Sujeten:
- Aféierung
- Opluedstecker a Verbindungen
- Electronic Vehicle Supply Equipment (EVSE)
- Opluedstatiounen Optiounen
- Luede mol
- Präisser ze lueden
- Kommunikatioun tëscht Opluedstatioun an Gefier
- Proximitéit Pilot
- Kontroll Pilot
- Stroumnetz
Aféierung:
D'Batterien vun elektresche Gefierer oder Plug-in Hybriden kënne mat externen Opluedsanlagen gelueden ginn. Dir kënnt den Auto mat engem Opluedkabel un eng ëffentlech Opluedstatioun, ëffentlech Opluedstatioun oder Är eege Wandkëscht (op der baussenzeger Fassad oder an der Garage) verbannen, fir d'Batterie iwwer d'Stromnetz ze laden. Et gëtt och dacks e mobilen Ladegeräter verfügbar, deen Iech erlaabt iwwer de Wandsocket ze laden, awer et ass recommandéiert dësen Ladegeräter nëmme fir Noutfäll ze benotzen.
Déi folgend Bild weist d'Laden vun engem Elektroauto. Op der Säit vum Gefier gëtt et eng Klappe, déi ganz ähnlech wéi eng Brennstoffklapp op engem Auto mat engem Verbrennungsmotor ausgesäit. Hannert der Klappe fanne mir d'Steckerverbindung, an déi den Opluedstecker agesat ka ginn.
De Sticker an der Klappe weist op wéi eng Faarf d'LED nieft dem Stecker an engem bestëmmte Status ophellt.
Opluedstecker a Verbindungen:
D'Ladestecker a Verbindunge sinn an Europa standardiséiert. Mir benotzen d'Mennekes (Typ 2) fir AC Opluedstatiounen (Alternativ Stroum) an den CCS2 Stecker fir DC Opluedstatiounen (Gläichstroum).
Déi folgend Bild weist eng kombinéiert Mennekes Typ 2 mat CSS2 Opluedstatiounen. Dëse Stecker mécht et méiglech (séier) mat Gläichstroum ze laden.
D'Bild hei drënner weist d'Stecker déi an aneren Deeler vun der Welt benotzt ginn. En Ënnerscheed gëtt tëscht AC an DC gemaach, mat der DC Variant dacks eng Verlängerung vum AC Connector.
Electronic Vehicle Supply Equipment (EVSE):
Ëffentlech Opluedstatiounen sinn ëmmer mat engem Interface mat EVSE equipéiert (Electronic Vehicle Supply Equipment). Dëst garantéiert Sécherheet a Kommunikatioun. D'Funktioune vum EVSE enthalen:
- Iwwerpréift Verbindungen: nodeems Dir confirméiert datt all Stecker ugeschloss a gespaart sinn, fänkt d'Lademodus un;
- Selbstdiagnostik: wann Feeler festgestallt ginn, gëtt d'Netzversuergung ënnerbrach;
- Leckstromerkennung: D'Netzversuergung gëtt am Fall vun iergendenger Form vu Leckstroum ënnerbrach;
- Aktuell Kontroll: kommunizéiert mam Bordlader am Auto mat engem PWM-Signal fir de Stroum ze limitéieren.
Laden Optiounen:
Beim Laden mam Alternéierstroum (AC) gëtt de Stroum aus dem Stroumnetz am Auto an Direktstroum (DC) ëmgewandelt. Den Nodeel vum AC Opluedstatioun ass datt et e grousse Risiko fir Induktiounsphänomener a Verloschter duerch Dirigentresistenz gëtt. Eng Konversioun vun AC an DC fënnt och am Auto statt, ier d'Energie d'Batterie erreecht, wat den Opluedstroum limitéiert.
Direkte Stroum (DC) Laden erlaabt "super" séier Laden. AC/DC Konversioun fënnt net méi am Bordlader statt, mee ausserhalb vum Gefier. D'Batterie kann also mat enger méi grousser Ladekapazitéit gelueden ginn an ass dofir méi séier voll. Dëst ass ideal fir ze laden wärend enger Kaffispaus laanscht d'Autobunn fir de Rescht vun der Rees.
D'Weeër a Geschwindegkeete bei deenen e Gefier gelueden ka ginn, kënnen a véier verschidde Modi opgedeelt ginn. Modus 1, 2, 3 an 4 weisen wéi d'Gefier mam Stroumpunkt ugeschloss ass.
- Modus 1: Opluedstatioun fënnt direkt iwwer d'Elektrizitéitsnetz vun enger Haushaltsverbindung statt. Am Gefier gëtt d'Spannung vun AC (Alternativ) an DC (Gläichstroum) ëmgewandelt. D'Ladegerät bitt Sécherheet well et keng aktuell Begrenzung oder Feedback vum Gefier an de Socket gëtt. Dës Method fir d'Luede gëtt selten benotzt, well et e Risiko vu Gefor a Mängel besteet, an ass dofir a ville Länner verbueden.
- Modus 2: genee wéi am Modus 1 gëtt d'Wandsocket vun enger Hausverbindung benotzt an d'Ladestroum ass limitéiert op 16 A mat engem Muecht vun 3,68 kW. Allerdéngs, fir Iwwerlaascht ze verhënneren, ass d'Kraaft duerch d'Ladekabel normalerweis op 2,3 kW (ongeféier 10 A) limitéiert. Mam Lademodus 2 ass d'Opluedstatioun als mobilen Ladegeräter entworf, dee mat Iech ka matgeholl ginn. Am Gefier konvertéiert de Bordladeger AC an DC.
- Modus 3: Opluedstatioun benotzt eng fix Opluedstatioun oder Wandkëscht, déi, wéi am Modus 2, un d'Elektrizitéitsnetz vun engem Gebai verbonnen ass. De Modus 3 Ladegerät ass gëeegent fir AC Laden a fir Muechten vun 3,68 bis 22 kW. Nach eng Kéier gëtt den AC an DC an der Kraaftelektronik vum Gefier ëmgewandelt.
- Modus 4: Während Opluedmodi 1 bis 3 benotzt Wiesselstroum an dëst muss an Gläichstroum am Gefier ëmgerechent ginn, mat Modus 4 Opluedstatiounen der Ëmwandlung vun Wiesselstroum zu Gläichstroum geschitt an der Opluedstatioun selwer. Den Direktstroum gëtt direkt un de Batteriepack geliwwert. Dëst ass bekannt als DC Laden oder Schnellladung. Eng DC Opluedstatioun fir Modus 4 Opluedstatioun verlaangt eng Input Volt pa mannst 480 Volt a liwwert eng Muecht pa 43 kW.
Laadzäiten:
D'Opluedzäite vun Hybrid- an elektresche Gefierer kënne bestëmmt ginn duerch d' Batterie Kapazitéit vun der geliwwert Betrag gedeelt ginn Muecht vum Chargeur.
Déi verfügbar Ladekraaft gëtt net nëmmen vun der Aart vum Ladegerät an dem Ladekabel festgeluegt, awer och vun der maximaler Ladekraaft fir déi d'Kraaftelektronik am Gefier gëeegent ass. Nei Luxusautoe kréien ëmmer méi grouss Akkuen mat méi Kapazitéit fir eng méi grouss Gamme, awer well d'Ladekapazitéit eropgeet, kann et souguer bedeiten datt d'Ladezäit erof geet. Als Beispill huelen mir e VW e-Golf (32 kWh) am Verglach zum Mercedes EQS SUV 500 (108,4 kWh). Net all Gefierer kënne bis zu 100% mat DC oplueden. DC Opluedstatiounen stoppt bei 80%. Déi lescht 20% gi mat enger méi niddereger Ladekapazitéit iwwer AC. Dëst ass fir d'HV Batterie ze schützen.
VW e-Golf (32 kWh)
AC charge:
Mat engem Typ 2 Ladestecker kann de Batteriepack iwwer AC gelueden ginn. Déi maximal Ladekraaft vum Onboard Chargeur ass 3,7 kW. Wann der Batterie Pak vun 20% iwwer eng Opluedstatioun gelueden ass (Modus 3), dat dauert ongeféier 7 Stonnen. Erklärung: 80% (oplueden) vun 32 kWh = 25,6 kWh. Mir berechent d'Ladezäit andeems Dir déi erfuerderlech Kraaft duerch déi geliwwert Kraaft deelt: (25,6 / 3,68) = 6,96 Stonnen (6 Stonnen an 58 Minutten).
Beim Oplueden iwwer de Socket (Modus 2) ass d'Kraaft limitéiert op 2,3 kW an d'Ladezäit ass 11,13 Stonnen (11 Stonnen an 8 Minutten).
DC Laden:
Beim Schnellladung mat Gläichstroum mat enger Kraaft vu 44 kW gëtt d'Batterie no 0,58 Stonnen (35 Minutten) voll gelueden.
Mercedes EQS SUV 500 4MATIC (108,4 kWh)
AC charge:
Mat engem Typ 2 Ladestecker kann de Batteriepack iwwer AC gelueden ginn. Déi maximal Ladekraaft vum Onboard Charger ass 11 kW. Mir ginn nach eng Kéier dovunner aus, datt mir vun 20% berechent ginn. D'Kraaft déi vum Ladegerät geliwwert gëtt ass 86,72 kW. Beim Opluedstatioun iwwer d'Opluedstatioun ass d'Opluedzäit 7,88 Stonnen (7 Stonnen an 53 Minutten).
DC Laden:
Mat Modus 4 ass et méiglech bis zu 207 kW ze laden. D'Ladezäit ass: (86,72 / 207) = 0,42 Stonnen (25 Minutten).
Präisser fir ze lueden:
Et gi vill Ubidder vun Opluedstatiounen Kaarte. Verschidde Websäite bidden Iwwerbléck iwwer d'Tariffer. An dëser Sektioun iwwerhuelen mir d'Energietariffer déi am Mäerz 2023 applizéiert goufen a berücksichtegen net d'Abonnementskäschte oder d'Starttariffer pro Opluedsession, awer nëmmen d'Energiepräisser.
- Holland AC € 0,60/kWh
- Holland DC € 0,85/kWh
- Belsch a Lëtzebuerg 0,65 €/kWh
- Europa: AC € 0,51/kWh
- Europa: DC € 0,87/kWh
An de Beispiller vum VW e-Golf an dem Mercedes EQS berechene mir d'Ladepräisser op Basis vun der Ladekapazitéit an der Tatsaach, datt mir vun engem 20% Beräich ufänken.
- VW e-Golf: baséiert op der Ladekraaft vun 25,6 kW, et kascht 15,36 € fir AC Laden an Holland an 21,76 € fir DC Laden. Gesamtbereich: 190 km.
- Mercedes EQS: mat der Ladekapazitéit vun 86,72 kW kascht et an Holland 52 € fir AC-Laden an € 73,70 fir DC-Laden. D'Gamme ass ongeféier 485 km.
Kommunikatioun tëscht Opluedstatioun an Gefier:
D'Opluedstatioun Interface Modul stellt Kommunikatioun tëscht der Opluedstatioun an d'Gefier. De sougenannte "Proximity Pilot" an de "Kontrollpilot", verkierzt als "PP" an "CP" weisen datt e Ladestecker ugeschloss ass a bestëmmen wéi vill Ladestroum erlaabt ass. Déi nächst zwee Paragrafen erklären d'Operatioun vun der PP an der CP.
Am Bild gesi mer den CP an PP am amerikaneschen Typ 1 (lénks) an europäeschen Typ 2 Mennekes Stecker (riets), allebéid kombinéiert mat dem DC Ladestecker. Mir konzentréieren eis op de richtege Stecker mam CP, PP, déi dräi Phasen (L1 bis L3) mat neutralem Drot (N) an der sougenannter Protective Earth (PE).
Dës Sektioun benotzt déi folgend Diagramm, déi op den europäesche Standard baséiert (IEC 62196-2). Dëst betrëfft den Typ 2 Connector, och de Mennekes genannt. Am Diagramm gesi mir (vu lénks op riets) déi folgend Komponenten:
- EVSE Controller: Dëst ass de Modul deen an der Opluedstatioun oder Wallbox gebaut ass;
- Opluedstecker: Nieft dem Ladestroum gëtt d'Kommunikatioun tëscht dem EVSE-Controller an dem Gefierkontroller iwwer PP an CP stattfonnt;
- Gefier Controller: d'Elektronik am Gefier aktivéiert de Ladeprozess soubal verschidde Konditioune erfëllt sinn.
Proximitéit Pilot:
De Proximity Pilot huet zwou Funktiounen: Enregistréiere ob e Ladekabel ugeschloss ass an aschreiwen wéi eng Zort Ladekabel ugeschloss ass, sou datt de maximale Ladestroum bestëmmt ka ginn.
Am Diagramm hei drënner ass de PP Circuit rout faarweg. Hei gesi mir e Spannungsdeeler tëscht R1 an R2, dee vu 5 Volt ugedriwwe gëtt. D'Kontroll Eenheet moosst d'Spannung tëscht R1 an R2 (dëst gëtt mat engem Voltmeter fir Kloerheet uginn). Resistor R1 déngt als Pull-up Resistor.
- Wa kee Ladestecker ugeschloss ass, gëtt et kee Spannungsdeeler. Resistor R1 absorbéiert keng Spannung, sou datt d'gemoossene Spannung 5 Volt ass;
- Wann de Ladestecker ugeschloss ass, gëtt eng Serieverbindung erstallt. Mat de gegebene Resistenzwäerter wäert d'Kontrolleenheet eng Spannung vun 3,1 Volt moossen.
De Resistenzwäert am Ladestecker weist de maximale Stroum duerch de Ladekabel un. Dës Resistenzwäerter si wéi follegt:
- 100 ohm: maximal 63 A;
- 220 ohm: maximal 32A;
- 680 ohm: maximal 20 A;
- 1500 Ohm: maximal 13A.
De Resistenzwäert am Beispill ass 220 Ohm, dat heescht datt de Stroum duerch dësen Ladekabel maximal 32 A ka sinn. Eng méi héich oder manner Resistenz garantéiert eng aner Spannungsdeelung an dofir eng aner Inputspannung fir de Controller.
Déi nordamerikanesch Stecker falen ënner dem Standard: SAE J1772. Dësen Typ 1 Ladestecker ënnerscheet sech vun der europäescher Versioun:
- Single-Phase ofwiesselnd Volt amplaz dräi-Phase ofwiesselnd Volt am europäeschen Typ 2 Stecker;
- Manuell Sperrhaken. Den extra Spannungsdeeler mécht et méiglech extra Sécherheet ze bauen. Soubal erkannt gëtt datt de Knäppche gedréckt ass, schalt de Ladesystem direkt aus.
D'Diagramm hei drënner weist d'US Versioun.
De Sperrhaken erweidert besonnesch de Proximity Pilot Circuit.
- Et gëtt e Spannungsdeeler am Stecker;
- Schalter S3 ass parallel mat resistor R7. Beim Rescht ass de Schalter zou a Resistenz R7 iwwerbréckt;
- Wann de Stecker ewechgeholl gëtt, muss de Chauffeur de Sperrhaken operéieren fir de Stecker aus dem Gefier ze zéien. Wärend dësen Haken dréckt, mécht S3 op. Resistor R7 ass Deel vum Spannungsdeeler.
ControlPilot:
De CP iwwerwaacht den Opluedprozess vun der Ufro fir d'Laden unzefänken bis d'Enn vum Laden wann d'Batterie voll gelueden ass. De CP erméiglecht d'Kommunikatioun tëscht dem EVSE Controller an der Opluedstatioun an dem Gefier.
- Nom Uschloss vum Ladekabel mat der Opluedstatioun applizéiert den EVSE Controller eng Spannung vun 12 Volt op d'Control Pilot Verbindung vum Ladestecker.
- soubal den Opluedstecker mam Gefier ugeschloss ass, fällt d'Spannung op ongeféier 9 Volt wéinst dem Spannungsdeel tëscht R3 an R4;
- De Controller moosst d'Entréespannung iwwer de ST2 (Schmitt Trigger).
De Stroumstroum mat engem verbonne Ladekabel ass rout markéiert.
- No der Enregistréiere vun den 9 Volt, aktivéiert den EVSE Controller Relais K2. Amplaz vun der 12 Volt Energieversuergung ass den Oszilléierer am Circuit abegraff;
- den Oszilléierer produzéiert eng Quadratwellespannung vun -12 bis +12 Volt;
- d'Diode garantéiert datt d'Spannung op der CP Verbindung tëscht +9 an -12 Volt ännert;
- Mat dem Duty Cycle am PWM Signal weist den EVSE Controller de maximalen Ladestroum un, deen d'Gefier verbrauche kann.
Nodeems de PWM-Signal gegrënnt gouf, schalt de Gefierkontroller de Relais K1 un wann d'Gefier prett ass fir ze laden.
- Relais K1 schalt resistor R5 zu Buedem;
- wéinst der Parallelverbindung tëscht R4 an R5 fällt de positiven Puls vum PWM-Signal op 6 Volt;
- D'6 Volt Spannung gëtt vum EVSE Controller am Ladegerät gemooss a verbënnt elo d'Energieversuergung mam Ladekabel fir d'Batterie ze laden.
D'Bild hei drënner weist d'Signal vum Kontrollpilot, weist d'Spannungsentwécklung versus Zäit. Dëse Spannungsprofil kann op der Kontrollpilotverbindung vum Ladestecker gemooss ginn wann et ugeschloss ass.
- Status A: Et gëtt keng Verbindung mam Gefier. Soulaang kee Ladekabel ugeschloss ass, bleift d'Spannung 12 Volt;
- Status B: Elektresch Gefier ass ugeschloss. Relais K2 ass energesch. D'Spannung fällt op 9 Volt wéinst der Diode am Circuit;
- Status C: Relais K1 ass aktivéiert. Dëst ass "d'Signal" fir d'Ladegerät fir de Ladeprozess unzefänken.
Status D an E weisen wann eng Handlung fir Belëftung erfuerderlech ass, oder fir den Opluedprozess ofzeschléissen well e Feeler festgestallt gouf.
Stroumnetz:
An der Rubrik "Opluedoptiounen" goufen Modi 1 bis 4 gewisen. Dir kënnt wielen d'Gefier doheem ze lueden iwwer den Heemladeger, Wallbox, Opluedstatioun oder iwwer e Schnellladeger laanscht d'Autobunn. Besonnesch doheem iwwer Ären eegene Ladegerät oplueden gëtt ëmmer méi populär. En Heemlaeder kann einfach mat engem Socket verbonne ginn, awer fir déi kuerst méiglech Opluedzäit mat méi Ladestroum z'erreechen, kënnt Dir Är eege Wandkëscht verbannen andeems Dir d'Verdeelungskëscht ugepasst. Als éischt kucke mir d'Konzepter: 1- an 3-Phas Wiesselstroum.
Mat enger 1-Phas Verbindung gesi mir e "Standard" Stroumkabel mat dräi Kären:
- brong: Phase Drot;
- blo: neutral Drot;
- giel / gréng: Buedem Drot.
Mat enger 1-Phas Opluedstatioun oder Wallbox fléisst de Stroum duerch zwee Drot (de Phasedraht an den Neutral Drot).
Eng 1-Phas Wallbox oder Opluedstatioun benotzt d'Standard 230 V Verbindung vun der Heemelektronik. Déi maximal Kraaft ass 16 A, wat d'maximal Ladekraaft vun engem 1-Phase Chargeur op 3,7 kW bréngt. E 60 kW Batteriepack gëtt a ronn 16 Stonnen mat dëser Ladekapazitéit gelueden, wat relativ laang dauert. Déi meescht nei Elektroautoen hunn eng méi héich Kapazitéit.
Et ass méiglech de maximale Stroum an der Verdeelungskëscht vun der Heemelektronik ze erhéijen, sou datt et méi Kapazitéit fir en 32 A 1-Phas Ladegerät gëtt. An deem Fall kann d'Lade mat maximal 7,4 kW gemaach ginn. Wéi och ëmmer, mat engem 1-Phas Ladegeräter besteet d'Chance datt d'Verdeelungskëscht iwwerlaascht gëtt, wat zu engem Stroumausfall resultéiert. Nieft enger Opluedstatioun ginn et méi elektresch Apparater, déi d'Stroumnetz benotzen, dorënner d'Wäschmaschinn, d'Spullmaschinn, d'Kachplack an d'Wärmepompel. Mat der Hëllef vun der Belaaschtung kann maximal Kapazitéit genotzt ginn:
- Am Laf vum Dag besteet eng gutt Chance datt verschidde elektresch Apparater benotzt ginn. Den Opluedstroum fir d'Gefier gëtt reduzéiert;
- Déi meescht Geräter sinn an der Nuecht ausgeschalt fir dem Gefier méi Ladekapazitéit ze ginn.
Fir méi séier Laden ass et méiglech d'Opluedstatioun oder d'Wallbox iwwer eng 3-Phase Verbindung mat der Verdeelungskëscht ze verbannen. Dëst muss net onbedéngt Stroumstroum sinn. Mat enger 3-Phase Verbindung gesi mir zwee extra Drot:
- schwaarz: extra Phase Drot;
- gro: extra Phase Drot.
Mat enger 3-Phase Opluedstatioun fléisst de Stroum duerch véier Drot (déi Dräi-Phas-Drähten an den neutralen Drot).
D'Opluedkapazitéit vun enger Opluedstatioun oder Wandkëscht op enger 3-Phase Verbindung ass méi héich wéi bei enger 1-Phas Verbindung, dat heescht datt d'Gefier méi séier läscht. De maximale Ladestroum vum Gefier gëtt ni iwwerschratt. E puer Gefierer sinn nëmme gëeegent fir bis zu 3,7 kW ze laden. Et mécht dann kee Sënn eng 3-Phase Verbindung ze kreéieren. Gefierer kënnen och gëeegent sinn fir 7,4 oder 11 kW: et ass derwäert d'Kapazitéit (3 * 16 A) aus der Verdeelungskëscht ze erhéijen.
An eeler Haiser gesi mir dacks eng 1-Phase Verbindung (bis 35 A) an der Verdeelungskëscht. All dräi Phasen sinn präsent, awer nëmmen eng ass verbonnen.
D'Verdeelungskëscht kann ëmgewandelt ginn, sou datt all dräi Phasen benotzt ginn. Méi nei Haiser, wou d'Verdeelungskëscht fir méi elektresch Konsumenten virbereet ass (wéi Solarpanneauen, eng Induktiounsplack an eng Wärmepompel), kënne scho vun der Liwwerung mat enger 3-Phase Verbindung ausgestatt sinn. An deem Fall seet de Stroummeter "3 × 220/230V oder 3 × 380/400 Volt". Et sinn och insgesamt véier Dréit ofgepëtzt - déi dräi Phase Dréit ofgepëtzt an den neutralen Drot - vun ënnen vun der Verdeelung Këscht kommen. Ofhängeg vun der Verdeelungskëscht ass de Grupp bis zu 1x25A, 1x30A oder 1,35A geschützt. Wat méi de uginnen Amperage ass, dest méi Stroum kann zur selwechter Zäit benotzt ginn.
D'Bild hei drënner weist fënnef Situatiounen vun enger 1-Phas zu enger 3-Phas Verbindung an der Verdeelungskëscht an d'Benotzung vun engem 1-Phase oder 3-Phase Ladegerät.
1 Phase: Mam Noutladeger kënnt Dir d'Gefier iwwer d'Socket laden. Mat enger Wallbox kann eng 1-Phase-Grupp bis zu 16A ouni Belaaschtungsbalance laden, an 32A mat Belaaschtung. Den 32A kann nëmme erreecht ginn wann keng aner Konsumenten am Haus aktiv sinn.
Fir Kraaft bis zu 7,4 kW ass en 1-Phas Netzwierk mat Belaaschtung méiglech. Wann Dir verschidde elektresch Apparater mat héije Verbrauch am Haus benotzt, dorënner d'Wäschmaschinn / Dryer, Spullmaschinn an Wärmepompel, wäert d'Kraaft erofgoen fir géint Iwwerlaascht ze schützen. An der Praxis heescht dat, datt d'Kraaft bis zu 50% erofgoe kann. De Wiessel vun 1 op 3 Phase ass also sënnvoll.
3 Phase: Wann ze vill Kraaft zur selwechter Zäit gefrot gëtt, kann dëst Iwwerlaascht verursaachen an de Schutz ausléisen, wat e Stroumausfall verursaacht. Et ass also wichteg datt de Reseau genuch Stroum liwwere kann. Mat enger 3-Phase Verbindung kann méi Stroum gläichzäiteg geliwwert ginn. Déi 3 Phasegruppen si bis zu 25A als Standard geschützt.
- 11 kW: Verstäerkung vum Meterschaf ass néideg. D'Upassung vun 1 Phase op 3 Phase ass genuch;
- 22 kW: Nieft der Upassung vun 1 Phase op 3 Phase ass eng Erhéijung vun 35A néideg.
D'Upassung op 22 kW an 35A ass fir Privatleit kaum interessant. Wéinst der Erhéijung, mussen zousätzlech jäerlech permanent Käschten vun € 1000 bezuelt ginn. Fir all méi schwéier Schrëtt (3x63A oder 3x80A) muss eng zousätzlech Tax bezuelt ginn. Zousätzlech si vill elektresch Gefierer (nach) net gëeegent fir mat esou héijen Ofwiesselungsstroum ze laden:
Et gëtt erwaart datt d'Zuel vun de Gefierer, déi 22 kW op AC opluede kënnen, an den nächste Joeren eropgoen.
