Sujeten:
- Motor Gestioun mat Self-Diagnos
- Kontroll Funktiounen a Kontroll vun der Motor Gestioun
- VE an AFR Dëscher fir Bestëmmung vun der néideg Betrag vun Brennstoff
- Adaptivt Léieren Erënnerung
- D'Optriede vun engem Feeler Code
- Upassung vun der Software
Motormanagement mat Selbstdiagnos:
All modernen Auto huet Motormanagement. Dëst ass den Numm fir d'Software déi an der ECU (Electronic Control Unit) integréiert ass. All Sensoren an Aktuatoren um Motor sinn mat der ECU mat Kabelschrauwen verbonnen. Klickt hei fir méi Informatiounen iwwert d'Kontroll Unitéiten an Netzwierker am Auto. D'Haaptfunktioune vun der ECU sinn d'Zündung an d'Injektioun ze kontrolléieren, fir sou wéineg Emissiounen wéi méiglech z'erreechen. Et gi vill aner Funktiounen ronderëm dëst verbonnen, déi all aner Afloss. Dës ginn ënnert diskutéiert.
D'ECU veraarbecht déi erakommen Donnéeën (vun de Sensoren), veraarbecht se a kontrolléiert dann d'Aktuatoren. E Beispill vun engem Sensor ass de Lambda Sensor. Wann de Lambda-Sensor en ze héije Sauerstoffgehalt an den Ofgasgaser moosst, wäert en dat an d'ECU weiderginn. D'ECU weess dann datt d'Mëschung ze schlank ass (ze wéineg Brennstoff = ze vill Sauerstoff an den Ofgasen = ze schlank). D'ECU passt dann d'Injektioun an d'Zündung un, bis de Lambda-Sensor e korrekt Signal iwwerdréit.
Wann e Sensor en onméiglech gemoossene Wäert iwwerdréit (datt de Killmëttel Sensor en onmoossbare Wäert weist), oder erkennt datt d'Verdrahtung e Kuerzschluss op plus oder Buedem huet, späichert d'ECU dëst automatesch als Feelercode. De Virdeel vun der extensiv Software ass datt déi falsch Signal intern blockéiert ass. Zum Beispill sinn d'Zündung an d'Injektioun net op déi falsch Temperatur ugepasst, well d'ECU schonn erkannt huet datt dëst Signal falsch ass.
Wéi och ëmmer, d'ECU kontrolléiert de Killventilator voll, well déi richteg Temperatur net méi gemooss ka ginn. Als Virsiichtsmoossnam gëtt extra Ofkillung zur Verfügung gestallt. Eng giel Motor Luucht wäert dann op der Dashboard beliichten. Den Auto muss dann ausgelies ginn. Klickt hei fir op d'OBD Säit ze goen wou vill Erklärungen iwwer Liesfehler an aner Méiglechkeete vum Diagnosequipement ginn.
En anert Beispill ass eng Zündspiral déi gescheitert ass. De Brennstoff kënnt an de Katalysator ongebrennt a kann nach ëmmer verbrannt ginn wéinst exzessive Temperaturen. De Crankshaft Sensor registréiert eng Geschwindegkeetsfluktuatioun wéinst der vermësster Verbrennung. D'Positioun vum Zylindertransfer gëtt unerkannt. Dëst stoppt d'Injektor vum Zylinder z'aktivéieren, deem seng Zündspiral defekt ass. De Motor ass elo am Noutmodus a leeft mat 1 Zylinder manner. D'Motor Feeler Luucht wäert kommen op. Liesen wäert et kloer maachen wat Zylinder falsch ass.
Fir erauszekréien, ass den Diagnosstecker vum Computer (op der Foto) un den OBD Plug verbonnen. Dësen OBD-Stecker ass normalerweis um Enn vum Dashboard bei der Fousswell (bei de Pedale) lokaliséiert. De Stecker kann och op anere Plazen um Dashboard oder hannert Äschebecher verstoppt sinn. Andeems Dir de Stecker un de Readout Computer verbënnt, ginn d'Fehlercoden un de Computer weidergeleet.
Wann den Auto gelies gëtt, iwwerdréit d'ECU e Feelercode un de Liescomputer. Dëse Feelercode (OBD Feelercode) ass dacks d'selwecht fir all Mark. Dës Coden kënne mat engem Liesapparat ugewise ginn. De Feelercode gëtt vun der ECU erënnert a späichert och déi folgend Informatioun:
- Wann de Feeler éischt a lescht geschitt ass.
- Wéi dacks ass de Feeler zréckkomm.
- Ob et eng permanent oder (heiansdo) widderhuelende Feeler ass.
Feeler Coden sinn net ëmmer déi selwecht fir all Mark. Heiansdo sinn d'Coden Mark spezifesch. Andeems Dir de Feelercode op Google kuckt, kann d'Bedeitung dacks bestëmmt ginn.
Extensiv Liesausrüstung verbënnt en Text mat dësem Feelercode. De Code gëtt dann tatsächlech an Text iwwersat. Zum Beispill gëtt de Code P0267 mam Text verbonnen: "Kühlmitteltemperatursensor implausibel Signal; Kuerzschluss mat positiven. Éischt geschitt bei Kilometerpunkten ……km, Frequenz 120, sporadesch geschitt. Et ass elo kloer datt entweder de Sensor en internen Defekt huet oder d'Signalkabel vum Sensor mat engem positiven Kabel kuerzkreest. Dëst ass am Ganzen 120 Mol geschitt an ass net permanent dobäi. Dëst kéint bedeiten, datt duerch d'Beweegung vun de Kabelen de Kuerzschluss 120 Mol geschitt ass an dann erëm verschwonnen ass. Et ass un den Techniker fir erauszefannen, wou de Feeler läit.
Wann de Feeler geléist ass (zB no der Reparatur vum Kabel), kann de Feeler geläscht ginn. D'Testausrüstung schéckt dann e Code un d'ECU, déi dann versteet datt de Feeler aus der Erënnerung geschriwwe muss ginn. Wann de Kabel net gefléckt gëtt, awer nëmmen de Feeler geläscht gëtt, gëtt dëse Feeler direkt zréck. Nom Läschen ass déi éischt Kilometerzähler déi aktuell an d'Frequenz fänkt erëm vun 1 un.
Kontrollfunktiounen a Kontroll vun der Motormanagement:
D'Aufgab vum Motormanagement ass fir déi folgend Funktiounen ze iwwerwaachen oder ze kontrolléieren, ënner anerem:
- Motor Vitesse
- Speed
- Gaspedal / Bremspedal / Kupplungspedal Positioun
- Entzündung
- Injektioun
- Variabel Ventil Timing
- Variabel Intake Manifold
- Dynamo Kontroll (DF Signal)
- Mass Loft Meter Signal
- Drossel Positioun
- EGR Ventil Positioun
- Crankshaft / Camshaft Positioun
- Temperaturkontroll iwwer de Kaart-kontrolléierten Thermostat
- Ping Kontroll
- Lambda Kontroll
- Elektronesch Killmëttel Pompel
- Tank Belëftung
- Brennstoff Pompel (Booster an Héichdrock)
- Cruise Kontrolléiere
- Crankcase Belëftung Heizung
- Ueleg Niveau kontrolléieren
- Turbo Drock
- Intake manifold Drock
- Energiemanagement (Batterieladungsstatussensor)
- Kommunikatioun mat Gearbox (Motorkraaft behalen beim Schalten mat enger automatescher Transmissioun)
- Selbstdiagnostik (och fir d'Späichere vu Feelercoden)
Déi erakommen Signaler ginn all an engem charakteristesche Feld veraarbecht (kuckt d'Bild hei uewen). D'Kaart veraarbecht d'Input-Signaler (vun de Sensoren) baséiert op ënner anerem d'Motorgeschwindegkeet an d'Laascht, d'Äusserloft, d'Kühlmëttel, d'Motoröl an d'Ofgastemperaturen. Dës Donnéeë ginn benotzt fir ze bestëmmen wat d'Ausgab wäert sinn, dh wéi en Aktuator kontrolléiert gëtt, zum Beispill. Zum Beispill, wann de Motor kal ass, muss méi Brennstoff injizéiert ginn (Kalstartberäicherung) fir de Motor ze lafen. Dëst huet mat der manueller Choke geschéien, awer mat der Motormanagement gëtt dëst alles automatesch kontrolléiert mat der VE an AFR Dëscher. Dës Tabelle representéieren de Füllniveau a Vermëschungsverhältnisser.
D'Äussertemperatur an d'Kühlmitteltemperatur gi gemooss a wann de Motor leeft, gëtt d'Zündungszäit mat Hëllef vun de Knocksensoren festgeluegt an d'Geschwindegkeetssensoren bestëmmen ob de Motor glat leeft. Den Drosselventil gëtt och méi "oppen" kontrolléiert. No enger gewësser Zäit ass d'Temperatur an der Verbrennungskammer héich genuch fir op normal Injektioun ze wiesselen.
Wann de Motor an der Erwiermungsphase ass wéi just beschriwwen, gëtt dëst "Open Loop" genannt. De Feedback vum Lambdasensor gëtt dann net berücksichtegt. Dëst moosst eng vill ze räich Mëschung (bei der Kalstartberäicherung) a géif dofir eigentlech wëllen datt de Motor méi schlank leeft. Awer well d'Beräicherung noutwendeg ass, ginn d'Donnéeë vum Lambda-Sensor ignoréiert. Wann de Motor genuch Temperatur erreecht huet, ginn déi erakommen Signaler vum Lambda Sensor erëm benotzt. Dëst gëtt dann "Closed Loop" genannt. Kuerz gesot: D'ECU bestëmmt wéi eng Signaler benotzt ginn oder net.
Déi verschidde Felder ginn op der Säit gewisen Injektiounssystem beschriwwen.
Adaptivt Gedächtnis:
D'Motormanagement Software enthält e sougenannte "adaptive Léierspeicher". D'Aktuatore gi kontrolléiert op Basis vun den Daten, déi virdru vun de Sensoren kritt goufen. Dëst berücksichtegt e puer Verschleiung a Kontaminatioun vum Motor. Am Fall vun Verschleiung, betruecht zum Beispill e méi nidderegen Kompressiounsendrock, wat d'Leergeschwindegkeet méi niddereg mécht wéi mat engem neie Motor. D'Motormanagement Software muss op dës reagéieren andeems Dir den ugepasst Brennstoff Trimmen.
Dat adaptivt Gedächtnis späichert ënner anerem d'Donnéeën iwwer d'Ouverture an d'Zoumaache vum Drosselventil. Mat der Zäit gëtt d'Drosselventil dreckeg wéinst dem Afloss vum EGR- a Kurbelventilatiounsdampen. De Ventil opmaachen an zoumaachen ass e bësse méi schwéier an de Ventil muss e bësse méi wäit opmaachen wann et dreckeg ass, soss blockéiert de Kuelestoff d'Atemweg. D'Upassung fir en ale Motor wäert also anescht sinn wéi fir en neie Motor. Ouni adaptivt Gedächtnis misst d'Kontroll nach eng Kéier no de richtege Wäerter sichen all Kéier wann de Motor gestart gouf. Mat der adaptiven Erënnerung hëlt d'Motormanagement Software dëst Rechnung.
Nom Botzen vum Drosselventil oder EGR-Ventil, zum Beispill, muss et dacks nei geléiert ginn. Beim Enseignement gëtt dat adaptivt Gedächtnis zréckgesat. Nom Léierin wäert d'Motormanagement d'Wäerter vun de Sensoren erëm iwwerpréiwen a späicheren. Nom Unterrécht kann et geschéien datt de Motor e bëssen onregelméisseg leeft a rëselt.
eng Lambda Sensor gëtt méi lues wéi hien méi al gëtt. D'Daten kommen an de Motormanagement ukommen, awer duerch dat adaptivt Gedächtnis hëlt d'Motormanagement d'Alterung vum Lambda Sensor berücksichtegt. Dofir ass et wichteg d'Adaptatiounswäerter ze läschen nodeems de Lambda Sensor ersat gouf.
D'automatesch Transmissioun enthält Kupplungen déi vum Uelegdrock kontrolléiert gi fir Gears ze wiesselen. Eeler Gang Ueleg ass dacks e bësse kontaminéiert a méi déck wéi nei Ueleg. D'Vitesse an d'Schaltpunkte wäerten also bei neien Ueleg anescht sinn wéi mat alen Ueleg. D'automatesch Transmissioun enthält och eng Kontroll Eenheet mat adaptiven Erënnerung, déi d'Schaltpunkte sou ideal wéi méiglech mat der Zäit ugepasst huet. Nodeems den Ueleg geännert gouf, kann d'Verréckelungsverhalen ganz anescht ginn. Betruecht falsch Geschwindegkeet fir op méi niddereg oder méi héich Gears ze wiesselen, oder abrupt d'Gears z'änneren, wat e Knupp am Fuert verursaacht. Dofir mussen d'Adaptatiounswäerter vun der Gearbox och geläscht ginn nodeems den Ueleg geännert gëtt.
Eng Adaptatiounsfahrt muss dacks gemaach ginn nodeems d'Adaptatiounswäerter geläscht goufen. Dir musst dann esou vill wéi méiglech mat verschiddene Geschwindegkeeten a Geschwindegkeete fueren, sou datt de System d'Méiglechkeet huet d'Adaptatiounswäerter richteg ze berechnen an ze späicheren.
Den Urspronk vun engem Feelercode:
E Sensor kann defekt sinn. D'Verkabelung oder Steckerverbindung vum Sensor kann och defekt ginn, d'Verbindung tëscht dem Sensor an der ECU stéieren. D'ECU kritt also falsch Wäerter vum Sensor. Virdrun, dëst kéint d'Operatioun vum Motor Afloss; e defekten Temperatursensor kéint dozou féieren, datt vill ze vill Brennstoff injizéiert gëtt an de Motor "iwwerschwemmt". Dës Chance ass haut vill méi kleng. D'Motormanagement kann erkennen datt de Wäert vum Sensor falsch ass.
An dësem Beispill ass de Spannungsprofil vun a Temperatur Sensor gewisen. D'Temperatur funktionnéiert mat Spannungen tëscht 0,5 an 4,5 Volt. Spannungen manner wéi 0,5 Volt a méi héich wéi 4,5 Volt sinn am verbuedenen Beräich. D'Spannungen kënnen an der Grafik hei ënnen gesi ginn. Wann de Sensor defekt ass oder e Kabel e Kuerzschluss mam Buedem huet, gëtt eng Spannung vun 0 Volt iwwerdroen. Dëst ass am verbuedenen Beräich. D'ECU erkennt dëst a späichert e Feelercode.
Net nëmmen gëtt de Feelercode gespäichert, awer d'Signal gëtt och net benotzt. D'ECU wiesselt op eng Noutlafsituatioun; en Ersatzwäert gëtt aus aneren Donnéeën, déi vun der ECU kritt ginn, berechent. Den Ersatzwäert läit no beim aktuellen Wäert, also kënnt Dir weider an d'Garage fueren. Natierlech ass d'Absicht net d'Feelfunktioun ze ignoréieren, well zum Beispill de Brennstoffverbrauch däitlech eropgeet.
Software Upassung:
D'Software an der ECU kann mat passenden Ausrüstung ugepasst ginn. An natierlech d'Wëssen, well falsch programméiere kann sérieux Motor Mängel Ursaach. D'Software nei schreiwen kann duerch e Softwareupdate vum Hiersteller gemaach ginn (duerch Fixéiere vu Feeler, déi duerno entdeckt goufen) oder duerch Tuning. Dëst bedeit datt méi héich Kraaft kritt gëtt andeems de charakteristesche Feld an der ECU ugepasst gëtt. Op der Säit chip tuning et gëtt méi Informatiounen iwwer dëst.
