Sujeten:
- Aféierung
- Positionéierung vum Sensor an dem Pulsrad
- De vermësst Zännofdréck am Pulsatiounsperiod Rad
- Operatioun vun der crankshaft Positioun Sensor
- Miessunge Signaler mam Oszilloskop
Aféierung:
De Kurbelwelle-Positiounssensor (och den TDC-Sensor oder de Motorgeschwindegkeetssensor genannt) ass normalerweis um Enn vum Motorblock nieft dem Schwéngrad montéiert. Wann de Motor leeft, liest de Crankshaft Positioun Sensor d'Pulsrad Zänn oder Magnete, déi laanscht de Messelement vum Sensor bewegen. D'Crankshaft Positioun Sensor produzéiert eng Ännerung am Magnéitfeld tëscht dem Sensor an der Pulsatiounsperiod Rad, eng Ännerung vun der Signal Volt (inductive oder Hall). D'Geschwindegkeet mat där dës Impulser sech verfollegen ass eng Indikatioun vun der Geschwindegkeet. Irgendwann feelen een oder zwee Zänn vum Pulsrad. Dat resultéierend Signal ass fir de Motor Motor Kontroll Apparat eng Indikatioun vun der Positioun an där d'Pistonen sinn. Dëst erlaabt de Motormanagement ënner anerem d'Injektiounszäit an d'Zündzäit ze bestëmmen. D'Crankshaft Vitesse ass och un der ugepasst tachometer am Instrument Cluster geschéckt.
Positionéierung vum Sensor an dem Pulsrad:
D'Pulsrad (och Ausléiserrad, Referenzrad oder Relutorrad genannt) kann op verschiddene Plazen am oder um Motor sinn:
- baussenzeg op der Crankshaft pulley: bei eelere Motore gesi mer datt d'Crankshaft pulley, duerch déi de V-Gürtel oder de Multi-Gürtel ugedriwwe gëtt, Zänn huet. Mir begéinen net méi dës Form vun externen Pulsatiounsperiod Rieder an modern Motore;
- intern duerch Grond Zänn op der crankshaft: de Pulsatiounsperiod Rad läit op der crankshaft op der bannenzeg vun der crankshaft Flange a kann gesi ginn wann d'Ueleg Pan ofgebaut ass;
- baussenzegen op der hënneschter crankshaft Sigel: engem Zännofdréck Ring oder Magnéitfeld Ring ass op der ausserhalb vun der Moteur Spär ugepasst, tëscht der ausserhalb vun der crankshaft Flange an der flywheel. Dëst ass zougänglech wann de Schwéngrad ofgebaut gouf.
De Crankshaft Sensor gëtt op d'Pulsrad geriicht. A modernen Motoren ass de Kurbelwellensensor dacks op der Säit vum Motor bei der Schwéngrad etabléiert. D'Biller ënnendrënner weisen dräi verschidden Installatioun Plaze vun der crankshaft Positioun Sensor an Pulsatiounsperiod Rad: Zänn op der crankshaft op der bannenzeg vun der Flange, an op der ausserhalb vun der Flange engem Magnéitfeld Ring an Zännstaang.
D'Biller hei uewen weisen Impulsrader mat Kurbelwellepositiounssensoren, déi vu VAG a BMW benotzt ginn. D'Versioun, déi dacks vum VAG benotzt gëtt, besteet aus enger Kassett, an där d'Zännpulsrad och d'Gehäuse vun der Crankshaft-Dichtung enthält. De BMW magnetesche Rank ass iwwer de Kurbelwelleflens geschloe ginn. Wann Dir de Schwéngrad ersetzt, gitt sécher datt dëse magnetesche Rank net erausgeet. Et geschitt dacks datt nom Ersatz vun der Kupplung inklusiv dem Schwéngrad de Motor net méi wëll starten, well de Magnéitring net nei installéiert ass.
De fehlend Zänn am Pulsrad:
De Crankshaft Positioun Sensor moosst d'Zänn op der Referenzrad, déi op der Crankshaft montéiert ass. De Crankshaft Positiounssensor "zielt" d'Zänn déi laanscht kommen a "bemierkt" datt en Zänn an all Revolutioun fehlt. Baséierend op dësem fehlenden Zänn, weess de Motormanagementsystem a wéi enger Positioun de Kurbelwell ass, an dofir och op wéi enger Héicht de Kolben am Zylinder während dem Kompressiounsschlag ass.
De fehlend Zänn ass um Punkt wou den Zylinder 1 Piston tëscht 90 an 120 Grad virun TDC ass. Den Numm "TDC-Sensor" ass also falsch: de Sensor moosst net de Punkt wann de Kolben um TDC ass, mee d'Positioun an där de Kolben prett ass fir op TDC ze bewegen.
Vill Motore si mat engem 36-1 oder engem 60-2 Pulsrad ausgestatt. An dësem Beispill wäerte mir diskutéieren 36-1 Pulsatiounsperiod Rad . Dëst Pulsatiounsperiod Rad huet 36 Zänn, eent vun deenen ass gemoolt ewech. Bei all Rotatioun vun der Kurbelwelle (360°) passéieren 36 (minus déi fehlend) Zänn laanscht. Dat heescht, datt all 10° een Zänn laanscht de Sensor passéiert.
Am Bild gesi mer datt de fehlenden Zänn bal uewen ass. An dëser Positioun ass de Motor bei TDC. D'Rotatiounsrichtung ass no der Auer, also 90° virdru war de fehlenden Zänn laanscht de Sensor gerotéiert. Dës Positioun ass de Referenzpunkt. Wärend dëser 90° Rotatioun ass de Kolben vum Zylinder 1 vun ODP op TDC geplënnert.
De Moment wou de vermësste Zänn de Sensor passéiert, huet de Sensor dëst an eng Verännerung vum Kurbelwellesignal iwwersat, an dëst war den Unerkennungspunkt (Referenzpunkt) fir de Motormanagementsystem fir d'Injektioun an / oder d'Zündung e puer Zänn méi spéit ze starten.
Wann d'Motorgeschwindegkeet oder d'Laascht op de Motor eropgeet, schwätze mir vun "Pre-Injektioun"Oder"ignition Viraus“. Dëst ass méiglech mam Referenzpunkt bei 90 oder 120° fir TDC. Beispill iwwer Zündungszäit:
- Bei gerénger Geschwindegkeet a gerénger Belaaschtung (1000 U/min bei 25 kPa) ass den Zündungsvirschlag 15 °. Dëst entsprécht een an en halleft Zänn virun BDP;
- Bei erhéicht Geschwindegkeet a verstäerkter Belaaschtung (3100 U/min bei 60 kPa) ass den Zündungsvirschlag ongeféier 30 °. Dëst entsprécht dräi Zänn virun BDP.
Wann an der leschter Situatioun dräi Zänn virum TDC musse gebrannt ginn, huet de Motormanagementsystem Zäit fir d'Zündspiral tëscht 9 Zänn (90°) vum Referenzpunkt an dräi Zänn (30°) vun der gewënschter Zündung unzeschalten sou datt d'Zündung initiéiert gëtt ier de Kolben den TDC erreecht.
E Crankshaft Positioun Sensor schéckt e Signal, aus deem de Motormanagementsystem kann ofleeën datt de Kolben vum Zylinder 1 an der Positioun 90 ass° vun 120° virun BDP. Wat net bekannt ass, ass ob de Kolben mam Kompressiounsschlag oder dem Auspuffschlag beschäftegt ass.
- E Motor mat nëmmen engem Kurbelwelle-Positiounssensor ass mat enger DIS-Zündspiral ausgestatt, an där all Zündkerzen bei all Rotatioun vun der Kurbelwelle Funken generéieren, wat zu engem "verschwonnene Spark" wärend dem Auspuffschlag resultéiert;
- E Camshaft Sensor ass néideg fir individuell Kontroll vun Pin coils an injectors. Baséierend op d'Informatioun vum Nockenwellensensor kann de Motormanagementsystem feststellen datt den Zylinder 1 mam Kompressiounsschlag beschäftegt ass an net mam Auspuffschlag.
Mat der Kombinatioun vun der Crankshaft an camshaft Sensor, d'Geschwindegkeet an d'Kontroll vun der Sprëtz an ignition System pro Zylinder erreecht.
Operatioun vun der Crankshaft Positioun Sensor:
Déi ënnescht lénks Bild weist d'Magnéitfeld Linnen déi geschaf ginn wann e crankshaft Zännstaang laanscht de crankshaft Positioun Sensor Magnéit bewegt. D'Crankshaft Signal kann am ënnen riets Bild gesi ginn. Fir all vermësst Zänn op der crankshaft, eng verstäerkte Breet Distanz an eng verstäerkte Amplitude vum Signal kann gesi ginn. De Motormanagementsystem erkennt d'erhéicht Breet am Signal als Referenzpunkt, bei deem de Kolben op 90 ° oder 120 ° virun TDC ass.
Crankshaft Positioun Sensor elektresch Diagrammer:
Fir d'Moossnam vun der crankshaft Positioun Sensor, mir éischt consultéieren der elektresch Diagrammer. D'Diagrammer hei ënnen si vum Sensor vum selwechte Motor (VW Golf VI).
- Am VAG Diagramm huet de Crankshaft Positioun Sensor de Komponentcode G28 an an HGS Daten B56);
- D'VAG Diagrammer hunn de Code T60 op der ECU mat der Pin Nummer vum Stecker hannert et (T60/25) an HGS Daten de Bréif B (B25). Anzwousch anescht am Diagramm steet fest datt de Stecker B den 60 Pin Connector op der ECU ass).
Eng Versuergungsspannung vu 25 Volt gëtt vum Pin 5 op der ECU an de Kurbelwellepositiounssensor, Brennstoffdrucksensor, EGR Ventil, Drosselventil an Turbo Upassungspositiounssensor geschéckt. Net all Komponente sinn hei uewen gezeechent. Pin 25 ass also fir d'Energieversuergung. Pin 53 fir Buedem (gesinn am HGS Daten Diagramm) an Pin 52 fir d'Signal vum Crankshaft Positioun Sensor. Mir kënnen direkt op Pin 52 am ECU Connector moossen, oder mir verbannen een breakout Këscht fir sécher a kloer an Uschloss 52 vun der Breakout Këscht ze moossen.
Miesssignaler mam Oszilloskop:
D'Crankshaft Signal kann mat enger zwee-Kanal Miessung a Relatioun zu der camshaft Signal ugewisen ginn. Dës Signaler kënne benotzt ginn fir festzestellen, ob den Timing vun der Verdeelung nach ëmmer an der Rei ass, oder ob zum Beispill d'Crankshaft-Signal hannert dem Crankshaft-Signal wéinst enger ausgestreckter Timingkette läit. D'Bild hei drënner weist eng Miessung vun engem Crankshaft Signal (Kanal A, blo) versus engem camshaft Signal (Kanal B, rout).
Mir kënnen déi folgend Punkten an de Signaler vun de Kurbelwellen- a Nockenwellensensoren erkennen:
- All camshaft Rotatioun (Identifikatioun Punkten: déi zwee schmuel spären) véier vermësst Zänn vun der crankshaft laanschtgaangen;
- D'crankshaft verwandelt zwee rotations als camshaft eent verwandelt (Verhältnis 2: 1), dat heescht, datt all hallef Rotatioun vun der crankshaft engem vermësst Zännstaang rotéiert laanscht de Sensor.
De Motor an dësem Beispill (VW Golf VI) ass mat engem Zännofdréck Pulsatiounsperiod Rad mat engem vermësst Zännofdréck all 180 Grad equipéiert (hallef Revolutioun). Dëst Impulsrad gëtt am Bild vun der Rubrik "Sensor an d'Pulsrad positionéieren". Wann Dir genau kuckt, kënnt Dir déi fehlend Zänn an dësem Bild feststellen. Wann d'Geschwindegkeet vum Motor erhéicht gëtt, erhéicht d'Frequenz vum Signal och. D'Puls ginn dann méi no zesummen. D'Amplitude (d'Héicht vun der Spannung) bleift d'selwecht. Eng Messung um selwechte Motor mat enger erhéiter Geschwindegkeet kann am Ëmfangbild hei ënnen gesi ginn:
Wann timing Problemer verdächtegt, kann Referenz Punkten am Crank an camshaft Signal mat engem Prouf Signal oder mat engem anere Motor ouni Problemer Verglach ginn.
Andeems Dir zwee Punkten markéiert, kann den Ënnerscheed an der Zuel vun den Zänn am gemoossene Signal mam Probesignal verglach ginn. Wann de Crankshaft Signal virun der camshaft Signal am gemooss Signal ass (de Referenz Punkt vun der crankshaft Verréckelung no lénks), kann d'timing Kette ausgestreckt ginn.
Dat uewe genannte Crankshaft Signal ass vun engem Hallsensor. E Moto ass och méiglech sinn equipéiert mat engem induktiven Sensor. E Beispill vun dësem kann an der Miessung ënnert gesi ginn. Mat engem induktiven Sensor erhéicht d'Frequenz net nëmmen mat enger erhéiter Geschwindegkeet (d'Puls ginn méi no zesummen), awer d'Amplitude erhéicht och. D'Frequenz ass wichteg fir d'ECU fir d'Geschwindegkeet ze bestëmmen. De fehlend Zänn ass och kloer an dësem Signal ze gesinn. Déi giel Linn (kënnt vum Nockenwellensensor) iwwerdréit e Puls no all zweeten Kurbelwellesignal. Dës Signaler kënnen och matenee verglach ginn.
E Referenzpunkt kann och fir den induktiven Kurbelwellsignal ausgewielt ginn, z.B.:
- d'Nockenwelle Signal fällt op 0 Volt;
- dëst geschitt zwee (Crankshaft) Zänn no der vermësst Zännofdréck.
Mat engem Beispill-Signal kontrolléiert een, ob et och zwee Zänn dertëscht sinn. Wann et dräi Zänn tëscht ass, gëtt et erëm eng Anomalie.
Méiglech Feeler am Crankshaft Sensor Signal:
De Crankshaft Sensor kann defekt sinn an net e Signal ofginn. De Motormanagementsystem kritt kee Motorgeschwindegkeetssignal, dat heescht datt de Motor net beim Start starten. D'Nockenwelle Signal kann opgeholl ginn an de Motor - nom Restart fir eng laang Zäit - kann eleng op d'Nockenwelle Signal lafen.
Wann de Pulsrad beschiedegt ass, kann de Motormanagementsystem de Schued als fehlend Zänn falsch erkennen. De Schued verursaacht eng Ofwäichung vun der Amplitude vun der Ofwiesselungsspannung, déi vum Kurbelwellensensor geliwwert gëtt. Mir gesinn e Beispill an de Biller hei ënnen.
Am Ëmfangbild gesi mir de charakteristesche Verlaf vum fehlenden Zänn zweemol (lénks par rapport zum Nockenwellenimpuls). Riets vum Nockenwelleimpuls gesi mir eng Stéierung am Bild. D'Gestioun vum Motor liest d'Stéierung a kann dofir op der falscher Zäit sprëtzen an entzünden. Wann d'MMS d'Crankshaft Signal mat der camshaft Signal vergläicht, kann e Feeler unerkannt ginn an en DTC (Feeler Code) kann a Relatioun zu der crankshaft Signal gespäichert ginn. An dësem Fall kann de Crankshaft Positioun Sensor falsch ersat ginn.
Den beschiedegten Zänn um Pulsrad kann duerch Aarbechten um Motor verursaacht ginn, während deenen et probéiert gouf d'Kurbelwell tëscht den Zänn vum Pulsrad mat engem Schrauendreiwer ze blockéieren, amplaz vum Starterring um Schwéngrad.
Zesummenhang Säiten:
