Sujeten:
- Allgemeng Informatioun
- Single an duebel Reduktioun
- Gearbox a Längs- oder Querrichtung
- Zänn a Gears
- Betrieb der gearbox
- Synchroniséierung Apparat
- Gearbox auserneen huelen
- Konstant Mesh
- Rutsch Mesh
- Gear Verhältnisser
Allgemeng Informatioun:
Den Zweck vun enger Gearbox ass d'Motorgeschwindegkeet unzepassen an dofir de verfügbare Motormoment a Kraaft un ënnerschiddlech Fuerbedéngungen. Dëst kann beim Beschleunegen oder Verzögerung sinn, eng schwéier Laascht transportéieren, Häng erop an erof fueren an Ännerungen an der Loft- a Rollresistenz, déi beim Fuere kënne geschéien. Wiessel op eng méi gënschteg Ausrüstung an dësen verschiddenen Ëmstänn féiert an deene meeschte Fäll zu engem besseren Dreifstoffverbrauch a méi Dréimoment a Kraaft.
An engem nidderegen Gang (z.B. Zweet) gëtt et méi Motordrehmoment verfügbar wéi an engem méi héije Gang (z.B. Véiert). Dëst ass well de Kurbelwelle vum Motor méi Revolutiounen am zweete Gang mécht a vill méi séier dréit beim Beschleunegung wéi mat engem méi héije Gang. Et ass also méi schlau, wann ee mat enger schwéierer Laascht, wéi z. Sécher net an de Bierger.
Den ass tëscht dem Motor an der Gearbox Kupplung déi mat enger Kupplungsscheif, enger Drockgrupp an engem Ausléiserlager ausgestatt ass. Andeems Dir d'Kupplungspedal dréckt, gëtt d'Drockplack iwwer e Kabel bedriwwen. Mat enger hydraulescher Kupplung gëtt eng Flëssegkeet vun engem Zylinder op deen aneren duerch zwee Kupplungszylinder geréckelt.
Drënner ass e Blockdiagramm wéi de Fuert vum Motor op d'Rieder mat Frontrad, Heckrad a Véierradantrieb erreecht gëtt. Fir méi Informatiounen iwwer dëst, kuckt op der Säit fueren Formen.
Eenzel an duebel Reduktioun:
Manuell Gearboxen sinn an zwou Gruppen opgedeelt, nämlech eenzeg an duebel Reduktioun. Reduktioun ass en anert Wuert fir Iwwerdroung. Also heescht et tatsächlech "eenzel an duebel" Iwwerdroung. Wat domat gemengt ass, gëtt hei ënnen gewisen.
Single Reduktioun
D'Gears vun den Input- an Ausgangswellen sinn direkt matenee verbonnen.
A: Input Aarsch (Antriebswell, vum Motor)
B: Ausgangswelle (Main Schacht)
Duebel Reduktioun
Éischt Gang ass ageschalt; déi dreiwend Kräften am éischte Gang gi vun A op B a vun C op D.
Eng Kraaft gëtt op Gang A iwwer den Input Schaft gesat. Dës Ausrüstung ass an direkt Verbindung mat Gears B, D an E. Well déi éischt Gang ageschalt ass, huet de Synchronisator d'Ausgangswelle un d'Gear D gekoppelt (kuckt blo Pfeiler). Vum Gang B verloossen déi dreiwend Kräften d'Gearbox iwwer d'Ausgangswelle. D'Ausgangswelle dréit den Differenzial un, deen an der Gearbox (bei Frontradgefierer Autoen) läit oder d'Differenzial kann op enger anerer Plaz montéiert ginn, wéi zum Beispill an engem Heckradgefierer Auto. Méi doriwwer gëtt méi spéit op dëser Säit erkläert.
A: Input Aarsch Gear (Antriebswell, vum Motor)
B, C & E: Secondaire Schaft Gears
D & F: Ausgangswelle Gears (Main Schacht)
Déi zweet Gang ass ageschalt. D'Synchroniséierungsapparat gëtt vum Gang D getrennt a mam Gang F gekoppelt (kuckt déi blo Pfeiler). Zu deem Moment rotéiert Gang D, awer ass net un d'Ausgangswelle gekoppelt. Gear F ass, sou datt d'Treibkräfte elo vun A op B a vun E op F goen.
Well d'Gears C an E verschidden Dimensiounen hunn, hunn d'Gearverhältnisser geännert. Dëst bedeit datt d'Motorgeschwindegkeet no der Kopplung mat der selwechter Gefiergeschwindegkeet erofgaang ass.
Gearbox a Längs- oder Querrichtung:
D'Figur weist en Diagramm vun engem hënneschte Rad fueren Auto. De Motorblock ass Längs (längsweis) plazéiert an d'Gearbox ass mat enger duebeler Reduktioun ausgestatt. D'Finale Gang (Differential) läit op der hënneschter Achs an dréit déi hënnescht Rieder. Dëst ass d'Zort Drive, déi ënner anerem BMW vill benotzt.
Dëst Bild weist en Diagramm vun engem virun Rad fueren Auto. De Motorblock ass transversal (Breet) plazéiert an d'Gearbox ass mat enger eenzeger Reduktioun ausgestatt.
Déi dreiwend Kräfte ginn an d'Inputswelle (den Drivwelle) an an d'Ausgangswelle iwwer déi engagéiert Gears iwwerdroen. Den Differenzial ass an d'Gearboxhaus integréiert. Dës Zort Fuert gëtt ënner anerem an engem Volkswagen Golf an engem Ford Focus (an natierlech vill aner Marken!)
D'Figur weist en Diagramm vun engem Frontradfueren Auto. Souwuel de Motorblock wéi och d'Getrieberkëscht sinn an der Längt plazéiert. De Motorblock ass virun der viischter Achs an der Gearbox hannert der hënneschter Achs. D'Differential ass op de Drive shafts montéiert. Dëse System gëtt ënner anerem um eelere VW Passat, Skoda Superb an Audi A4 benotzt. Déi méi nei Modeller hunn elo e transversale Motorblock (dh d'Situatioun hei drënner).
Gears a Gears:
Verschidde Gangverhältnisser kënne mat verschiddene Ganggréissten erreecht ginn. Mir nennen dës Iwwerdroungsverhältnisser Gears. Zum Beispill, wann e grousst Gang vun engem klenge Gang ugedriwwe gëtt, kann de klenge Gang 3 Ëmdréiungen maachen, während de grousse Gang nëmmen eemol ëmgeet. D'Transmissiounsverhältnis ass dann 1:1. D'Verzögerung an d'Muechterhéijung sinn dann 3x esou grouss. Wann de klenge Gang 3 Zänn huet, wäert de grousse Gang 20 Zänn hunn.
Hei drënner gesitt Dir déi verschidde Gears déi verréckelt kënne ginn. Dir kënnt gesinn datt mat all Gang de richtege Gang vun der ieweschter Schaft (de primäre Schaft) méi kleng a méi kleng gëtt an de Gears 2 an 3. De Gang op der rietser Säit vum sekundäre Schaft gëtt méi grouss. Dëst hält de Gangverhältnis erop, wat den ultimativen Zil ass fir op en anert Gang ze wiesselen.
Éischt Gang:
Déi dreiwend Kraaft trëtt an d'Antriebswelle lénks um Pfeil. D'Treibkraaft gëtt direkt op de sekundäre Schaftgear iwwerdroen. Déi sekundär Achs ass déi ënnescht Achs. Dee klengste Gang op der sekundärer Schaft ass mat dem viraussiichtleche Gang op der Ausgangswelle gekoppelt. Den Ausgangswell dréit vill méi lues wéi den Input Schaft wéinst den Dimensiounen vun de Gears. Dëst huet de gréisste Verspéidung verursaacht. Déi éischt Ausrüstung huet déi gréisste Verzögerung, sou datt Dir mat vill Dréimomenterhéijung aus engem Stëllstand beschleunegt.
Zweet Gang:
D'Gears lénks bleiwen ageschalt. D'Träifkraaft geet iwwer dat drëtt Gang vum sekundäre Schaft an dat drëtt Gang vun der Ausgangswelle. Den Ausgangswell dréit ëmmer méi lues wéi den Input Schaft. Et gëtt also nach eng Verspéidung. D'Verzögerung ass elo méi kleng wéi mat der éischter Gang, sou datt bei der selwechter Motorgeschwindegkeet eng méi héich Gefiergeschwindegkeet erreecht ka ginn wéi mat der éischter Gang.
Drëtt Gang:
D'Treiberkraaft geet duerch dat zweet Gang vum sekundäre Schaft an dat zweet Gang vun der Ausgangswelle. Den Ausgangswell dréit ëmmer méi lues wéi den Input Schaft. D'Verzögerung ass elo nees méi kleng wéi beim zweete Gang, sou datt elo eng méi héich Gefiergeschwindegkeet bei der selwechter Motorgeschwindegkeet erreecht ka ginn wéi mat der zweeter Gang.
Véiert Gang:
Dëst gëtt Präis direkt genannt. Déi dreiwend Kraaft geet vum Input Schaft direkt op d'Ausgangswelle. D'Motormoment gëtt also 1 op 1 op d'Rieder iwwerdroen. Tatsächlech funktionnéiert d'Gearbox am Moment net.
Mat enger Fënnef-Vitesse Gearbox ass de véierte Gang ëmmer direkt ugedriwwen. Wéi och ëmmer, mat enger 6-Gang-Këscht ass de fënneften Gang direkt ugedriwwen.
Fënneften Gang:
Am fënneften Gang sinn déi zwee hënnescht Kessel matenee verbonnen. De gréisste Gang op der sekundärer Schaft ass mat de klengste Gang op der Ausgangswelle gekoppelt. Dëst gëtt den 'Overdrive' genannt. Den Ausgangswell rotéiert elo méi séier wéi den Input Schaft.
Gears 1, 2 an 3 sinn decelerations; den Input Schaft rotéiert méi séier wéi d'Ausgangswelle. Am véierten Gang rotéiert d'Input Aarsch sou séier wéi d'Ausgangswelle (Prise-Direct). Dëse 5. Gang ass also eng richteg Beschleunegung, well an dësem Gang ass d'Ausgangswelle deen eenzegen vun alle Gears, déi méi séier rotéiert wéi d'Input Aarsch. Wann Dir op der Autobunn fuert, wäert d'Motorgeschwindegkeet erofgoen. Wann Dir musst beschleunegen, musst Dir dacks zréck op eng méi niddereg Gang wiesselen.
Récksäit:
Wann Dir ëmgedréint auswielen, gëtt en extra Gang tëscht de Gears vun de Secondaire an Ausgangswellen plazéiert. Normalerweis, wann den ënneschten Ausrüstung géint d'Auer dréint, wäert déi iewescht Gang, déi dergéint montéiert ass, no Auer dréien. Wann Dir e weideren Ausrüstung nieft dem rietsdréiende Gang setzt, dréit se erëm géint d'Auer. Dëst gëtt tatsächlech och an der Gearbox gemaach. D'Input Aarsch fuert einfach op déi normal Manéier, an déi extra Gang wäert d'Ausgangswelle verursaachen an déi entgéintgesate Richtung ze rotéieren.
Konklusioun:
Et gouf uewen erkläert datt duerch d'Kupplung vu Gears vu verschiddene Gréissten en anert Iwwerdroungsverhältnis (dh Beschleunegung) erstallt gëtt a wéi d'Drivetrain dann leeft. Drënner ass eng Erklärung wéi d'Gears engagéieren an auszeschalten funktionnéiert wann den Hiewel bedriwwe gëtt.
Gearbox Operatioun:
Wann de Gang Hiewel am Interieur geplënnert ass, ginn d'Kabelen oder Staangen (je no der Aart vun der Gearbox / Mechanismus) déi an d'Gearbox goen, geréckelt.
Am Bild hei drënner kënnt Dir gesinn datt de Balladeura Schaft zréck an zréck réckelen kann. Dëse Raum gëtt a rosa ugewisen. D'Balladeurachs kontrolléiert d'Schaltgabel. D'Verschibungsgabel dréckt de Synchromeshring géint d'Sprocket mat der Hëllef vum Shiftring. Beim Verréckelung op déi nächst Gang, beweegt de Balladeur Schacht zréck, setzt d'Schaltgabel an der neutraler Positioun. Andeems Dir d'Gears ännert, gëtt déiselwecht Schichtgabel an déi entgéintgesate Richtung vun der Balladeurschacht geréckelt fir déi aner Gang ze engagéieren (zB vum drëtten op véierten Gang) oder eng aner Balladeurschacht gëtt benotzt fir déi aner Schichtgabel ze bewegen.
Et gi verschidde Balladeurwellen an der Gearbox. All balladeur Achs kann zwee Gears engagéieren oder auszeschalten. D'Operatioun vun de verschiddene Balladeurachsen gëtt gemaach andeems de Ganghebel no lénks a riets beweegt. D'Bild hei drënner weist d'H Muster vun de Gears.
Wann de Chauffer den éischte Gang wëll asetzen, réckelt hien als éischt de Ganghebel vun der Mëtt (N fir 'neutral') no lénks. D'Verréckelung Aarsch wäert d'Zänn vun der balladeur Aarsch vun der éischter an zweeter Gears engagéieren.
Andeems Dir den Hiewel erop (an den éischte Gang) beweegt, gëtt d'Balladeurachs no hanne geréckelt (no uewen riets am Bild). D'Verschiebungsgabel verbënnt den éischte Gang Kessel an d'Achs.
Fir an den zweete Gang ze wiesselen, muss den Hiewel erofgedréckt ginn (neutral). D'Schaltgabel brécht d'Verbindung tëscht der Achs an dem Gang. Andeems Dir den Hiewel méi no ënnen bewegt, verbënnt déiselwecht Schichtgabel déi aner Gang op d'Achs; zweet Gang ass elo ageschalt. Dës Balladeuraachs verännert also d'Schaltgabel tëscht éischten an zweeter Gang.
Fir op d'Drëtt Gang ze wiesselen, muss d'zweet Gear Kessel fir d'éischt vun der Achs ofgeschalt ginn. Fir dëst ze maachen, muss den Hiewel fir d'éischt erëm no uewen (an d'neutral Positioun) geréckelt ginn. Den Hiewel muss dann an d'Mëtt vum H Muster geréckelt ginn. Andeems Dir den Hiewel vu lénks op d'Mëtt beweegt, gëtt d'Balladeuraachs vum drëtten a véierten Gang ageschalt. Dréckt den Hiewel no vir an zréck wäert d'drëtt a véiert Gangverschiebungsgabel no vir oder no hannen beweegen fir dës Gears ze engagéieren.
Beim Wiessel op de fënneften Gang gëtt den Hiewel ganz no riets gedréckt. D'Balladeuraachs vum fënneften Gang a Réck ass verbonne. Fir de fënneften Gang ze wielen, gëtt d'Balladeurachs no vir gedréckt fir datt d'Schaltgabel d'Sprocket an d'Achs verbënnt.
D'Bild weist e Schaltmechanismus. Dëse Kabelbetrieb Mechanismus gëtt an engem Auto mat engem transversale Motorblock benotzt. Well d'Hiewelen 1 an 2 duerch d'Dréck- oder d'Zuchbewegung vun de Kabele bewegt ginn, ginn d'Schichtgabel duerch e sougenannte Schalttuerm geréckelt.
Synchroniséierungsapparat:
Wa kee Synchroniséierungsapparat benotzt gëtt, wäerten d'Gears net mesh oder kräischen wéinst dem Ënnerscheed an der Geschwindegkeet. Synchromesh Réng gi benotzt fir glat Kopplung vun de Gears ze garantéieren. D'Synchroniséierringen suergen dofir datt d'Geschwindegkeete vum Schaft an dem Gang d'selwecht sinn beim Schalten. All Gears (1 bis 5 oder 6) sinn synchroniséiert, dacks ausser de Réckgang. Dir wäert dat och bemierken well d'Gang heiansdo kräizt wann Dir d'Réckgear ageschalt. Heiansdo sinn d'Réckgears synchroniséiert.
D'Gears vun de Gears, déi net engagéiert sinn, rotéiere fräi ronderëm d'Ausgangswelle. Eng Ausrüstung ze engagéieren heescht also e fräi rotéierend Gang un d'Ausgangswelle koppelen. Wann e Gang engagéiert ass, muss d'Geschwindegkeet vun der Ausgangswelle mat der Geschwindegkeet vum Ausrüstung entspriechen. De Synchromesh-Ring ass mat der Ausgangswelle verbonne mat Schlësselbunnen a rotéiert dofir mat der selwechter Geschwindegkeet wéi dësen Ausgangswelle. D'Geschwindegkeet, déi ageschalt muss ginn, huet eng aner Geschwindegkeet wéi d'Ausgangswelle, dofir och eng aner Geschwindegkeet wéi de Synchromesh. Well d'Schichtgabel bewegt, hëlt se d'Synchromesh mat an de konischen Deel vum Synchromeshring gëtt géint déi intern konesch Uewerfläch vum Gang gedréckt. Déi konesch Portioune vu béiden Deeler gi géintenee gedréckt, wat d'Reibung tëscht de konischen Flächen ausgläicht. Wann et keen Geschwindegkeetsdifferenz méi tëscht deenen zwee Gears ass, kann d'Verréckelungshülse duerchgedréckt ginn, sou datt d'Zänn anenee rutschen an d'Gear also ouni ze kräischen ageschalt ass. De Synchronisator funktionnéiert net nëmme wann Dir d'Gears engagéiert, awer och wann Dir Gears wiesselt an erofschalt.
Et ass ganz schlecht fir d'Synchromesh Réng ganz séier ze verschwannen, sou datt den Hiewel ganz schwéier an e Gang dréckt. De Synchromesh huet dann keng Zäit fir ze synchroniséieren. Et ass also am beschten den Hiewel beim Verréckelung sanft géint d'Resistenz ze drécken an nëmmen ze drécken bis e bal automatesch an d'Gitt wiesselt.
E synchromesche Ring ass e Verschleiungsdeel. Reiwung geschitt während der Verréckelung, sou datt den Deel mat der Zäit verschleißt. Mat normaler Benotzung kann de Synchromesh Ring d'Liewe vun engem Auto daueren, awer mat enger falscher Benotzung oder sportlecher Verréckelung wäerten d'Synchromesh Réng ze fréi verschwannen. D'Distanz (3) tëscht dem synchromesche Ring an dem Gang am Bild hei drënner gëtt méi kleng. Dëst ass well de Synchromesh Ring op der Interface trëfft wou et de Kessel beréiert. Dësen Deel gëtt duerch Distanz 1 uginn.
Wann d'Gearbox auserneen geholl gouf, kënnen d'Synchromesh Réng op Verschleiung gepréift ginn. D'Distanz tëscht dem synchromesche Ring an dem Sprocket kann mat engem Fühlermesser gemooss ginn. De Gang soll net engagéiert ginn. Wann e Synchromesh Ring ofleeft, gëtt d'Distanz tëscht dem Synchromesh Ring an dem Gang méi kleng.
Den Hiersteller vum Auto oder Gearbox beschreift an der Atelierdokumentatioun wat d'Verschleislimit vum Synchromeshring ass. Wann de gemoossene Wäert manner wéi de maximale Verschleißwäert an der Workshopdokumentatioun ass, muss se ersat ginn.
Demontage vun der Gearbox:
Dës Sektioun beschreift wéi eng gearbox ausernee geholl ka ginn. Dëst kann e gutt Bild ubidden wéi d'Innere vun der Gearbox tatsächlech ausgesäit a wéi d'Deeler an der Gearbox ersat kënne ginn. Et handelt sech ëm eng Gearbox vun engem Heckradgefierer Auto wou de Motor an der Längs gesat ass.
Eng Zuel vu Bolzen kann op der hënneschter Säit vun der ugewisen gearbox geläscht ginn. Den Heck kann dann ofgeschleeft ginn. Natierlech muss d'Getriebeöl fir d'éischt drainéiert ginn ier all Deeler ofgebaut ginn.
Den Interieur mat den Achsen a Gears ass um Réck befestegt. De komplette Interieur kënnt aus dem Gearboxhaus beim Ofbau.
D'Lager vum sekundäre Schaft kann op der Innere gesi ginn (op der rietser Säit vum Lach, duerch deen de primäre Schaft passéiert wann se montéiert sinn).
Fënnef Lächer kann op der lénker Säit vun der fueren Schacht Lach gesi ginn. Dës fënnef Lächer enthalen déi véier Enden vun de Balladeurachsen.
D'Bild weist d'Antriebswell, d'Gears an d'Balladeurwellen mat de Schichtgabel. Beim Verréckelung rotéiert de relevante Balladeur-Schacht a bewegt, sou datt d'Schaltgabel den Synchromesche Ring vum Gang bedreift fir de Gang ze engagéieren.
Nodeems d'geklemmte Pins oder Schrauwen, déi d'Schichtgabel mat de Balladeurachsen verbannen, ofgeschaaft goufen, kënnen d'Balladeurachsen erausgeschloe ginn. Dëst bewierkt datt d'Schichtgabel loose ginn. D'Verschiebungsgabel kënnen vun den Achsen geschloe ginn.
D'Bild hei drënner weist wéi d'Gears ausgesinn. Wann Gears oder Synchromesh Réng musse ersat ginn, mussen d'Welle vun der anerer Säit vum Gearboxhaus geläscht ginn. D'Gears an de Synchronisator musse vun de Wellen gedréckt ginn. Déi nei Deeler mussen dann zréck op d'Achs gedréckt ginn.
Fir ze kontrolléieren ob d'Synchromesh-Réng nach ëmmer an der Rei sinn, muss d'Distanz tëscht dem Sprocket an dem Synchromesh-Ring gemooss ginn. Wann d'Distanz méi grouss ass wéi de maximale Wäert, deen vum Hiersteller spezifizéiert ass, gëtt de synchromesche Ring gedroen. De synchromesche Ring muss ersat ginn. Wéi d'Messung soll gemaach ginn ass ënnert der Rubrik "Synchroniséierung Apparat" op dëser Säit beschriwwen.
Konstant Mesh:
Mat enger Constant Mesh Gearbox sinn d'Gears 'dauernd' matenee gemëscht. D'Gears sinn op der Ausgangswelle montéiert a si matenee verbonne mat Verréckelungshülsen an Hondskupplungen. D'Erklärung uewendriwwer diskutéiert ëmmer d'Constant Mesh Gearbox.
Am Bild hei drënner wiesselt déi richteg Schichthülse no riets fir den éischte Gang ze engagéieren an déi lénks fir den zweeten Gang ze engagéieren.
Rutsch Mesh:
Dëst sinn englesch Wierder fir 'rutschen' an 'verschlossen'. Mat dëser Aart vun Transmissioun ginn Gears verréckelt fir e spezifescht Gang ze wielen. Dës gëtt haut nach ëmmer a Réckgears benotzt, awer ni méi a modernen Gearboxen, also wäerte mir net ze wäit dra goen. D'Zänn si riicht mat engem Schräg op den Enn. Mat dëser Zort Gearbox héiert Dir ëmmer Kräisch beim Schalten well se natierlech net synchroniséiert ass.
Gearverhältnisser:
D'Gearverhältnisser an der Gearbox musse genee berechent a konstruéiert ginn. D'Bild hei drënner weist d'Gefiergeschwindegkeet op der X-Achs an d'Kraaft op d'Rieder op der Y-Achs. Et kann gesi ginn, datt den 1. Gang vill Kraaft op d'Rieder huet, awer bei niddereger Gefiergeschwindegkeet stoppt. All Gang duerno huet manner Kraaft op d'Rieder an eng méi héich Geschwindegkeet.
Klickt hei fir op d'Gear Ratios Säit ze goen, wou all Iwwerdroungsverhältnisser iwwer déi geometresch Serie an déi korrigéiert geometresch Serie (Serie vum Jante) mam K-Faktor berechent ginn.
Déi maximal Gefiergeschwindegkeet kann dann och fir all Iwwerdroung berechent ginn.
