Figur).
Wann den Ueleg Niveau op Minimum ass (véiert Dipstick), muss oft hallef oder e ganze Liter dobäi ginn. Fëllt fir d'éischt en hallwe Liter aus an no der Iwwerpréiwung vum Uelegniveau, fëllt den Ueleg un bis de maximalen Niveau erreecht ass. Wann den Ueleg Niveau hallef ass (drëtt Dipstick), muss am Prinzip näischt dobäi ginn. Natierlech ass et am beschten dat ze maachen.
Wann den Uelegniveau minimal ass, heescht dat net onbedéngt datt et schlecht ass fir de Motor. Et ass de Minimum Niveau op deem de Motor lafen kann. Wärend dem Design an dem Test vum Motor gëtt de Lafentestmotor op all méiglech Winkelen gekippt, wat och an der Praxis optriede kann. D'Uelegstrainer däerf ni dréchen ginn an de Schmiersystem däerf net kompromittéiert ginn. De Minimum Ueleg Niveau gëtt mat dësen Donnéeën bestëmmt.
E Minimum Uelegniveau garantéiert méi séier Alterung vum Ueleg am Motor. Deeselwechten Ueleg muss all d'Aufgaben iwwerhuelen, déi normalerweis gemaach gi wann Dir méi Ueleg benotzt. Den Ueleg erwiermt méi séier an d'Schmiereigenschaften verschlechtert sech méi séier. Also ass et am beschten den Niveau um oder no der maximaler Mark op der Dipstick ze halen.
Wann den Uelegniveau manner wéi de Minimum ass, oder net méi emol op der Dipstick ze gesinn ass, muss Ueleg direkt bäigefüügt ginn fir Motorschued ze vermeiden.
Ze héich Ueleg Niveau ass och net gutt. Vun engem hallwe Liter ze vill Ueleg (iwwer Max.) kann de Kurbeldrock eropgoen. Méi Ueleg kann dann an d'Verbrennungskammer erakommen (iwwer d'Kurbel-Atmung am Intakmanifold, oder no uewen laanscht d'Kolben iwwer d'Zylindermauer). Am leschte Fall ass et méi wéi ee Liter ze vill Ueleg. Wann den Ueleg Niveau ze héich ass, kann de Katalysator beschiedegt ginn. Wéinst dem verstäerkten Kurbeldrock passéiert (onverbrennt) Ueleg duerch d'Kolbenréng an endet duerch d'Verbrennungskammer an de Katalysator, deen direkt un d'Innere hält. Dëst kann dozou féieren datt et virzäiteg fällt. Den Uelegablagerung hält sech un den Interieur vum Katalysator a kann net réckgängeg gemaach ginn.
Een oder zwee Millimeter iwwer maximal ass net schiedlech. Wéi och ëmmer, wann den Niveau méi héich ass wéi dëst, muss en Deel dovun drainéiert oder extrahéiert ginn.
Funktioun vum Schmieröl:
Motordeeler déi laanschtenee bewegen, musse geschmiert ginn. De Schmiersystem liwwert d'Deeler, déi sech relativ zuenee beweegen, mat Schmieröl. D'Liewensdauer vum Motor hänkt haaptsächlech vun der Qualitéit vum Ueleg of. Dofir muss et periodesch geännert ginn. Ersetzen ëmmer den Uelegfilter beim Änneren.
Schmieröl huet déi folgend Funktiounen:
- Schmieren: Den Ueleg soll Metall-ze-Metall Kontakt verhënneren. Den Ueleg bildt eng Schicht tëscht den Deeler, limitéiert Reibung an dofir Verschleiung. D'Bild weist e Piston an engem Zylinder. Wann Dir de Kolben oder den Zylindermauer fillt, schéngt et komplett glat ze sinn. Wann de ëmkreesenen Deel ënner engem Mikroskop staark vergréissert gëtt, gëtt siichtbar datt dëst net de Fall ass. Dëst kann nom éischte roude Pfeil gesi ginn.
- Ofkillung: Deeler wéi Ventilleitungen, Kolben, Zylindermaueren, asw.
- Versiegelung: De Kolben am Zylinder gëtt mat Ueleg gasdicht versiegelt. Den Ueleg dréit also och e groussen Deel zur Kompressioun bäi.
- propper: Dreck a Verschleispartikelen, déi entlooss ginn, ginn duerch den Ueleg an de Filter transportéiert.
- Soundproofing: Den Uelegfilm tëscht Metalldeeler dampt och zum Deel de Metallklang.
- Power Transmissioun: D'Ueleg muss och Kräften iwwerdroe kënnen, sou wéi an den hydraulesche Ventilklappen. E gewëssen Drock gëtt an engem Ventil-Tapp opgebaut, an deem d'Ueleg net däerf kompriméiert ginn.
Souwuel de Kolbenmaterial wéi och d'Zylindermauer enthalen kleng Onregelméissegkeeten. Dës Mängel sinn inévitabel, egal wéi gutt d'Material veraarbecht gouf. Wann dës Onregelméissegkeeten mesh maachen, wat geschitt wann et keen Uelegfilm präsent ass, geschitt Reibung. D'Onregelméissegkeeten reiwen sech géinteneen.
Andeems Dir en Uelegfilm (de richtegen Deel) applizéiert, ginn déi rau Deeler vum Motoröl auserneen gedréckt. D'Deeler wäerten sech net géigesäiteg beréieren an d'Hëtzt, déi entlooss gëtt, gëtt vun dësem Uelegfilm an de Rescht vum Motoröl gedroen. Dësen Uelegfilm suergt och fir eng Dichtung, sou datt esou wéineg Verbrennungsgase wéi méiglech aus dem Verbrennungsraum iwwer dem Kolben an d'Kurbelhaus kommen.
Eegeschafte vum Schmieröl:
- Déieröl: Dësen Ueleg gëtt kritt andeems Dir Schanken (Oxfootöl) an Déierefett kachen, extrahéiert oder ausdréckt. Déierenueleg gëtt u Mineralöle bäigefüügt a gëtt net méi als komplett Schmierstoff benotzt.
- Geméis Ueleg: Dësen Ueleg gëtt aus Planzen gemaach. Geméis Ueleger ginn och Fettöle genannt. Si hunn gutt Schmiereigenschaften, well se gutt un d'Material hänken. Geméis Ueleger hunn den Nodeel, datt se duerch Sauerstoff an der Loft ganz séier altern. Si sinn dofir net gëeegent fir laangfristeg Benotzung. Den oxidéierten Ueleg verdickt a kontaminéiert d'Deeler déi d'Schmier erfuerderen.
- Mineralöl: De Rohmaterial vum Mineralöl ass Rohöl, deen aus verschiddene Kuelewaasserstoff a Waasserstoffverbindunge besteet. D'Virdeeler vun Mineralöle sinn datt se méi bëlleg sinn an datt se manner séier altern wéi Déieren- a Geméisueleg. Den Nodeel ass datt Mineralöle manner gutt un Metall hänken.
- Compound Ueleg: Dëst ass eng Zesummesetzung vun Mineralöl mat 5 bis 20% Geméis oder Déier Ueleg. D'Zousatz vun den aneren Ueleger verbessert d'Adhäsioun zum Metal. Compound Ueleg absorbéiert Waasser liicht a eelt méi séier wéi Mineralöl.
- Syntheteschen Ueleg: Dësen Ueleg gëtt am Labo hiergestallt. Dësen Ueleg gëtt erstallt andeems kleng Moleküle a grouss Moleküle kombinéiert ginn.
Virdeeler vum syntheteschen Ueleg:
- Niddereg Viskositéit (also manner Reibungsresistenz)
- Besser Resistenz géint Oxidatioun
- Manner empfindlech op héich Temperaturen
- Natierlech Botzen Effekt (Wäschmëttelen)
Dopen:
Dope ginn och zu syntheteschen Schmieröl hinzugefügt, wéi:
- Detergent Dope funktionnéieren als eng Zort Dreck Remover; Dreckspartikelen loosen sech aus internen Motordeeler a ginn an den Uelegfilter transportéiert.
- Anti-Oxidatioun Dopen verhënneren Oxidatioun. Oxidatioun heescht Attack duerch Sauerstoff. Wéi d'Ueleg oxidéiert, alternd a verdickt d'Ueleg, sou datt et méi schwéier ass ze pumpen. Dofir wäert syntheteschen Ueleg mat dësen Anti-Oxidatiounsdopen e vill méi laang Liewensdauer hunn wéi bëlleg Mineralöl.
- Anti-Verschleißkappen verhënneren Verschleiung. Een Dope verhënnert Verschleiung bei héijen Temperaturen, deen aneren bei niddregen Temperaturen).
- Viskositéit Index-verbesserend Dope suergen datt d'Temperatur manner Afloss op d'Viskositéit vum Ueleg huet. Motor Ueleger mat Viskositéit Index verbesseren Dopen ginn Multigrade Ueleger genannt.
D'Dopen verschwannen wéi de Motoröl alternd. Wann d'Ënnerhaltungsintervaller iwwerschratt ginn an deeselwechten Ueleg ze laang tëscht de Servicer benotzt gëtt, ginn d'Dopen praktesch net effikass. De Motor wäert intern dreckeg ginn, well den Ueleg net méi den Dreck aus den Deeler loosst. Op Zäit erfrëschen ass also ganz wichteg. Kuckt d'Rubrik "Konsequenze vum Fuere fir ze laang mat kontaminéierte Motoröl".
Kontaminatioun vum Schmiersystem (inklusiv Schlamm):
Motor Ueleg gëtt no enger gewësser Zäit kontaminéiert, dorënner Verbrennungsprodukter, Brennstoffpartikelen a Verschleispartikelen. Well den Ueleg kontaminéiert ass, muss et no enger gewësser Zäit geännert ginn. Wann Dir ze laang mat alem Ueleg fuert, oder wann de falschen Ueleg am Motor ass, kann de Schmiersystem staark kontaminéiert ginn an d'Motorverschleiung wesentlech erhéijen. Den Ueleg verwandelt sech lues an eng Zort Schlamm. Dëse Schlamm gëtt och 'Schlamm' genannt. Et ginn 2 Zorte vu Schlamm:
Wäiss / gro Schlamm:
Dëse Schlamm ass eng Mëschung aus Waasserdamp an Ueleg. Dëst geschitt wann Dir vill kuerz Strecken fuert, wou den Ueleg net richteg erhëtzt. Et setzt sech op déi nach kal Deeler vum Motor (normalerweis de Ventildeckel oder d'Crankcase Belëftungsschlauch). Et kann dacks gesi ginn wann d'Uelegkapp geläscht gëtt (kuckt Bild).
Wann et dës Zort Schlamm am Motor ass, ass et schlau fir eng laang Streck ze fueren an de Motor genuch ze waarm ze maachen datt de Schlamm automatesch verschwënnt. Et ass am beschten och den Ueleg z'änneren. Et kann vill Schlamm am Motor sinn, wéi am Bild hei ënnendrënner. Dëst ass d'Ënnersäit vun engem ofgebauten Ventildeckel aus engem Mini. Dësen Auto gouf vill kuerz Strecken gefuer, sou datt den Ueleg bal ni richteg erhëtzt huet. Andeems Dir de Motor mat spezielle Motorspülen (a ville verschiddenen Typen verfügbar) spült an duerno e puer Mol erfrëschen (Spülen), kann e groussen Deel vun dësem Schlamm opgeléist ginn. Wéi och ëmmer, et ass besser de Ventildeckel ze läschen, well dëst normalerweis de kältsten Deel vum Motor ass an am meeschte Schlamm enthält. Vergiesst net d'Crankcase Belëftungsschlauch ze kontrolléieren, well se ouni Zweifel och Schlamm enthalen.
Wann de Schlamm laang am Motor präsent ass, kann d'Feuchtigkeit an dësem Schlamm Schied un de Motordeeler verursaachen. Drënner ass eng Foto vun der camshafts vun der selwechter Mini aus deem de Ventil Cover ewechgeholl gouf. Besonnesch d'Beschichtung vum Aufnockenwelle (déi Top op der Foto) ass schlecht vu Feuchtigkeit beaflosst. Den Auspuffnockenwelle gesäit besser aus, awer et huet och e wesentleche Schued op enger Zuel vu Cams.
Schwaarz Schlamm:
Dëse Schlamm ass ganz schlecht fir de Motor. Et ass eng schwaarz, plakeg, haart Schicht déi op intern Deeler vum Motor ofsetzt. Schwaarz Schlamm ass op der Foto hei ënnen ze gesinn.
D'Gefor besteet doran, datt d'Schmierölkanäl an d'Uelegräif verstoppt ginn, sou datt den Ueleg net méi richteg ëmgepompelt ka ginn. Dës Form vu Schlamm gëtt verursaacht duerch: Stau, Kuerzstroossen fueren, Brennstoffsystem (Vergaser) Astellungen déi ze räich sinn, schlechte Kurbelventilatioun, ze héich Verbrennungstemperaturen a Kombinatioun mat ganz alen Motoröl deen net zu Zäit geännert gouf .
Schwaarz Schlamm kann ewechgeholl ginn wann de Schlamm nach ëmmer mëll ass. Wann eng minimal Quantitéit u Schlamm festgestallt gëtt, soll den Ueleg direkt geännert ginn an de Filter ersat ginn. Wann de Schlamm méi laang am Motor bleift a komplett gekackt gëtt, ass et ganz schwéier aus de Schmierkanäl ze entfernen (mat Motorreinigungsmëttelen an Ofbau-/Installatiounsdeeler wéi Uelegpfannen, Uelegfilter, etc.), oder am schlëmmste Fall et kann guer net méi ewechgeholl ginn.
Konsequenze vum Fuere fir ze laang mat kontaminéierte Motoröl:
Hautdesdaags setzen d'Autofabrikanten den Drainintervall op maximal 30.000 km oder 2 Joer fest. Heiansdo ass dat ze laang an de Motoröl ass scho laang kontaminéiert virum Änneren. Outdated (oder schlecht Qualitéit) Ueleg verursaacht schwaarze Schlamm (uewen beschriwwen). D'Feuchtigkeit sëtzt och an de Motorueleg an et gëtt sauer ënner anerem duerch Verbrennungsgase. Ueleg zitt Feuchtigkeit un; Also wann en Auto e Joer laang stoe bleift, ass et net de Fall datt de Motoröl dat Joer net veroudert ass. Den Ueleg huet Feuchtigkeit ugezunn an huet eng Verbindung mat Sauerstoff geformt (also verdickt). Am Prinzip muss den Ueleg geännert ginn, well de Schmiereffekt net méi garantéiert ass.
Wann ee vill kuerz Strecke fiert, oder wann den Auto net dacks benotzt gëtt, ass et heiansdo schlau, d'Ënnerhaltsintervallen op 15.000 bis 20.000 km amplaz 30.000 km ze verkierzen. No Fuerschung, méi wéi d'Halschent vun Autoen tëscht 4 a 6 Joer al benotzen schlecht Ueleg. Och wann Ënnerhalt all 30.000 km oder 2 Joer duerchgefouert gëtt. Weiderhin Ueleg méi laang ze benotzen fir Käschten ze spueren ass nach méi schlëmm. Ueleg, deen esou laang gedauert huet, huet gréisstendeels säi Schmiereffekt an déi aktiv Dope verluer. Den Ueleg absorbéiert net méi Dreck. De Motor wäert also intern kontaminéiert ginn a méi séier verschwannen. An dat bréngt déi néideg Reparaturkäschte mat, wéi zum Beispill gestoppte Kolbenréng, verschwonnen Nockenwellen oder e defekten Turbo. E Motor mat 200.000 km, dee vill ze laang mat alem Ueleg gefuer ass, wäert och déiselwecht Verschleiung hunn wéi e Motor, dee méi wéi 400.000 km mat guddem Ueleg gelaf ass. Dofir ass et net schlau op frësche Motoröl ze spueren.
Ersetzen ëmmer den Ueleg beim Änneren vum Ueleg Ueleg FILTER.
Dat gëllt och fir d'(automatesch) Transmissioun Ueleg. Dëst gëtt dacks als "Liewensdauer" Ueleg bezeechent; Ueleg deen net geännert muss ginn. Allerdéngs gëtt dësen Ueleg och sauer a kontaminéiert. Dat geschitt mat all Ueleg. Dofir muss d'Transmissiounsueleg och periodesch geännert ginn.
SAE Spezifikatioune (Viskositéit / Viskositéit Index)
D'SAE Spezifizéierung weist d'Viskositéit vum Ueleg (seng Dicke) un. Viskositéit ass d'Dicke vum Ueleg bei enger bestëmmter Temperatur. En décke Ueleg huet eng héich Viskositéit an en dënnen Ueleg huet eng niddreg Viskositéit. D'Viskositéit hänkt also vun der Temperatur of. Ueleg gouf bei verschiddenen Temperaturen getest, sou datt de Viskositéitsindex bestëmmt ka ginn. D'Kodéierung vum Viskositéitsindex ass ëmmer op der Verpackung, zB 5W30 oder 10W40. De Buschtaf virum W weist dann d'Viskositéit bei niddregen Temperaturen un an de Buschtaf nom W weist d'Viskositéit bei héijen Temperaturen un.
Ueleg mat enger ze niddreger Viskositéit kann eng Ursaach vum nidderegen Uelegdrock sinn. Den dënnen Ueleg gëtt ze einfach duerch d'Kanäl gedréckt, sou datt et keng gutt Drockopbau gëtt.
Ueleg Konsum kann och mat ze niddreg Viskositéit Erhéijung; well d'Ueleg méi liicht iwwer d'Kolbengeréng an d'Verbrennungskammer kënnt an dënn Ueleg méi séier verdampen, duerno ginn d'Dampe iwwer d'Kurbelhausbelëftung an d'Verbrennungskammer erakommen.
De Viskositéit Index vum Motor Ueleg kann net mat deem vun der Transmissioun Ueleg Verglach ginn. Zum Beispill, ass de Viskositéit Index vun Transmissioun Ueleg oft 75W90. Dat heescht net datt dësen Ueleg méi déck ass wéi den 10W40 vum Motoröl. Et soll als Verhältnis gesi ginn. Wann d'Transmissiounsueleg d'Spezifikatioun 10W40 hat, kann et och vun enger onobservéierter Persoun als Motoröl verwiesselt ginn. Well d'Zuelen sou ënnerschiddlech vuneneen sinn, kann dat séier vun enger opmierksam Persoun gesinn.
ACEA Spezifikatioune (European)
ACEA Spezifikatioune sinn op europäesch Fuer- a Gebrauchsbedéngungen ugepasst. ACEA Spezifikatioune sinn déi fréier CCMC Spezifikatioune (CCMC geännert zu ACEA an 1990). Et gi ACEA Spezifikatioune fir:
- Benzinmotoren
- liicht Dieselmotoren (liicht Dieselmotoren) mat enger maximaler Geschwindegkeet vu méi wéi 3500 U/min. fir direkt an indirekt Injektioun.
- schwéier Pflicht Diesel Motore: Dëst bezitt sech op lues-Vitesse, direkt Sprëtz Diesel Motore.
Benzinmotoren: | Liicht Diesel Motore: | Heavy Duty Dieselmotoren: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
API Spezifikatioune (amerikanesch)
D'API-Spezifikatioune sinn op US Fuer- a Gebrauchsbedéngungen ugepasst. D'API Spezifikatioune ënnerscheeden tëscht Ueleger fir Benzin- an Dieselmotoren.
- Benzinmotor Spezifikatioune:
SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ - Diesel Motor Spezifikatioune:
CC, CD, CE, CF-4 an CG-4
De S weist datt et ëm Ueleg fir de Bensinmotor geet, de Buschtaf C fir Ueleg fir den Diesel. Den 2. Buschtaf weist d'Qualitéit un. Wat méi héich de Bréif nom S oder C, wat méi héich d'Qualitéitsufuerderunge sinn.
