Sujeten:
- Aféierung
- Fan mat viskos Kupplung
- Elektresch Fan Kontroll mat engem thermesche Schalter
- Elektresch Fan Kontroll mat Hëllef vun engem Kontroll Apparat
- Elektresch Fan Kontroll mat engem Kontroll Apparat (Relais Kontroll)
- Elektresch Fan Kontroll mat enger Kontroll Eenheet (PWM Kontroll)
- Méiglech Feeler, déi dozou féieren datt de Kühlventilator weider leeft
Aféierung:
Mir fanne vill Aarte vu Kühlfans an engem Auto: am Motorraum, an engem multifunktionnelle Radio, benotzt an Batteriepäck vun Hybrid- an Elektroautoen, kuckt: alternativ fueren. Dës Säit konzentréiert sech op de Motorkühlfan.
De Kühlfan vun engem Auto mat engem Verbrennungsmotor schützt de Killsystem virun Iwwerhëtzung. De Kühlventilator huet verschidden Designen (kuckt déi verschidde Rubriken op dëser Säit) awer si hunn all eng gemeinsam Feature: d'Plastik Fan Blades sinn virun, no bei der Heizkierper (heiansdo virun, meeschtens hannen). De Fan fänkt un wann de Kühlmëttel erwiermt ass oder wann d'Klimaanlag op ass.
Am Bild hei uewen gesi mir en elektresche Kühlfan vun engem BMW an enger Plastiksjacket. De Kühlventilator gëtt vun engem Techniker aus dem Motorraum geläscht andeems en aus senge Guiden erop rutscht.
Déi folgend Paragrafen diskutéieren déi verschidde Kontrollmethoden vum Kühlfan.
Fan mat viskos Kupplung:
Nieft dem elektronesch kontrolléierten Fan gëtt et och e selbstdenken / reguléierende Fan, nämlech d'Versioun mat viskoser Kupplung. Keen Elektronik ass méi involvéiert. A bimetallics Strip a flësseg Silikonflëssegkeet suergen datt de Ventilator an an ausgeschalt gëtt wann d'Temperaturen änneren andeems Dir zwee Späicherkammer verbënnt (d'Späicherkammer an d'Aarbechtskammer).
D'viskos Kupplung ass mat dem Flange befestegt Kältemëttel Pompel confirméiert. Am Bild gesi mir en Deel vum Flange. Déi viskos Kupplung a Fro ass mat véier Bolzen op d'Kühlmëttelpompel geschrauft. Et ginn och Versiounen mat enger zentraler Opriichte nut.
D'viskos Kopplung ass hannert der Heizkierper. D'Loft, déi duerch de Heizkierper fléisst, erhëtzt d'viskos Kupplung. E bimetallesche Sträif erhëtzt och an dofir verdréit. Wann et kräizt, mécht de bimetallesche Sträif e Blat Fréijoersventil op an d'Silikonflëssegkeet kann aus der Späicherkammer an d'Aarbechtskammer fléien. D'Flëssegkeet erlaabt d'Rotatiounsbewegung vun der Drive disc (Motor Säit) op d'Fanhaus (Fan Säit) iwwerdroen ze ginn. D'Silikonflëssegkeet kann iwwer de Retourkanal zréck an d'Späicherkammer fléissen.
- Wann de Motor kal ass, gëtt de Fan ausgeschalt. De Flange op der Kältepompel dréit sech, awer de Fangehäuse ass stationär. An dëser Situatioun sinn keng Chambers mateneen an der viskoser Kopplung verbonnen;
- Wann de Motor waarm ass, schalt de Fan. D'Silikonflëssegkeet an der Aarbechtskammer suergt dofir datt de Fangehäuse agefouert gëtt a rotéiert.
D'Ausmooss wéi de bimetallesche Sträif verdréit ass (wat erëm vun der Lofttemperatur hänkt) bestëmmt wéi vill Flëssegkeet an d'Aarbechtskammer fléisst. Méi Flëssegkeet an der Aarbechtskammer resultéiert a manner Rutsch, an dofir eng méi héich Fangeschwindegkeet. Et gëtt ëmmer minimal Rutsch an der viskoser Kupplung.
Beim Fueren killt de Wand d'viskos Kupplung. Dofir fänkt de Kühlventilator haaptsächlech un ze laafen wann se roueg stoen oder lues fueren.
Mir kënnen un den Toun erkennen ob en Auto e Kühlfan huet, deen duerch en Elektromotor oder duerch eng viskos Kupplung ugedriwwe gëtt. D'viskos Kupplung gëtt vum Kurbelwell iwwer de Multi-Gürtel ugedriwwen. Eng méi héich Kurbelwelle féiert zu enger méi héijer Fangeschwindegkeet. Wann de Fan méi haart bléist wann d'Motorgeschwindegkeet eropgeet an no e puer Sekonnen wéinst Ofkillung ausschalt, ass den Auto mat enger viskoser Kupplung ausgestatt. En elektresche Fan leeft net méi séier oder méi mëll wann de Motor Idle ass wéi beim Beschleunegung.
Déi folgend Figur weist d'Demontage Operatioun vun der viskoser Kupplung mat enger zentrale Bolzenverbindung. Déi verschraubte Verbindung - an domat d'viskos Kupplung inklusiv Fan - kann mat zwee groussen Open-End Schlësselen geléist ginn. Andeems Dir d'Open-End-Schlüssel auseneen an entgéintgesate Beweegunge beweegt, kann d'Kühlmittelpompelkupplung ofgebaut ginn. D'Demontageoptioun hänkt vun der Aart vum Auto of. Net an alle Fäll ass et méiglech de Fan mat zwee Open-End Schrauwen ofschrauwen:
- et gëtt nëmmen eng Mutter op der viskoser Kupplung an eng Späroptioun feelt. Andeems Dir e Schlëssel op d'Mutter setzt an et mat engem Hummer schloen, kënnt d'Mutter fir d'éischt Kéier vun der Kältepompel lass. Opgepasst: Dëst kann d'Lager an d'Dichtung vun der Kältepompel beschiedegen!
- d'Fan kann mat enger Rei vu Rezessë mat speziellen Tools blockéiert ginn.
Elektresch Fan Kontroll mat engem Thermalschalter:
An dësem System gëtt den elektresche Kältekühler mat engem Temperatur-ofhängege Schalter oder dem Thermalschalter un an ausgeschalt. Dës Komponent ass am Heizkierper etabléiert.
Den Thermalschalter läit iwwer dem Schlauch, deen als Retourschlauch déngt; de am Heizkierper ofgekillte Kühlmëttel geet iwwer dëse Schlauch an de Motor zréck. Beim Fueren suergt de Wand haaptsächlech fir genuch Ofkillung. Wann de Kältemëttel op der Ausgangssäit vum Heizkierper ze waarm gëtt, ginn d'Kontakter am Thermalschalter zou. Dëst schaaft eng elektresch Verbindung an der Kontroll Säit vun der Relais Circuit a schalt op der kille Fan Relais. De Fan ass aktivéiert a fänkt un ze lafen.
Während de Fan leeft, killt de Kühlmëttel am Heizkierper erëm of. Wann d'Temperatur niddereg genuch ass, schneit den Thermoschalter d'elektresch Verbindung. De Relais, an dofir och de Kühlventilator, schalt aus.
Déi folgend elektresch Diagramm weist d'Kontrollmethod vum Kühlfan. Am Diagramm gesi mir:
- datt et e Waasserfalldiagramm ass, mat Klemme 30 uewen (Batteriepositiv), Klemme 15 ënnen (Zündschalterausgang) an Klemme 31 ënnen (Batteriegrond);
- de Relais mat Verbindungen 86 an 85 (Kontroll aktuell Input an Ausgang) op der lénker Säit an 30 an 87 (Haaptstroum Input an Ausgang) op der rietser.
- den thermesche Schalter tëscht Terminal 85 an der Batterie Buedem
- der Killmëttel Fan tëscht 87 an der Batterie Buedem.
Den Thermalschalter bedreift d'Kontrollstroumsäit vum Fanrelais. Wann d'Temperatur am Heizkierper bedroht ze héich ze klammen, mécht de Schalter zou. De Circuit an der Kontrollstroumsäit vum Relais ass zou; Stroum fléisst duerch d'Spule tëscht Klemmen 86 an 85. D'Spule gëtt magnetesch a mécht de Schalter tëscht Klemmen 30 an 87 zou. Dëst bewierkt datt en Haaptstroum vun der positiver Säit vun der Batterie duerch den Elektromotor op de Buedem leeft. De Fan leeft bis de Kontakt mam Relais gebrach ass.
Elektresch Fan Kontroll mat Hëllef vun engem Kontroll Apparat:
Hautdesdaags gesi mir ëmmer méi Ofkillungsfans déi vun engem Kontrollgerät kontrolléiert ginn. Mat dëser Versioun ass en Thermalschalter net méi erfuerderlech: d'Kontrolleenheet liest d'Wäerter vun engem oder méi Killmëtteltemperatursensoren a benotzt dëst fir d'Kontroll vum Kühlfan ze bestëmmen. D'Virdeeler vun der ECU Kontroll sinn:
- Kontroll (Schalten op an aus Momenter) kann vill méi präziist kontrolléiert ginn wéi mat der Versioun mat Thermalschalter;
- Ee Kühlventilator kann d'Funktioun vu virdrun zwee separat (dacks eng grouss a kleng) Fans iwwerhuelen.
D'Kontroll Eenheet bestëmmt wéini de Fan op oder ausschalt a mat wéi enger Geschwindegkeet et leeft. De Stroum un de Fan passéiert net duerch de Kontrollgerät: d'Stroumintensitéit ass sou héich datt ze vill Hëtzt am Kontrollapparat entwéckelt ginn. D'ECU-kontrolléiert Fansystemer kënnen op zwou Weeër entworf ginn:
- Relais Kontroll;
- PWM Kontroll.
Dës zwee Systemer ginn an de folgende Paragrafen beschriwwen.
Elektronesch Fan Kontroll mat enger Kontroll Eenheet (Relais Kontroll):
Wéi am virege Paragraph beschriwwen, ersetzt d'ECU Kontroll de Kontrollsystem mam Thermalschalter. Déi folgend Schema weist de Circuit vun engem Kühlventilatorkreeslaf vun engem Fiat Grande Punto 199. An dësem Diagramm gesi mir déi folgend Haaptkomponenten:
- R02: Fan resistor;
- M05: Heizkierper Fan;
- K07: Héichgeschwindegkeet Relais;
- K07L: niddereg Vitesse Relais;
D'Motorkontrolleenheet bestëmmt op Basis vun der Kältemitteltemperatur an dem Wäert vum Héichdrocksensor am Klimaanlag, ob a mat wéi enger Geschwindegkeet de Killventilator soll lafen. Wann d'Klimaanlag ageschalt ass, gëtt d'Vitesse 1 als Standard ageschalt an d'Vitesse 2 wann de Motor (ze) waarm ass. De Fan (M05) kann op zwou Geschwindegkeete kontrolléiert ginn:
- fir niddereg Vitesse schalt de Motor ECU der coil vun Relais K07L zu Buedem. De Relais schalt den Haaptstroum un, deen den Elektromotor vum Fan iwwer de serieverbonne Serieresistor R02 erreecht.
- Fir Héichgeschwindegkeet schalt d'ECU Relais K07L aus a K07 un: den Elektromotor gëtt elo mat Spannung a Stroum ouni Serieresistor geliwwert. De Fan wäert op maximal Geschwindegkeet lafen. Dëst geschitt, ënner anerem, wann de Motor ganz waarm ass, während an engem Stau hänke bliwwen, oder während engem Feeler am Temperatur Circuit: Fir Sécherheet kontrolléiert d'ECU de Killmëttel Fan op der héchster méiglech Vitesse.
Déi zwee Biller hei drënner weisen d'Serieresistor R02 (lénks) an d'Plaz vum Serieresistor an der Kühlfankëscht (riets). De wäisse a grénge Plastiksdeel vum Seriewidderstand ass huel op der bannenzeg: de Kühlfan bléist Loft duerch. D'Metallstreifen transferéieren d'Hëtzt vun der Resistenz op d'fléissend Loft. Dëst Element verhënnert Iwwerhëtzung vun der Serie resistor.
der voordeel vun der Relais Circuit an Serie resistor ass, datt et e relativ einfach System ass. Am Fall vun engem Feeler kënnen d'Spannungen un a vum Relais ganz einfach gemooss ginn. Fir d'Problembehandlungsmethod, kuckt d'Säit doriwwer impressionéiert.
der Nodeel ass d'Serie resistor an Positioun ze benotzen 1. E resistor absorbéiert Energie, déi schlussendlech zu Energie Verloscht féiert. Zousätzlech ass de Widderstand sensibel fir Mängel. Wann de Widderstand verbrennt, funktionnéiert de Fan net méi am Kader 1. Wann de Verdacht ass datt d'Serieresistor defekt ass, kann d'Resistenz gemooss ginn. Demontéiert de Stecker a moosst d'Resistenz op de Pins vum Komponent. Mat dem Resultat "OL" oder "1." et gëtt eng sougenannte onendlech héich Resistenz a weist datt et defekt ass. Eng Resistenz vun e puer Ohm ass OK.
Wann en Auto mat engem Fanrelais ausgestatt ass an de Fan leeft mat héijer Geschwindegkeet beim ageschalt, da geet dat op Käschte vum Komfort. De Klang vum Fan, deen un an ausschalt, kann beonrouegend sinn. Ausserdeem gëtt et e Peak an der Energiebedarf beim Uschalten: Konsumenten wéi d'Beliichtung wäerte kuerzfristeg däischter ginn nodeems de Relais ugeschalt gëtt an de Fan gestart huet.
Elektronesch Fan Kontroll mat enger Kontroll Eenheet (PWM Kontroll):
Mat dem PWM-kontrolléierte Kühlfan kann d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Fan onendlech erhéicht oder erofgesat ginn. Wou e thermesche Schalter verursaacht datt de Fan op maximal Geschwindegkeet leeft nodeems se ageschalt ass, oder op enger niddereger oder héijer Geschwindegkeet mat engem Serieresistor leeft, erlaabt eng PWM-Kontroll de Kühlfan op all gewënschte Geschwindegkeet ze lafen. Virdeeler am Verglach zum fixe Geschwindegkeetssystem sinn:
- Méi Komfort: de Fan ass vill méi roueg op déi niddregst méiglech Geschwindegkeet wéi wann en mat (ze) héijer Geschwindegkeet mat enger On-Off Kontroll leeft. Déi konstant oder niddreg Geschwindegkeet wäert och keen Afloss op d'Beliichtung hunn, déi kuerz am virdrun diskutéierte System dimmt;
- Energiespueren: wann wéineg Ofkillung néideg ass, brauch de Fan net vill ze killen. E lues rotéierende Fan verbraucht manner Energie (inklusive Brennstoff);
Déi folgend Schema ass aus dem Killsystem vun engem Mercedes C-180. An dësem Diagramm gesi mir ënner anerem déi folgend Komponenten:
- P05: Haaptsicherungsbox;
- K04: Haaptrelais;
- A10: Motorraum elektronesch Modul;
- A11: Motor ECU;
- M05: Heizkierper Fan;
- B13: Coolant Temperatur Sensor.
An dësem Diagramm gesi mir datt de Killventilator e konstante Plus um Pin 2 iwwer d'Sicherungsbox kritt, e geschalten Plus op Pin 3 wann de Relais K04 vun der ECU ageschalt gëtt, an e Kontrollsignal vum Motor ECU op Pin 4.
De Motor ECU kontrolléiert de Killventilator mat engem PWM Signal. D'Kontroll hänkt ënner anerem vun der Motortemperatur of.
Am Fall vun Feelfunktioune am Kühlventilator kënne mir iwwerpréiwen ob de Motor e konstante a geschaltene Plus kritt (Pin 2 an 3) am Verglach zum Buedem (Pin 1). Wann dës Spannungen richteg sinn (op d'mannst 12 Volt mam Motor lafen) moosse mir ob d'Kontrollsignal (PWM) vum Pin 16 op der ECU kënnt bei Pin 4 vum Fan.
Am Gehäuse vum M05 Kühlfan gesi mir och eng ECU: dëst ass d'Kontrolleenheet fir de Kühlfan. D'Motor ECU schéckt ëmmer eng Kontroll Signal un der Killmëttel Fan ECU; och wann et net soll lafen. Op dës Manéier erkennt de Kühlfan ECU datt d'Kommunikatioun gutt ass an datt de Fan soll ausgeschalt ginn. Wann dëst Signal fehlt oder falsch ass, kann d'ECU net méi erkennen ob de Fan soll ausgeschalt bleiwen oder mat wéi enger Geschwindegkeet et soll rotéieren. Aus Sécherheetsgrënn kontrolléiert d'ECU de Kühlventilatormotor op voller Geschwindegkeet. De Chauffer vum Auto mierkt, datt wann hien/si d'Zündung uschalt, de Fan ganz haart ufänkt ze blosen.
Et ass méiglech datt de Fan weider staark laaft mat der Zündung op oder aus (ofhängeg vun der Autostyp). Wann d'Kontrollsignal vun der Motor ECU richteg ass, kann d'Kühlventilator ECU defekt sinn.
En anere Feeler kéint natierlech sinn, datt ee Verdacht huet, datt de Fan guer net leeft. Fir de Fan während der Diagnostik ze lafen, kënne mir et mat Diagnoseausrüstung iwwer den Aktuatortest kontrolléieren a gläichzäiteg d'Versuergung a Kontrollspannungen moossen.
Den nächsten Écran weist de Kühlventilatoraktuatortest (Coolant Fan Control Ciruit 1) am VCDS Programm.
Nodeems Dir op "Start" klickt, gëtt de VCDS Programm dem Motor ECU de Kommando fir de Killventilator ze kontrolléieren. Da gëtt d'Kontroll stattfonnt: all fënnef Sekonnen leeft de Fan op maximal Geschwindegkeet a schalt erëm aus.
D'Biller hei ënnen weisen d'PWM Kontrollsignaler mam Fan ausgeschalt (lénks) a mat voller Geschwindegkeet (riets).
De Fan kann op all gewënschte Geschwindegkeet lafen andeems den aktiven Deel vum Signal méi laang oder méi kuerz gëtt.
Méiglech Feeler, déi de Kühlventilator verursaache loossen:
Et ka geschéien datt e Kühlfan weider mat héijer Geschwindegkeet leeft, och wann de Motor aus ass. Drënner ass eng Lëscht vun den heefegste Feelfunktioune, déi dozou féieren datt de Kühlfan an eng sougenannt "Noutlafprozedur" geet.
- Een oder méi Feeler Coden: liesen d'Feeler Coden aus dem Motor Gestioun System oder Klimaanlag. Et kann e Fehlercode betreffend de Kältetemperatursensor, den Héichdrocksensor oder seng Verdrahtung sinn;
- De Coolant Temperatur Sensor weist en illogesche Wäert. Iwwerpréift déi aktuell Temperatur beim Liesen mat Livedaten;
- De Heizkierper ass verstoppt. Dëst kann entweder e Kühlmittelkanal sinn, deen de Kühlmëttel verhënnert, richteg zirkuléieren oder eng Blockéierung vum Loftfloss. Déi lescht ass einfach ze kontrolléieren: kontrolléiert de Heizkierper fir sichtbare Schued.
- D'Relais stécht: dat gëllt am Fong nëmme fir d'Versioun mat Serieresistenz;
- Et gëtt keng adäquate Kommunikatioun tëscht dem Motor ECU an der Killmëttel Fan ECU: Dëst gëllt fir de PWM kontrolléiert Fan ECU. D'Signaler op béid ECUs kënne mat engem Oszilloskop gemooss ginn. Hei soll keen Ënnerscheed ginn. Maacht Dir e Spannungsdifferenz? Da kënnt Dir mat engem ënnerbrach Drot, enger Iwwergangsresistenz oder enger Kuerzschluss ze dinn hunn.
