Kupplung

Sujeten:

Kupplung an Drockplack
Fräisetzung Lager
Mechanesch operéiert Kupplungssystem
Hydraulesch bedriwwe Kupplungssystem
Mängel an der Kopplung

Kupplung an Drockplack:
Den Zweck vun der Kupplung ass de Motor mat den ugedriwwenen Rieder op der gewënschter Zäit ze verbannen an ze trennen. D'Kupplung besteet aus enger Kupplungsplack an enger Drockplack (kuckt Bild hei ënnen). Dës sinn un de Schwéngrad vum Motor befestegt. An der Rescht Positioun klemmt d'Drockplack d'Kupplungsscheif géint de Schwéngrad. D'Beleidegung vun der Kupplungsscheif (5) klemmt dann géint d'Kontaktfläch (3) vum Schwéngrad.
Wann d'Kupplungspedal gedréckt gëtt, dréckt d'Ausléiserlager géint d'Membranquellen vun der Drockplack. Dëst geschitt op der Innere vun de Membranquellen. Wéinst dem Membraneffekt dréit d'Äussewelt vun der Drockplack no baussen. D'Kupplung ass "getrennt". Wann d'Kupplungspedal erëm entlooss gëtt, wäert d'Ausléiserlager ëmmer manner Kraaft op d'Membranquellen ausüben. Dës Quelle ginn zréck an d'neutral Positioun, wouduerch d'Äussere vun der Membran nees an d'Kupplungsscheif beweegt. D'Kupplung ass erëm tëscht der Drockgrupp an dem Schwéngrad zougemaach. Andeems Dir dat ganz graduell mécht an d'Kupplung tëscht dem Schwéngrad an der Drockgrupp rutschen léisst, fänkt den Auto un. Wann dës Positioun ze laang gehale gëtt, oder wann d'Motorgeschwindegkeet ze héich ass, wäert d'Kupplungsscheifbeleidegung méi séier verschwannen oder souguer beschiedegt ginn.

D'Kupplung disc ass e Droen Deel. D'Charakteristike vun der Verschleiung ginn um Enn vun dëser Säit beschriwwen. Wann d'Kupplung ersat gëtt, muss d'Gearbox an 99% vun den Autoen ofgebaut ginn. Dëst ass vill Aarbecht op déi meescht Autoen. Heiansdo muss de Subframe och ofgebaut ginn. An e puer Fäll ass et souguer nëtzlech fir de komplette Motorblock mat der Gearbox als Ganzt ze demontéieren.
Wann e Kupplungsscheif ersat gëtt, ass et üblech och d'Drockplack an d'Verëffentlechungslager ze ersetzen. Et ass net verstänneg dëst op der Plaz ze loossen, well d'Drockplack och ënner Verschleiung ass; betruecht d'Kompressioun an d'Verlängerung vun den Membranquellen an d'Kontaktfläch op der Réck vun der Drockgrupp, géint déi d'Kupplungsscheif gedréckt gëtt.

Nie zevill Fett op d'Antriebswell oder aner Deeler vun der Kupplung applizéieren. E puer Hiersteller verbidden souguer Fett ze benotzen! Et gëtt liicht ze vill Fett drop, wat geschwënn Stëbs vun der Kupplungsplackfaarf drop hält.
No Ofbau alles ganz propper a fettfrei maachen. Dat ass méi wichteg wéi Fett opzebréngen. Wann Dir et nach wëllt applizéieren, sollt eng ganz kleng Schicht op d'Spline Zänn vun der Drivewelle applizéiert ginn. Sou minimal datt et bal net ze gesinn ass.

Release Lager:
D'Verëffentlechungslager ass mat Quellen op der Innere vum Gearboxgehäuse montéiert a rutscht op d'Zänn vun der Drivewelle. Op der enger Säit vum Ausléiserlager ass den Hiewel an op der anerer Säit sinn d'Membranquellen vun der Drockgrupp. Wann de Motor leeft, rotéiert d'Drockplack mat de Membranquellen mat der selwechter Geschwindegkeet. D'Kurbelwell dréit direkt d'Schwéngrad an dofir d'Kupplung. Den Hiewel rotéiert net. Et mécht nëmmen eng hin an hier Bewegung wann d'Kupplungspedal gedréckt oder entlooss gëtt. D'Verëffentlechungslager mécht et méiglech fir de "stationären" Hiewel d'rotéierend Membranquellen ze drécken. Et gi Kugellager tëscht den zwee Deeler vum Release Lager, sou datt dës Deeler relativ zueneen bewegen.
D'Verëffentlechungslager ass a pivot Metzler, déi op der Säit beschriwwe gëtt Lager.

Mechanesch bedriwwe Kupplungssystem:
Wann Dir de mechanesche Kontrollsystem benotzt bowden Kabelen benotzt. Staange goufen och fréier benotzt, mä well et ze vill Nodeeler waren, wéi d'Reaktiounskräften, déi staark op d'Kupplungspedal iwwerdroe ginn an d'Spill, déi mat der Zäit op de Scharnéierpunkte geschitt, gëtt dat haut net méi benotzt. Mir ginn net weider op dëst. E Bowden Kabel huet dës Nodeeler net. D'Nodeeler vun dësem Kabel sinn datt mat der Zäit de Kabel gestreckt gëtt, sou datt d'Upassung néideg ass. Ausserdeem, mam Alter an och duerch Dreck a Fiichtegkeet, gëtt de Kabel ëmmer méi schwéier.

Operatioun: Wann de Kupplungspedal gedréckt ass, gëtt den banneschten Kabel duerch d'Schwenkbewegung vum Pivotpunkt iwwer dem Pedal an de Bowden-Kabel gezunn. Dëst wäert dozou féieren datt de Kupplungshebel ronderëm de Pivotpunkt dréit (wat e fixe Punkt am Gearboxhaus ass), dréckt d'Verëffentlechungslager no bannen. D'Verëffentlechungslager dréckt géint d'Membranquellen vun der Drockplack, a léisst d'Kupplungsscheif eraus. D'Kupplung gëtt dann getrennt.

De Kabel kann dacks ugepasst ginn. Heiansdo ass de Kabel mat engem selbstjustéierende Mechanismus ausgestatt. Mat Alterung kann de Kabel schwéier ginn oder knacken. Et hëlleft heiansdo de Kabel ze schmieren. Dëst kann gemaach ginn andeems Dir e bësse Schmierstoff an eng Ouverture am Bowden Kabel leeft an de Kabel dacks operéiert. Déi bescht Léisung ass de Kabel ze ersetzen.

Hydraulesch bedriwwe Kupplungssystem:
Am hydraulesche Kupplungssystem gëtt d'Kraaft vum Bremspedal duerch Flëssegkeet geliwwert (normalerweis Bremsflëssegkeet) op der Drockplack ausgeübt. De grousse Virdeel ass datt d'Kupplung méi glat bedreift wéi mam mechanesche System mam Kupplungskabel. Well Bremsflëssegkeet benotzt gëtt, ass de Circuit mam Bremssystem verbonnen. Well e spezielle Flowventil installéiert ass, wäert de Bremssystem am Fall vun engem Leckkupplungssystem ni aus Flëssegkeet lafen. Beim Änneren vun der Bremsflëssegkeet vum Bremssystem kann d'Kupplungsflëssegkeet och gläichzäiteg geännert ginn andeems d'Nippel um Kupplungszylinder op der Gearbox opgemaach gëtt.

Operatioun: Wann de Kupplungspedal gedréckt gëtt, gëtt de Flëssegkeetsdrock am Kupplungszylinder hannert dem Bremspedal (de Kommandozylinder) opgebaut. Dëse Flëssegkeetsdrock bewegt sech iwwer de Schlauch an de Kupplungszylinder am Gearboxhaus (och als Meeschter oder Aarbechtszylinder genannt). De Piston vun dësem Aarbechtszylinder dréckt géint de Buedem vum Hiewel. Well d'Spëtzt géint e fixe Punkt vum Gearboxhaus montéiert ass, wäert de mëttleren Deel no lénks bewegen. D'Verëffentlechungslager ass am mëttleren Deel montéiert, wat d'Membranquellen kompriméiert wann se bedriwwe ginn. Wéi mat den Membranquellen vun engem mechanesch bedriwwene System, gëtt d'Kupplungsscheif fräigelooss wann se bedriwwe gëtt.
Dee Moment wou d'Kupplungspedal erëm eropgeet ginn lénks, d'Membran Fréijoer dréckt d'Verëffentlechungslager erëm eraus an d'Kupplungscheif gëtt erëm tëscht der Drockgrupp an dem Schwéngrad ageklemmt. An deem Fall ass d'Transmissioun erëm un de Motor verbonnen a ka gefuer ginn.

D'Bild hei drënner weist e Gefier mam Motor an der Gearbox am Längs montéiert. De Gang Hiewel ass direkt iwwer der gearbox etabléiert, well d'getriebe ass ënnert der Mëtt Konsol am Interieur etabléiert.

Mängel an der Kupplung:
Eng Kupplung ass en Droen Deel. Mat guddem Fahrstil kann d'Kupplung einfach 300.000 km daueren. Fir Leit, déi vill aus der Kupplung rutschen a vill am Stadverkéier fueren, kann d'Kupplung no nëmmen e puer Zéngdausende vu Kilometer schlecht ginn. Wann eng Kupplung verschwënnt, kann dat duerch folgend Punkte bemierkt ginn:

Kupplungspedal ass ganz héich; Mat enger hydraulescher Kupplung heescht dat net onbedéngt datt d'Kupplung gedroen ass. Wann et och eng Tendenz huet ze rutschen, ass et ofschleeft. Am Fall vun enger mechanescher Kontroll kann et och bedeiten datt se falsch ugepasst ass. Wann awer de Pedal mat wéineg Kraaft gedréckt gëtt an d'Kupplung rutscht, da gëtt d'Kupplung gedroen.
Rutsch Kupplung; Wärend der voller Beschleunegung klëmmt d'Motorgeschwindegkeet méi séier wéi den Auto beschleunegt. Dëst ass normalerweis vun engem verbrannten (Kupplungsplacken) Geroch begleet. Dës Kupplung ass ganz verschleeft an ass geschwënn net méi méiglech ze fueren.
Beim Beschleunegung am 4. (oder méi héije Gang) a liicht d'Kupplungspedal beréieren, fänkt d'Kupplung un ze rutschen; D'Kupplung gëtt verschleeft.
Wann Dir an e méi héije Gang (4. oder méi héich) beschleunegt, an d'Kupplung gëtt kuerz gedréckt a fräigelooss, während de Gaspedal gedréckt bleift, da sollt d'Kupplung séier erëm engagéieren. Wann d'Kupplung fir eng méi laang Zäit weider rutscht, wäert se verschwannen.
D'Kupplung ass schwéier, de Pedal muss ganz staark gedréckt ginn; den Drockgrupp ass dacks d'Ursaach dofir. Dëst ass dacks eng Kombinatioun vun enger verschleefter Kupplung an Drockplack a muss ersat ginn.
D'Kupplung gëtt net fräigelooss wann d'Kupplungspedal ganz dréckt; Wahrscheinlech e Problem am Kupplungszylinder oder Drockplack. Eng Membran Fréijoer an der Drockgrupp kann gebrach ginn.
Kupplung vibréiert / dribbelt wann se entlooss ginn; Dëst kéint Dreck op der Kupplung disc ginn, eng verglaste Kupplung oder eng duebel Mass flywheel datt exzessiv Spill huet.
Wann d'Kupplung wéineg rutscht (dh gutt Fahrstil) kënnen d'Placke dreckeg ginn. Duerch d'Kupplung kuerz a kräfteg rutschen, brennen d'Placken nees propper. Wärend der Fuert, setzt den Auto an engem héije Gang (4 oder 5), dréckt d'Kupplung hallef a beschleunegt. Maacht dat net ze laang, soss kann d'Plack verbrennen. Wann dat virsiichteg gemaach gëtt, verbrennt den Dreck vun der Kupplungsscheif an d'Vibration kann fir ëmmer verschwannen.
Wann e Scraping Toun héiert wann den Auto an neutral ass an d'Kupplung net engagéiert ass; Wann d'Kupplung gedréckt gëtt, geet de Kaméidi ewech. Dann ass dëst wahrscheinlech d'Verëffentlechungslager déi Kaméidi mécht. D'Verëffentlechungslager läit tëscht dem Hiewel an der Drockgrupp. Wann entlaascht, kann et rëselen. Dësen Deel ersetzen ass déi eenzeg Léisung.