Sujeten:
- Lambda Sensor
- Heizung Element
- Mooss um Lambda Sensor
- Lambda Wäerter an engem homogenen a stratifizéierte Verbrennungsprozess
- Brennstoff Trimmen
Lambda Sensor:
All modernen Auto mat Bensinmotor an EOBD huet 1 oder 2 Lambdasensoren am Auspuff montéiert. Dacks e Kontrollsensor virum Katalysator (e Breetbandsensor), an e Kontrollsensor nom Katalysator (Sprangsensor). Wann et nëmmen ee Lambda-Sensor ass (fir de Katalysator), ass et meeschtens e Sprangsensor. De Sprongsensor gëtt och en Zirkoniumsensor genannt. D'Bild hei drënner weist déi viischt an hënnescht Lambdasensoren vun der Zylinderbank 1 (Nummeren 1 an 2) a vun der Zylinderbank 2 (Nummer 3 an 4).
De Lambda-Sensor kontrolléiert d'Zesummesetzung vu Loft a Brennstoff an den Ofgasen. D'Daten vun de Miessunge ginn un d'Motorkontrolleenheet geschéckt. De Lambda-Sensor ass néideg fir de Katalysator ze funktionéieren, well e funktionnéiert mat enger Mëschung déi regelméisseg tëscht mager a räich wiesselt. D'Kontrollsonde "kontrolléiert" am Wesentlechen d'Mëschungskompositioun; d'Motorsteuerung kritt d'Messdaten vun der Kontrollsonde an passt d'Injektioun deementspriechend un. Wann d'Mëschung ze schlank war, gëtt méi Brennstoff injizéiert. Wann d'Mëschung ze räich ass, gëtt d'Injektiounszäit vum Injektor verkierzt fir d'Mëschung erëm méi schlank ze maachen.
Wann e Gefier mat zwee Sensoren ausgestatt ass, registréiert de Sprongsensor de Sauerstoffgehalt an den Ofgasen nom Katalysator; Dëst kontrolléiert ob de Katalysator d'Ofgase richteg ëmgewandelt huet. Wann de Katalysator defekt ass (zB wann den Interieur defekt ass oder reng wéinst Alterung), erkennt de Sprongsensor de schlechte Fonctionnement vum Katalysator. D'Motorfehlerlicht gëtt dann aktivéiert. Wann den Auto ausgelies gëtt, erschéngt e Feelercode mat der Informatioun datt de Katalysator net richteg funktionnéiert. E Lambdasensor dauert dacks ronn 160.000 km. Wann e Lambda-Sensor veroudert gëtt, kënnen d'Messresultater beaflosst ginn ouni datt e Motorfehlerlicht opkënnt.
D'Injektiounssystem Säit erkläert wéi d'Mëschungskompositioun d'Ofgase, d'Kraaft an d'Dreifstoffverbrauch beaflosst.
De Lambda-Sensor vergläicht d'Ofgase mat der Äusseloft. Dofir ass et wichteg datt d'Loftversuergung an der Sonde net verstoppt ass. Wann dëst Lach zou ass a keng Loft méi (blo am Bild hei drënner) kann an de Sensor kommen, funktionnéiert de Sensor net.
Heizelement:
Modern Lambda Sensoren si mat engem internen Heizelement ausgestatt. Dëst Heizelement suergt dofir, datt de Lambda-Sensor nom Kalstart esou séier wéi méiglech moosse kann. De Lambdasensor funktionnéiert nëmme wann d'Ofgase eng Temperatur vun ongeféier 350 Grad Celsius erreecht hunn. Andeems Dir de Lambda-Sensor intern erhëtzt, kann et gemooss ginn wann d'Ofgase d'Halschent vun der ursprénglecher erfuerderter Temperatur erreecht hunn. Amplaz nëmmen e puer Minutten, kënnt Dir elo an enger zougemaacher Situatioun an e puer Sekonnen lafen.
Breetband Sensor:
De Breetbandsensor huet e méi grousst Messbereich wéi de Sprongsensor. Och während der voller Laascht, wann d'Mëschung räich ass, gëtt de richtege Loft / Brennstoff Verhältnis registréiert an an d'ECU geschéckt. Net nëmmen ass d'Messgenauegkeet héich, mee de Sensor ass séier a kann héich Temperaturen (bis zu 950-1000°C) widderstoen. D'Bild hei drënner weist d'Schema vum Breetbandsensor.
De Breetbandsensor muss mindestens 600°C sinn fir richteg ze schaffen. Dofir gëtt en Heizelement benotzt (tëscht de Verbindungen AF), deen de Sensor no engem kale Motorstart erwiermt. De Breetbandsensor besteet aus engem konventionellen Zirkoniumsensor an enger Pompelzell. De Sensor gëtt tëscht Verbindungen D an E plazéiert, an d'Pompzelle gëtt tëscht C an E plazéiert. D'Ausgangsspannung vum Zirkoniumsensor hänkt vun de Lambda-Wäerter of:
- Arm: 100 mV;
- Richteg: 900 mV.
D'Pompelzelle am Breetbandsensor probéiert d'Spannung konstant op 450 mV ze halen andeems se Sauerstoff an oder aus dem Auspuff pompelen. An enger räicher Mëschung ass de Sauerstoffgehalt niddereg, sou datt d'Pompelzelle vill Sauerstoff muss pumpen fir d'Spannung vu 450 mV ze halen. Mat enger schlanker Mëschung pompelt d'Pompelzell de Sauerstoff vun der Messzell ewech. Dëst ännert d'Flowrichtung déi vun der Pompelzell benotzt gëtt.
De Stroum, deen während der Pompel generéiert gëtt, gëtt gemooss. D'Héicht an d'Richtung vum Stroum ass eng Moossnam vum aktuellen Loft / Brennstoff Verhältnis. D'Kontrolleenheet (deen Deel riets vun der gestreckte Linn am Bild hei uewen) kontrolléiert d'Pompelzell. D'Spannung um Punkt 4 hänkt vum Wäert iwwerdroe vum Sauerstoffmesselement of. Dës Spannung kënnt op déi negativ Verbindung vum Op-Amp an der Kontroll Eenheet.
- Räich Mëschung: d'Spannung um negativen Terminal vum Op-Amp ass méi héich wéi um positive Terminal. De Verstärker ass mam Buedem ugeschloss an d'Ausgangsspannung wäert erofgoen. E Stroum fléisst vun E op C.
- Mager Mëschung: d'Spannung um negativen Klemme vum Op-Verstärker ass manner wéi 2,45 Volt, wat verursaacht datt de Verstärker op 4 Volt verbonne gëtt an d'Ausgangsspannung eropgeet. E Stroum fléisst vun C op E. D'Flowrichtung gëtt ëmgedréint am Verglach mat der räicher Mëschung.
D'Kontrolleenheet kann déi aktuell Stäerkt bestëmmen andeems de Spannungsfall iwwer de Widderstand bei der Verbindung 3 gemooss gëtt. D'Gréisst vun dësem Spannungsfall ass d'Mooss fir de Lambda-Wäert. Dofir kann d'Spannung vum Sprongsensor net mat engem Multimeter gepréift ginn fir sécherzestellen datt de Sensor nach ëmmer richteg funktionnéiert.
Sprangsensor:
De Sprongsensor huet e limitéierten Miessfläch. Eeler Autoe mat nëmmen engem Lambda-Sensor fir de Katalysator sinn dacks mat engem Sprongsensor als Kontrollsensor ausgestatt. De Sprongsensor generéiert eng Spannung baséiert op dem Sauerstoffdifferenz. Dës Spannung läit tëscht 0,1 an 0,9 Volt a kann mat engem Multimeter gemooss ginn.
Lambda Wäerter an engem homogenen a stratifizéierte Verbrennungsprozess:
Homogen:
Bei enger homogener Mëschung ass iwwerall de Lambda-Wäert 1. Dat heescht, datt an engem Bensinmotor de Verhältnis vu Loft a Brennstoff 14,7:1 ass (14,7 kg Loft mat 1 kg Brennstoff). All Motor kann homogen lafen. Wann d'Beräicherung stattfënnt, geet de Lambda-Wäert erof a wann d'Mëschung méi schlank gemaach gëtt, wäert de Lambda-Wäert eropgoen:
λ<1 = Rich
λ>1 = schlecht
E Motor schwankt ëmmer tëscht räich a schlank fir de Katalysator richteg ze halen.
Schichten:
Motore mat direkter Injektioun kënnen a Phasen mat Deellaascht lafen. E Schichten Verbrennungsprozess bedeit datt et verschidde Loftschichten am Verbrennungsraum sinn, déi während der Verbrennung benotzt ginn. No beim Zündkerze läit de Lambda-Wäert 1. Méi wäit ewech gëtt de Lambda-Wäert méi héich (méi schlank, also méi Loft). Dës Loft gëtt eng isoléierend Loftschicht. An engem Layer Prozess ass d'Injektiounszäit méi spéit wéi am homogene Prozess.
Mat der Hëllef vun enger Schichtinjektioun kann den Drosselventil ganz opgemaach ginn, sou datt et d'Loft manner erstéckt. Well déi gesaugt Loft ofgerappt gëtt, begéint se manner Widderstand a kann dofir méi liicht agezu ginn. Well de Lambda-Wäert am Verbrennungsraum mat Schichteninjektioun wéinst der isoléierender Loftschicht méi kleng ass wéi 1, bréngt dat keng Problemer beim Verbrennen. Wärend dem Layerprozess fällt de Brennstoffverbrauch erof.
Bei Volllast leeft de Motor ëmmer homogen. Dëst gëtt e méi héije Dréimoment wéi mat engem Schichtenprozess. Wann de Motor homogen leeft, gëtt de Brennstoff fréi gesprëtzt. De Motor leeft och homogen wann een aus engem Stëllstand fortfuert. Et gëtt dann e méi héije Startdrehmoment wéi wann de Motor op eng schichten Manéier leeft
Brennstoff Trimmen:
Brennstoff Trims ginn aus dem Lambda Sensor Daten geformt. D'Brennstofftrimmen ginn an engem Benzinmotor benotzt fir den ideale Loft / Brennstoff Verhältnis fir eng komplett Verbrennung ze halen. Dëst entsprécht 14,7 kg Loft op 1 kg Brennstoff a gëtt de stoichiometresche Vermëschungsverhältnis genannt.
Brennstoff Trimmen bidden e Korrektiounsfaktor fir d'Basisbetrag u Brennstoff ze ajustéieren wann néideg. D'Verschleiung an d'Kontaminatioun vu Motordeeler, Sensoren an Aktuatoren ginn berücksichtegt. Mat der Hëllef vu Brennstofftrimmen ginn d'Ofgasemissiounen iwwer de ganze Liewenszyklus vum Auto bannent gesetzleche Standarden gehal.
Fir méi Informatioun besicht d'Säit: Brennstoff Trimmen.
