Sujeten:
- MAP Sensor
- Spezifikatioune vun MPX4250AP
- Signalspannung vun engem natierlechen aspiréierte Motor
- Laden Drock Sensor
- Kombinatioun mat Temperatursensor
- Diagnos de Boostdrucksensor
MAP Sensor:
D'Intaksmanifold vun engem Motor ka mat engem "Manifold Air Pressure Sensor" ausgestatt sinn, ofgekierzt als MAP Sensor. Dësen Drocksensor moosst den absoluten Drock am Intakmanifold. De Sensor kann op der Intake Manifold montéiert ginn, oder extern mat engem Schlauch verbonne sinn. Den Ënner- oder Iwwerdrock gëtt vum Sensor an eng Signalspannung ëmgewandelt, déi aus der Versuergungsspannung erstallt gëtt. Dëst mécht de MAP Sensor en aktiven Sensor. D'Miessberäich läit dacks vun 20 - 300 kPa (0,5 bis 3 bar). Mir ënnerscheeden tëscht dem MAP Sensor fir eng natierlech aspiréiert Motor an engem Boost Drock Sensor fir e Motor mat Boost Drock Kontroll.
MAP Sensoren gi benotzt fir d'Motorbelaaschtung ze moossen. De Manifold (ënner) Drock ass eng Moossnam vum Füllniveau. D'Brennstoffinjektioun gëtt ënner anerem aus dem Wäert bestëmmt, deen de MAP-Sensor registréiert.
Am MAP-Sensor sinn zwee Loftkammer vuneneen duerch eng Membran getrennt. Den Drock am MAP Sensor bewierkt datt d'Membran am Sensor béit. An der Figur herrscht de baussenzege Loftdrock am ieweschten Deel an den negativen Drock am ënneschten Deel. Verschidde Belaaschtungsmoossnamen sinn op dëser Membran montéiert déi d'Deflektioun vun der Membran notéieren. E méi groussen Drockdifferenz bewierkt datt d'Membran weider béit.
De MAP-Sensor besteet aus - normalerweis - véier piezo-resistive Spannungsmoossnamen, déi op enger Membran an engem Wheatstone-Arrangement montéiert sinn. Wann d'Material kompriméiert oder gestreckt gëtt, ännert sech de Resistenzwäert vun de Spannungsmoossnamen. An Wheatstone Bréck d'Resistenzännerung gëtt an eng Spannungsännerung ëmgewandelt. Dëst bildt d'Signalspannung, déi un d'ECU geschéckt gëtt. Bannen an der ECU gëtt et eng A/D Konverter deen d'Spannungssignal digitaliséiert ier en am Mikroprozessor endet.
Spezifikatioune vun MPX4250AP
Den Niveau vun der Ausgangsspannung hänkt dowéinst vum Drock am Intakmanifold of a läit tëscht 0,1 an 4,9 Volt. D'Figur hei ënnen weist d'Charakteristik vun engem allgemeng benotzte MAP-Sensor vum Typ: MPX4250AP. D'Linn ass linear. Bei engem baussenzege Loftdrock vun 100KPa (wat 1 Bar ass), emittéiert de Sensor eng Spannung vun ongeféier 1,8 Volt bei enger duerchschnëttlecher Aarbechtstemperatur (TYP).
D'Charakteristik weist datt de Sensor näischt op p ≥0, ≤20 registréiert. Dëst bedeit datt de Motor net méi de Wäert vum MAP-Sensor benotzt wann den Drosselventil komplett op ass an héich Belaaschtung ass, awer iwwer d'Software op en Ersatzwäert wiesselt. De registréierten Ëffnungswénkel vum Drosselventil bitt hei eng Léisung.
D'Komponenteigenschaften vum MPX4250AP ginn an der Tabell gewisen.
Signalspannung vun engem natierlechen aspiréierte Motor:
D'Signalspannung vum MPX4250AP Sensor kann esou ausgesinn fir en natierlech aspiréierte Motor. An dëser Grafik gëtt d'Drossel ofwiesselnd beschleunegt, entlooss, beschleunegt a verlangsamt.
Laden Drock Sensor:
Verbrennungsmotoren mat Iwwerladung si mat engem Boostdrucksensor ausgestatt fir den Drock am Intake-Trakt ze moossen. Dëse Sensor läit am Loftschlauch (oder Päif) tëscht dem Intercooler an dem Drosselventil vum Motor. D'Drockfüllung kann op déi folgend Manéier erreecht ginn:
- Dieselmotoren: Auspuffgasturbo;
- Benzinmotoren: Auspuffgasturbo oder mechanesche Kompressor, oder eng Kombinatioun dovun.
D'Laaschtdrucksensor (och Turbo-Drocksensor oder Boost-Sensor genannt) ass tatsächlech e MAP-Sensor mat enger méi grousser Miessbereich wéi dee vun engem natierlechen aspiréierte Motor:
- natierlech aspiréiert Motor: bis zu 1,5 Bar;
- Supercharged Motor: bis zu 2,5 Bar;
- supercharged Motor: bis zu 3,5 bar.
De Motormanagementsystem iwwersetzt d'Spannungssignal vum Drocksensor an en Drock a kontrolléiert domat de Wastegate vum Turbo. Wann en Turbo mat VGT ausgestatt ass, gëtt d'Positioun vun de Blades ugepasst.
- Beim Beschleunigung muss den Turbo méi Drock liwweren. D'Wastegate bleift zou, bis de gewënschten Inletloftdrock erreecht gëtt. Oplueddrock erreecht.
- Wann de gewënschten Oplueddrock erreecht ass, kontrolléiert d'ECU d'Wastegate, déi deelweis opmaacht. Den Drock gëtt konstant gehal oder reduzéiert andeems de Wastegate méi opmaacht.
Kombinatioun mat Temperatursensor:
MAP Sensoren kënnen an engem Gehäuse zesumme mam Intake Loft Temperatur Sensor ënnerbruecht ginn. Dëst kann duerch véier Verbindungen unerkannt ginn. D'Temperatur ass och e wichtege Faktor fir d'Injektiounsquantitéit ze bestëmmen.
Mir kënnen déi folgend vun der Lofttemperatur erkennen:
- D'Lofttemperatur vun der Intake soll net méi wéi 5 Grad vun der Kältemëtteltemperatur ënnerscheeden wann de Motor kal ass;
- Intake Lofttemperatur méi héich wéi Kältemëtteltemperatur: EGR Ventil bleift op.
Wann et Ofwäichunge vun den zwee Punkten uewendriwwer sinn, kann d'ECU e Feelercode generéieren.
Diagnos vum Ladedrucksensor:
Mir kënnen Fehler am Oplueddrocksensor duerch déi folgend Symptomer erkennen:
- Reduzéiert Motor Muecht;
- Net konstante zéien Kraaft während Beschleunegung;
- Exzessiv Dreifstoffverbrauch an Emissiounen;
- Feelfunktiounsindikatorlampe (MIL) mat verbonnen Trouble Codes (DTCs).
Natierlech, am Fall vun den uewe Reklamatiounen, ass et selbstverständlech de Feeler Erënnerung vun der Motorelektronik ze liesen. Am Fall wou de Motormanagementsystem e Feelercode am Zesummenhang mat engem falschen Signal vum Boostdrocksensor späichert, kënne mir déi folgend Coden erwaarden: P0105, P0106, P0107, P0235, P0236, P0238.
Ursaachen vun engem falschen Signal kënnen sinn:
- intern Verschleiung, Kontaminatioun oder souguer Verstoppung vum Sensorelement;
- Exzessiv Kontaminatioun am Intakstrakt, zB wéinst Kuelestoffablagerungen am Intake Manifold oder Intake Tracts vum Zylinderkopf;
- Auspuff Blockade;
- Leckage an de Loftschlaangen;
- Wiring Problem tëscht dem Sensor an ECU.
Kontaminatioun am Intake-Trakt kann festgeluecht ginn duerch Ofbau vun Komponenten wéi den Drossel / Gasventil an den Intake-Manifold, oder d'Innere vum Manifold mat engem Endoskop iwwerpréift. Auspuffblockaden kënnen duerch e defekten Interieur vum Katalysator oder engem verstoppte Partikelfilter verursaacht ginn.
Mir kënnen d'Problemer mat der Sensorelektronik oder d'Verdrahtung tëscht der ECU an dem Sensor ënnersichen andeems Dir de Circuitdiagramm studéiert an moosst.
D'Bild hei drënner weist d'Schema vun engem Boostdrucksensor. Klickt hei fir eng Erklärung vun Schema liesen.
Den Boostdrucksensor a Lofttemperatursensor sinn an engem Gehäuse integréiert. D'Sensoren hunn e gemeinsame Plus (Pin 3) a Buedem (Pin 1). Mir kënne gesinn datt et en aktiven Sensor ass. D'Signaldrot vum Boostdrucksensor (Pin 4 um Sensor) ass gro/schwaarz a Faarf an ass mat Pin 56 vun der Motorsteuerung verbonnen. An dësem Diagramm kënne mir net bestëmmen ob d'Signal eng analog Spannung (AM) oder digital (PWM) ass. Mir wäerten erausfannen andeems mir moossen.
Den ofgezeechente Ladedrucksensor schéckt en AM Signal (Amplitude Modulatioun), wat am Ëmfangbild gesi ka ginn. Den Niveau vun der Spannung iwwersetzt d'Drockvariatioun mat der Zäit. Déi folgend Screenshot weist d'Spannungskurve vun engem Ladedrucksensor. Den Ëmfang Astellunge sinn: 1 Volt pro Divisioun an 200 ms pro Divisioun.
Wann de Motor Leedung leeft, liwwert den Turbo nach keen Boostdrock. Den absoluten Drock am Intake Manifold ass ongeféier 100 kPa. De Sensor iwwersetzt dësen Drock an eng Spannung vun ongeféier 1,6 Volt.
Wann Dir beschleunegt, gëtt d'Motorgeschwindegkeet an domat den Turbodrock erhéicht. Den Drock klëmmt lues a lues op 1,4 Bar. D'Spannung am Ëmfangbild erreecht bal 3 Volt bei deem Drock. Duerno gëtt de Gaspedal fräigelooss an den Boostdrock fällt.
Am Fall vun engem Defekt am Oplueddrucksensor oder Verdrahtung sinn Onregelméissegkeeten am Signal ze gesinn. D'Spannungssignal muss tëscht 0,5 an 4,5 Volt bei enger Versuergungsspannung vu 5 Volt sinn. Déi zwee Biller hei ënnen weisen e Signal mat Interferenz (lénks) an ouni Interferenz (riets).
Op der Säit d'Sensorverdrahtung léisen Miesstechnike fir verschidden Zorte vu Sensoren ginn beschriwwen, dorënner dësen aktive Sensor, mat méigleche Feeler an Ursaachen.
