coolant

Sujeten:

Loftkühlung vs. flësseg Ofkillung
Zorte vu coolant
Coolant Komponente
Bestëmmen Antifreeze Inhalt
Kältemëttel änneren Intervall
Kühlmëttel änneren
Läscht Generatioun coolant

Loftkühlung vs. Flësseg Ofkillung:
Flësseggekillte Motoren hunn Killkanäl am Motorblock an dem Zylinderkopf, duerch dee Kältemëttel fléisst. De coolant net eigentlech cool, mee absorbéiert d'Hëtzt vun den Deeler an Transfert dëser Hëtzt un der Heizkierper. Hei gëtt de Killmëttel vum Wand ofgekillt. De ofgekillte Kühlmëttel fléisst dann erëm laanscht waarme Motordeeler fir Hëtzt ze absorbéieren.

Virdeeler vu flësseger Ofkillung am Verglach zum Wandkühlen:

Souguer Ofkillung. De Flux vum Kältemëttel kann präzis kontrolléiert ginn. D'Hëtzt kann besser kontrolléiert ginn beim Ofdreiwung, sou datt et méi kleng Temperaturdifferenzen gëtt. Coolant absorbéiert Hëtzt ganz séier, ka vill Hëtzt späicheren an ass flott an dënn, sou datt et séier duerch de Killsystem gepompelt ka ginn.
Manner Motor Kaméidi. D'Flëssegkeet ronderëm d'Zylinder huet e Schalldempende Effekt.
Wann de Motor no enger laanger Fahrt gestoppt gëtt, bleift et méi laang waarm (virdeellech während de Fuerpausen, well de Motor no engem Neistart manner kal ass). De Killmëttel suergt dann fir datt de Motor méi lues ofkillt. Wärend luesen Ofkillung geschitt manner Materialstress wéi wann e puer Motordeeler méi séier killen wéi anerer.

Fir méi Erklärung iwwer Killmëttel, kuckt d'Kapitel Kühlsystem.

Typen vu Kältemëttel:
Mir fanne Killmëttel an enger Rei vun Typen a Faarwen:

Gréng oder blo (G11). Enthält Silikaten (Salze) a kënnen an eelere Motore benotzt ginn. Am meeschte benotzt, zB BMW an déi meescht MINIs.
Rout / Giel (G12). Dëse Kältemëttel ass gëeegent fir Aluminiummotoren an d'Silikater goufen duerch Organic Acid Technology (OAT) ersat. Giel Kühlmittel fanne mir ënner anerem bei Renault;
Purple / Faarflos (G12+). Dësen universellen Kältemëttel enthält verbessert Zousatzstoffer am Verglach zum roude oder giele Kältemëttel;
Rout / Rosa (G12++, G13). Enthält Silikatadditive a bitt extra Aluminiumschutz fir modern Motoren, ass gëeegent fir laangfristeg Uwendungen a gëtt haaptsächlech vu Volkswagen / Audi etc.

Ier Dir Killmëttel bäidréit, kontrolléiert als éischt wéi eng Zort (Faarf) et gehéiert. D'Füügen an / oder d'Mëschung vun der falscher Aart vu Kältemëttel kann schiedlech sinn fir Motordeeler.

Coolant Komponente:
Coolant besteet aus enger Mëschung aus demineraliséiertem Waasser, Antifreeze (Glykol) an Zousatzstoffer. Dës Additive bidden Schutz fir Motordeeler a Killsystemkomponenten a ginn "Dopen" genannt.

Waasser: Kalk a Chlor sinn aus dem demineraliséiertem Waasser ewechgeholl ginn, sou datt keng Blockaden optrieden an Motordeeler net betraff sinn.
Antifreeze: Antifreeze (Glykol) gëtt an de Kühlmëttel bäigefüügt fir de Gefréierpunkt ze senken. Ouni Antifreeze, géif de Kältemëttel bei 0 ° C afréieren an Motordeeler kënnen duerch d'Expansioun vum gefruerenen Waasser beschiedegt ginn (gekrackt). Antifreeze derbäisetzen senkt de Gefréierpunkt tëscht -25 °C an -40 °C. Mono Ethylene Glycol (MEG) oder Mono Propylene Glycol (MPG) kënnen als Antifreeze benotzt ginn, vun deem de MEG eng méi grouss Hëtzt absorbéierend Kapazitéit huet an dofir am meeschte benotzt gëtt, an den MPG ass am mannsten schiedlech fir d'Ëmwelt. D'Mëschungsverhältnis tëscht Waasser an Antifreeze bestëmmt de Gefréierpunkt.
- eng Mëschung vun 30:70 (30% Antifreeze a 70% Waasser) ass oft genuch an temperéierten Klima;
- a Klimawandel wou d'Temperaturen dacks wäit ënner dem Gefréierpunkt falen, ginn d'Mëschungen op 60:40 oder 70:30 ugepasst.
Additiven: D'Additive am Kühlmëttel ginn Zousatzstoffer genannt. D'Additive garantéieren nach besser Eegeschafte vum Kühlmëttel:
– Anti-Schaum-Dope: wann d'Kühlmëttel schaummt, gëtt manner Hëtzt opgeholl an dat behënnert d'Zirkulatioun. De Schaum kann och Kavitatioun verursaachen. Catitation geschitt wann Loftblasen plötzlech implodéieren wéinst enger Verännerung vum Drock. D'Drockwellen déi dëst erstellt, kënne souguer Stécker aus Metalldeeler briechen;
- Anti Schlamm Dope: d'Klumpen vu Komponenten kënnen zu Blockage féieren;
- Anti-Korrosioun Dops: Well d'Motordeeler an de Killmëttel aus verschiddene Metaller sinn, kann elektrolytesch Korrosioun optrieden.
D'Anti-Korrosioun-Dope verhënnert dës Korrosioun andeems d'Leedung verhënnert gëtt;
- Schmieren: D'Zousätz vun engem Schmierstoff verhënnert datt d'Dichtung vun der Kühlmëttelpompel ofschleeft. Ouni Schmierstoff gëtt et méi Reibung tëscht dem Schaft an dem Dichtung a kierchlech Geräischer kënnen optrieden an d'Dichtung kann méi séier verschwannen a fänken un ze lecken.

Bestëmmen Antifreeze Inhalt:
Wärend engem (groussen) Ënnerhaltsdéngscht op engem Auto gëtt den Antifreezegehalt vum Kältemëttel ënnersicht. Mat der Zäit kann d'Quantitéit vum Antifreeze erofgoen, zum Beispill nom Waasser bäigefüügt. Den Antifreezegehalt kann op zwou Weeër gepréift ginn:

Mat engem Refraktometer kënnt Dir d'Refraktioun vum Liicht duerch Flëssegkeete moossen. Mir nennen dat en opteschen Meter. Wat méi héich den Antifreezegehalt ass, wat méi lues d'Liicht duerchgeet an dest méi grouss ass de Béieeffekt op d'Liicht. Andeems Dir e puer Drëpsen Kältemittel op d'Glas applizéiert, kann de Briechpunkt géint d'Liicht duerch d'Siichtglas gekuckt ginn. Da kuckt een duerch d'Peephole an d'Liicht. D'Trennlinn tëscht wäiss a blo (kuckt d'Bild hei drënner) weist d'Temperatur un, op déi de Kältemëttel Schutz bitt. Am Beispill ass dëst -28 °C. Beim Miessung vum Krunnwaasser ouni Zousatzstoffer fällt d'Trennung op 0 °C;
D'Antifreeze Skala moosst d'spezifesch Schwéierkraaft vum Kältemëttel. Antifreeze huet eng méi héich spezifesch Schwéierkraaft wéi Waasser. D'Mëschungsverhältnis beaflosst d'Gewiicht. Wat méi héich d'Gewiicht ass, wat méi Antifreeze präsent ass.

Wann et festgestallt gëtt datt den Antifreezegehalt ze niddreg ass, muss de Killmëttel geännert ginn. Et gëtt net empfohlen fir reng Antifreeze op déi existent Kältemëttel ze addéieren. Déi nächst Rubrik weist firwat et besser ass de coolant ze ersetzen.

Coolant Changement Intervall:
Coolant gëtt dacks net periodesch geännert, sou wéi de Fall mat Motoröl. Hiersteller weisen normalerweis keng Ersatzzäit un. Allerdéngs ass et unzeroden de Kühlmëttel all puer Joer z'änneren. Mat der Zäit verschwannen d'Dopsen a schützen net méi géint Schaum, Schlamm, Korrosioun an de Kältemëttel huet net méi e schmierende Effekt. Wann d'Korrosioun am Motorblock optrieden, léisen d'Metalle liicht am Waasser op. D'Ënnerscheeder an der 'Tendenz' fir opzeléisen ginn eng Aart Batterieeffekt. Eng elektresch Spannung gëtt tëscht de verschiddene Metaller erstallt an e Circuit kann erstallt ginn an deem ee vun deenen zwee Metaller korrodéiert. Wann de Killmëttel och Salzer oder Säuren enthält, zum Beispill wann d'Kraaftwasser benotzt gouf, gëtt d'Konduktivitéit verbessert.

Nieft dem verstäerkte Korrosiounsrisiko geet d'Verschmotzung och erop. Duerch Schweessdichtungen, Verschleiung vun der Waasserpompel a wafer-dënnen Metallpartikelen duerch Erosioun vum Flëssegkeetsfluss, gëtt de Kältemëttel kontaminéiert an dëst verursaacht méi Verschleiung.

Et ass ubruecht de Kühlmëttel all zwee Joer z'änneren, oder spéitstens véier Joer a maximal 50.000 km. Nodeems d'Reparaturen zum Beispill dem Heizkierper, der Kühlmittelpompel oder dem Thermostat gemaach gi sinn, ass et besser net den drainéierte Kühlmittel erëm ze benotzen. Fëlle mat neie Kältemëttel ass léiwer.

D'Biller hei drënner weisen d'Kühlmëttel, wou d'Dopen ofgerappt sinn a wou wahrscheinlech eng Verdünnung mat Krunnewaasser geschitt ass. De Killmëttel gëtt brong, sou wéi all Deeler a Kanäl am Killsystem. Dëst "Rustwasser" kann ewechgespült ginn, duerno kann de System mat neie Kältemittel gefëllt ginn. Wann dëst net an der Zäit gemaach gëtt, kënne Mängel optrieden wéi: Auslafe vun der Waasserpompel, Leck Dichtungen a Dichtungen, verstoppt (Heizung) Heizkierper, defekt Thermostat an Oflagerungen op de Wänn vum Killsystem.

Coolant änneren:
Et gëtt dacks en Drain Plug um Enn vum Heizkierper. Wann dëst net präsent ass, kann den ënneschten Heizkierperschlauch ofgezunn ginn fir de gréissten Deel vum Killsystem ze drainéieren. E puer Motoren hunn och Drain Plugs um Motorblock selwer. Consultéiert d'Instruktiounshandbuch am Viraus fir d'Plaze vun den Drainpluggen ze bestëmmen.

Nom Drainage kann de System gefëllt ginn. Wou d'Blutungen an engem Auto ganz einfach ass, mussen an engem aneren Auto eng oder méi Bleedschrauwen deelweis opgemaach ginn, fir datt déi reschtlech Loft iwwer den héchste Punkt aus dem System flüchten kann. Et gi Motore wou d'Blutungen esou schwéier ass, datt den Auto mam Lafenmotor no hannen gekippt muss ginn, fir datt déi präsent Loftblasen iwwer den héchste Punkt (den Heizkierperkapp oder den Expansiounsbehälter) flüchten.

De beschte Wee fir de Killsystem ze fëllen ass et fir d'éischt ze Vakuum. De ganze Killsystem kann iwwer eng Kap mat Krunnen a Kompresser Loft vacuum ginn. Andeems Dir dann de Krunn um Kühlmittelbehälter opmaacht, gëtt den neie Kühlmëttel an de System gesaug. An dësem Fall ass keng Blutung néideg.

Wann de System gefëllt a geblutt ass, kann op eng zimlech einfach Manéier gepréift ginn, ob d'Zirkulatioun an der Rei ass. E kloere Retourfluss muss am Expansiounsbehälter siichtbar sinn. Den Heizung muss och genuch waarm ginn. Ass de Motor op Betribstemperatur, awer den Heizung gëtt net oder kaum waarm? Oder klëmmt d'Temperatur kuerz wann Dir beschleunegt, awer dann gëtt d'Loft nees méi kal? Da kënnt Dir sécher sinn, datt et nach Loftblasen am System sinn.

Déi lescht Generatioun Coolant:
Konventionell Anti-Korrosioun Dopen sinn net fäeg d'Kombinatioune vu verschiddene Materialien adäquat ze schützen. Kuerzfristeg entsteet d'Erosioun op der Waasserpompel an d'Kühlkanäle ginn verstoppt, well de Kältemëttel an eng Aart Gel verwandelt. Ausserdeem kënne Plastik härden, sou datt se briechen. Fir dëst ze verhënneren, gëtt déi lescht Generatioun vu Kältemëttel mat Dopen aus organeschen Carboxylsäuren versuergt, déi keng Schutzschicht iwwer Metaller bilden an dofir d'Metall net korrodéieren.